基于BP神经网络的齿轮齿向载荷分布系数计算

介绍了关于载荷参数计算的方法,提出了齿轮优化设计的基本思路。由于齿轮安装以及支承变形等因素,齿向载荷分布系数Kβ取值范围大且计算复杂。应用BP神经网络对计算接触强度用的参数KHβ进行计算,预测结果表明使用该方法是可行和高效的,该方法简便,计算量较小,容易与齿轮优化设计集成。

行星销轴支撑方式对行星齿轮传动齿向载荷分布影响分析

为降低行星架扭转变形对行星轮齿面接触应力分布的影响,分析了行星架对行星销轴不同支撑方式下行星轮齿向载荷分布系数的变化。通过齿轮设计专业软件KissSoft和三维软件进行精确建模,利用ANSYS有限元仿真软件计算了行星销轴两端过盈配合和一端过盈一端间隙配合两种支撑方式下行星轮齿面接触应力分布,对比了两种支撑方式下行星轮齿向载荷分布系数变化情况。研究表明,当采用一端间隙一端过盈配合的行星销轴支撑方式时,齿面接触应力分布较均匀,齿向载荷分布系数较小,该支撑方式能够有效降低行星架扭转变形对行星轮齿面接触应力分布的影响,提高行星减速器的工作寿命。

齿轮齿向载荷分布系数的多级模糊综合评判

机械互程设计参数的多级模糊综合译判是在原设计数表,图表和线图的基础上,利用扩增系数法,评估出参数的模糊取值范围,再充分考虑决定参数的各种因素以及模糊性质,将因素划类分项,并且在每级评判过程中都考虑权重分配,使得参数的选取符合客观实际,目而更加准确。在重要的场合,需对设计对象进行精确计算时,特别是要进行精神的计算机辅助机械设计时,为弥补传统常规设计的不足,应用此法显得尤为重要。本文探讨及阐述了工程设计参数的多级模糊综合评判的全过程,并举实例给予说明。

使用KISSsoft 软件的基于AGMA927计算齿向载荷分布系数的应用与改进

AGMA 927 提出算法是获得适当的 K HB 值的良好解决方案,它比接触分析计算更简单快速。本文解释了该算法如 何应用于经典的齿轮校核程序,并介绍了 KISSsoft 使用该方法时所做的优化。

关于ISO6336-2006中系数K_(Hβ)的计算及其在齿轮强度计算中的几点提示

齿向载荷分布系数KHβ对于齿轮设计有着重要的意义,其值的大小直接影响着齿轮的承载能力,文章重点介绍了ISO6336-2006中系数KHβC计算方法公式的建立过程.结合实例,给出在齿轮强度计算中的几点提示。

齿向修形齿轮啮合刚度及齿向载荷分布系数的计算研究

齿向修形技术已成为提高齿轮传动性能、降低振动噪声的主要手段之一。其中,啮合刚度、载荷分布系数是评价齿轮修形效果优劣的主要参数。考虑安装误差的影响,利用有限元准静态分析方法,对不同修形量齿轮的啮合刚度以及载荷分布系数开展定量计算。分析得到了安装误差、齿轮修形量对齿轮啮合刚度以及载荷分布系数的影响规律。结果表明,齿向修形不仅能增加齿轮的啮合刚度还可以降低不平行度误差引起的齿向载荷分布系数,安装误差一定时齿轮存在最佳值域的齿向修形量,偏离该值域时传动性能变差。

齿轮螺旋线修形优化研究

齿轮传动由于受制造和安装误差、齿轮弹性和热变形等因素的影响,在啮合过程中不可避免地会产生振动、冲击和偏载,从而造成齿轮效率和寿命偏低的问题。针对该问题,运用虚拟仿真验证手段,以典型外啮合直齿圆柱齿轮为研究对象开展螺旋线修形优化。结果显示,优化后齿轮表面应力分布均载程度提高78.31%,传动误差降低41%,螺旋线载荷分布系数降幅达到39.3%,接近于1。可见,螺旋线修形能够显著改善因各种因素综合引起的螺旋线偏差,改善传动状态,提高啮合质量。

渐开线齿轮K_β的新计算方法

针对齿轮强度国家标准中关于齿轮轮齿载荷分布系数中Kβ计算方法的一些不妥之处,提出了新的改进算法.新算法舍弃了国标中轮齿载荷分布沿齿向成线性的假设条件,依据轮齿的载荷-变形协调关系,把影响载荷分布系数Kβ的各类误差归结为影响轮齿齿向的初始载荷分布,考虑了轴承的变形、齿轮的制造、安装误差、齿轮轴向力及其齿轮跑合量对Kβ的影响,最终确定在动态条件下轮齿啮合线上的稳定载荷分布,再由KHβ=Wmax/Wm算得轮齿的载荷分布系数.实例表明本计算方法比齿轮强度国家标准推荐的计算方法更有效、实用.

齿轮的齿面接触应力

齿轮工作时,因受外载荷作用而在轮齿中及齿面上产生应力,如果实际应力超过许用应力(极限应力),齿轮就发生采种失效。因此掌握齿轮齿面接触应力的计算,对研究齿轮齿面承载能力和润滑状态是极其重要的。本文概要地论述了齿轮齿面接触应力计算的理论依据、各种影响因素和计算方法等,提供一些齿轮传动的应力计算和试验研究方面的基础知识。

齿轮传动的概率设计

本文在概率理论的基础上,阐述了齿轮传动的设计及其工作可靠性计算的方法。

国外文摘选编

GJ-0101直齿轮动态油膜的形成及点蚀的研究 (Investigation on Dynamic Oil-filmformation and Pitting in Spur Gear) 作者进行了滚齿加工直齿轮的运转试验,测量了齿根应变和啮合齿之间的电阻。对于整齿数比的传动(如1/1)来说,在运行过程中,由于啮合齿的微观几何形状间的符合程度得到改善,弹性流体动力油膜迅速地形成。与整齿数比传动相比,证实了非整齿数比传动(如27/