考虑黏-温特性的轴向柱塞泵柱塞副润滑及泄漏特性分析

针对轴向柱塞泵关键摩擦副存在的摩擦磨损严重、泄漏量大等关键问题,引入压力流和剪切流影响因子,建立考虑黏-温效应柱塞副的油膜厚度方程,采用有限元方法,对柱塞副的润滑及泄漏特性进行了研究和分析,得到以下结论:考虑润滑剂黏-温特性时,最大油膜压力明显大于不考虑黏-温特性时的膜压,且最小油膜厚度远小于不考虑黏-温特性时的最小膜厚;随着温度的增加,油膜压力逐渐增大,油膜厚度逐渐减小。考虑黏-温特性的泄漏量明显大于不考虑黏温特性的泄漏量,当温度大于60℃时,泄漏比显著增加。随着温度的增加,不同接触长度下的泄漏量呈非线性增大,当接触长度为17 mm时,泄漏量最大且变化曲线的斜率最陡;同时当单边间隙增加到3μm以上时,泄漏比明显增大。此研究可为柱塞泵柱塞副的精确理论设计及安全稳定运行提供参考。

石油焦中钒和镍对高铁煤灰渣黏-温特性的影响

高硫石油焦与煤气流床共气化是其高效洁净利用的可行途径,气化灰渣的黏-温特性决定着气化炉的稳定运行,石油焦灰富含的V和Ni可引起共气化灰渣的黏-温特性变化,然而石油焦中的V和Ni对高铁煤灰黏-温特性的影响尚不清楚。选择一种高铁的气化煤灰,通过添加V_(2)O_(5)和NiO研究了V和Ni对高铁煤灰渣黏-温特性的影响规律。结果表明:随着V_(2)O_(5)和NiO添加量的增加,全液相的灰渣黏度呈降低趋势,降温过程中V与Al、Fe形成了尖晶石,导致灰渣黏度急剧增加,使灰渣黏-温特征曲线逐渐趋向结晶渣,导致气化炉可操作温度范围变窄;灰渣中Fe更易与V形成尖晶石(FeV_(2)O_(4))晶体析出,Fe可促进灰渣中Ni还原为金属Ni,Ni与Fe团聚形成合金小球析出,并起到非均相晶核作用,促进尖晶石在其表面析出;V和Ni均可导致FeO以固相析出,进而使降温过程中液相渣的黏度增加,这也使含V和Ni的高铁煤灰渣黏度随着温度降低时的增加速率比高钙灰渣更快。

考虑黏-温特性对柱塞泵空化射流的影响

黏度是液压油的基本属性之一,其值对温度变化非常敏感,而温度又是影响油液发生空化的直接因素之一,因此为研究油液的实时黏-温特性对轴向柱塞泵空化效应的影响,利用流体仿真分析软件PumpLinx建立了包括湍流模型、全空化模型等条件在内的轴向柱塞泵动态CFD模型;并在考虑配流副间隙、柱塞副间隙和滑靴副间隙基础上,通过分析对比黏度恒定和实时黏-温变化两种条件下柱塞泵温度场、速度场和气体体积分数等因素,分析了黏-温特性对轴向柱塞泵内空化效应的实时影响。结果表明:与黏度为定值相比,在实时黏-温条件下柱塞泵空化效应更加剧烈,研究过程中所建立的仿真模型为后续的优化设计提供了一定的指导。

油水乳化作用对潜油电泵黏温特性的影响

利用7种不同含水比率的油水乳化液,在不同温度条件下对3种型号的潜油电泵进行了实验研究,分析了原油的黏度和温度对潜油电泵特性的影响规律。结果表明,每种泵型对应一个极限工作黏度,油水乳化液作为一种流动介质对电泵特性的影响通过乳化作用使原油黏度急剧变化表现出来,温度通过原油黏度对电泵特性参数产生影响。

长输热油管道运行优化技术

对于长输热油密闭输油管道,当输量和油品性质一定时,寻求全线热站和泵站(热泵站)的升温、升压值的最佳组合以使全线的能耗费用最低,是长输热油管道运行方案优化的目标。文章结合盘锦输油管道实际,根据能量平衡原理,建立长输热油管道运行优化的数学模型,采用组合优化方法,利用计算机进行编程、计算,给出了运行方案的最优工况。方案实施结果表明,盘锦线运行总能耗降低32%。