基于博弈论的城市“黑车”存在及管理研究

城市"黑车"运输是我国公安交通管理部门重点打击对象.运用博弈论分析管理部门对"黑车"司机进行管制和"黑车"之间的降价竞争现象,结果表明,"黑车"市场存在的内在驱动力是有利可图;管理部门不应该仅仅从管制入手;理性的"黑车"司机在非法经营过程中也存在降价的驱动.本文最后在总结博弈分析结论基础上,分别从管理部门和"黑车"司机两个角度提出管理措施.结果表明,运用博弈论分析"黑车"问题具有理论和实际的意义.

城市“黑车”治理的博弈分析——基于武汉高校周边“黑车”的调查分析

高校周围"黑车"泛滥,对城市居民的安全以及城市的发展造成了不小的影响。本文基于对武汉高校周围"黑车"的相关主体包括学生、"黑车"主以及公共交通治理者进行利益的博弈动态分析,得出了协调各方利益主体的均衡博弈解,并提出了因地制宜改善交通状况,降低正规车营运费用的相关意见与建议。

进入限制、价格管制与黑车泛滥——来自北京、上海出租车市场的经验分析

近年来,我国大城市黑车数量逐年增加,管制机构的专项治理不仅耗费了大量资源,而且并未实现预定目标。世界各国管制出租车市场的经验表明,管制目标的实现取决于合理的进入限制标准与公共定价。本文在简要阐释出租车市场需要经济管制的基础上,首先分析在自由进入条件下黑车存在的原因,继而以北京、上海两座大城市出租车市场为例剖析黑车数量逐年增加的原因,着重探讨进入限制标准、公共定价水平与管制效应问题。

大都市城郊地区黑车治理的路径选择--基于京沪典型案例的比对调查分析

当前,大都市城郊地区"黑车"现象普遍存在并日益严重,传统的单向打击方式缺乏可持续能力并造成愈打愈烈的"恶性循环"。为此,一些地方欲突破瓶颈,寻求解决问题的新思路,在探索中形成了政府主导型与民间自治型等治理路径。就城市管理实践而言,以京、沪大都市为代表,开始了治理方式上的创新、探索。如政府主导下的上海嘉定以区域性出租车为载体的疏导性治理路径,以及北京大兴、房山等地实行的以区域性电动出租车为载体的取代性治理路径。大都市城郊地区"黑车"治理,其实质乃是更深层次的出租行业管理制度的建设、变革问题。我们应推动现有出租车公司逐步由实体经济组织向自治组织转变,打破营运权公司垄断,并突破户籍限制,从根本上实现客运市场运行有序的目标。

非正式经济及其治理:上海“黑车”的案例

基于上海的实地观察和非正式访谈,借助卡斯特尔与Portes的非正式经济理论框架,本文主张:上海的"黑车"实际上是正规出租车服务之外的非正式经济或非正规就业的重要组成部分,它更多的是社会经济地位低下、自我发展机会微弱的外来农民工、本地下岗职工在大都市生存和发展的应对策略和经济活动方式。作为社会结构中占据支配地位的强大力量,政府和官方主流媒体比较成功地把"黑车"司机及其服务污名化为麻烦制造者、越轨和失范,并加以压制和打击。这种治理术,尤其是其中的钓鱼执法,在缺乏科学调查研究的前提下,在供给者和消费者的声音并没有得到充分表达的情况下,把正式经济、非正式经济、犯罪经济之间彼此转化和变通的灵活关系机械地视为非此即彼、非白即黑的二元对立关系,既挤压了这些弱势群体生存和发展的空间,又极大伤害了民间社会的活力和基础——互助互济与互信。在互联网专车与共享经济的背景下,这一发现的政策意涵在于,决策者、官员和执法者接纳和认可"黑车",远比将之非法化并加以整治和打击更有意义、更可取。

城市“黑车”治理困境的制度分析——兼评“钓鱼执法”

治理"黑车"的直接目的是维持正常的交通运输秩序以保障民众的出行,但它绝非单纯的道路交通运输、城市形象、社会治安问题,而是涉及民生、社会公平、利益分配等深层次问题。"黑车"治理是一项涉及执政理念、经济和政治制度安排的系统工程。包括"黑车"治理在内的城市治理不仅考验着城市治理者的水平和能力,更审视着城市治理者的治理理念和价值追求。必须在此高度上提出制度建构的基本对策思路。

城市“黑车”存在机理及管制措施

近年来，随着我国社会经济的快速发展，大中小城市的客运量迅速增加。伴随着合法运输群体的扩大，“黑车”运输也在不断的壮大，已成为合法运输经营者反映最多、最强烈的问题，同时也是运输管理和稽查的重点和难点。为了解决“黑车”问题，必须深入研究“黑车”存在的内在机理，找出管理部门与“黑车”之间管理与存在的博弈关系，探索有效、科学地管制“黑车”的新途径。

关于运动式行政执法的综合思考——从某市整治“黑车”说起

为加大整治“黑车”的力度，2006年4月24日起，某市下辖的16个委、办、局掀起为期一个月的“狂飙行动”。按照该市发布的《依法查处取缔无照营运行为的通告》，期间查获的黑车一律处以“极刑”，即不论车型全部按照上限50万元的标准予以罚款，如果第二次被查，除被罚款外，车辆将一并没收。但据《嘹望新闻周刊》的报道，该行动中虽有不少“黑车”落网，但更多的是暂时休整或“战略转移”到打击力度相对薄弱的远郊区县，而那些地区原本就是“黑车”在城郊结合部的聚集地。整治“黑车”的效果并不理想，黑车问题在治理行动结束后依然严重。

“黑车”认定分析

长期以来，非法营运车辆（以下或简称“黑车”）营运始终是政府和社会关注的热点问题。导致“黑车”猖獗、屡禁不止，既有供求关系不平衡方面的原因，也有对非法营运认定难、打击不到位等行政执法方面的原因。认定非法营运行为是打击“黑车”的行政执法基础，只有做到正确认定，才能保障有效打击，保护合法运输经营，维护良好的市场秩序。

论黑车的反制度式抗争

近年来,随着我国社会经济的快速发展,大中小城市的客运量迅速增加。伴随着合法运输群体的扩大,"黑车"运输也在不断的壮大,已成为合法运输经营者反映最多、最强烈的问题。同时它也是运输管理和稽查的重点和难点。文章试从"打黑"和"反黑"两个角度对黑车的"反制度式抗争"现象进行解析。

20万天价罚款——北京“狂飙”治黑车

北京黑出租车到底有多少辆?6万、7万、10万、20万?各方说法不一。什么人在开黑车?本刊调查发现有5类人。是什么导致了黑车业猖獗?有出租车司机评价说：“黑车的大量存在是对现有不合理出租车管理制度的反抗,是对出租车公司暴利的反抗。”现行的出租车行业垄断性经营体制,有无必要和可能改革?

破解“黑车”扰序难题 促进城市建设和谐发展

"黑车"扰序一直是困扰现代城市快速发展的顽疾,社会影响恶劣,危害性大,严重损害了北京构建最安全世界城市的良好形象。"黑车"的整治应立足日常的打防管控,按照"疏堵结合,以疏治本"的总体思路,依托政策设计、社会管理和执法整治一体化的操作模式,完善协调机制、创新疏导措施、强化整治效果。

滴滴专车, 是黑车还是智能交通?

“最多一天补贴了1000多万美元。”11月29日，滴滴打车创始人、首席执行官程维在某论坛上公开表示。

开出租不如开黑车？

“我不愿意被洗白。”张师傅说，他已经很享受没有份儿钱，中午可以回家吃饭的新日子了。

刍议“黑车”现象

在我国市场经济深入、社会转型加剧的过程中,社会结构不断分化和重组,“黑车”现象就在这种背景下滋生并繁殖。“黑车”游离于合法的制度和规则之外,是一种典型的社会越轨行为。目前“黑车”行为具备了由“违规行为”向“非遵从行为”演变的某些特质,并初步形成对现行制度的抗拒,这将极大影响今后对“黑车”现象的治理政策及其制度安排。

北京黑车司机脸谱

10月26日,上海浦东新区和闵行区明确表态针对"黑车"的"钓鱼"交通执法今后将禁止。但在需求巨大的运输市场面前,"黑车"的源头是什么?不仅是上海,在北京等地"黑车"司机也成群体。

“黑车”出事不受法律保护

今年春节后，李某买了一辆农用运输车，在既未办理挂牌报户手续，又未办理有关营运手续的情况下便投入了使用。2007年4月16日，李某送货返回途中，在泗水县327国道外环路口与赵某和刘某的机动车相撞，刘某被撞伤。后因李某未能及时支付刘某的医疗费，刘某的亲人在向县法院提起民事诉讼的同时，又将李某的农用运输车私自扣留了。

焦作冰晶石厂白炭黑车间通风系统改造

介绍了原通风系统的概况,对系统存在的问题进行了分析,根据建筑通风设计规范、工业企业设计卫生标准和车间污染源的性质、发生方式及特点,提出一套可行的改造方案,此分析方法对类似项目的通风系统设计有一定的参考价值。

打“黑车”风靡美国

在美国的公路上，你很容易看到一种贴着粉红胡子的小车。这就是风靡美国的汽车共享服务商Lyft公司提供的陌生人之间搭车服务的会员车。坐上这种车，你只需要付80%的正常租车费用就可以享受到专车司机的服务。说白了，就是我们国人熟悉的“打黑车”。国人们可能会觉得奇怪，为什么这种APP模式居然能够如此火爆。