金属带-行星齿轮无级变速器动力学研究

提出了一种金属带-行星齿轮无级变速器，能够扩大无级变速调速范围，同时兼顾传动效率。选取XP型顺时针环流型单环路系统，设计了金属带-行星齿轮无级变速器，通过无级变速和顺时针环流的模式切换，允许调速范围为0．5—3，循环功率小于系统输入功率的33％，对比了金属带和XP型顺时针环流型无级变速器效率特性，通过模式切换，该金属带-行星齿轮元级变速器能够有效优化传动效率。以Matlab／Simulink为平台建立整车仿真模型，选取UDDS循环工况，采用最佳燃油经济性控制策略，对金属带-行星齿轮无级变速器进行仿真。仿真结果表明：在整个UDDS循环工况下，金属带一行星齿轮无级变速器在低速大转矩时，工作于顺时针环流模式，高速时，工作于无级变速模式，能够兼顾变速范围和传动效率。同时，模式切换时，流过无级变速支路的功率流方向不变，有效避免了系统振动。

踏杆式齿条齿轮无级变速器

该无级变速器通过两个齿条踏杆的同步连续伸缩 ,改变力臂的方法 ,来实现连续无级变速。其中由 4个锥齿轮构成协调器 ,使两齿条反方向摆动 ,实现两齿条的协调运动。同时 ,该变速器使力作用在最佳力臂范围内 ,提高了力的作用效率。

运用运动副变异法进行行星齿轮无级变速器的传动方案综合

介绍了运用运动副变异法演化得到的各种行星齿轮无级变速器,并通过对机构演化过程的分析给出了行星齿轮无级变速器的瞬时传动比和传动效率计算公式。

齿轮无级变速器

根据内摆线的形成原理 ,设计出一种齿轮无级变速器。样机分析证明其输出转速可由零变化到最大 ,实为一种结构简单、用途广泛的新型无级调速器。

某特种车非圆齿轮无级变速器锥形离合器动力学仿真分析

实现非圆齿轮无级变速在某特种车上的应用是一种值得探索的方案,详细分析了非圆齿轮无级变速原理,根据锥形离合器的结构特点和工作原理建立了ADAMS仿真模型,对锥形离合器的动力切换过程进行了动力学仿真分析,结合仿真结果对锥形离合器进行了优化设计,为实物生产提供了理论参考。

非圆齿轮无级变速器凸轮机构设计

为提高我国无级变速器的技术性能和相关领域的核心竞争力、更大程度地满足对无级变速器的不同需要,针对摩擦式无级变速器难以满足大负荷功率传动的问题,在介绍非圆齿轮无级变速器的传动原理基础上,基于对其凸轮机构的结构设计,通过Matlab仿真分析的方法比较并验证两种推杆运动规律的优劣。结果表明:修正正弦运动规律下的凸轮机构冲击、振动更小,更适合非圆齿轮无级变速器的工况。

非圆齿轮无级变速器相位调节装置优化设计

为探究具有不同梯形螺纹牙型角的双螺旋副对非圆齿轮无级变速器相位调节装置性能的影响,在分析无级变速和相位调节原理的基础上,分别建立10°、20°、30°、40°、50°、60°的双螺旋副三维模型,基于ADAMS-AMESim仿真平台对不同螺纹牙型角的相位调节装置进行机械液压联合仿真,结合仿真结果对其进行优化设计。结果表明,牙型角为50°时相位调节装置性能最好。

某非圆齿轮无级变速器相位调节装置机械液压联合仿真

为探究相位调节装置对非圆齿轮无级变速器相位调节的可行性,依据非圆齿轮无级变速器的工作原理,分析相位调节装置的调节原理,基于其结构特点建立ADAMS-AMESim联合仿真模型,对相位调节装置的相位调节特性及部分零件进行机械液压联合仿真分析,结果表明该装置能够满足非圆齿轮无级变速器对相位调节的要求。

电动汽车行星齿轮式无级变速器建模与仿真

提出一种差动式行星齿轮式无级变速器,对其结构和原理进行了介绍,推导了其数学模型,结合某电动汽车,在Matlab的Simulink环境下,对此电动汽车的动力性能进行了仿真。仿真结果验证了本变速器和所建模型的可行性和正确性,为产品设计开发提供参考。

行星环锥齿轮式功率分流的无级变速器的分析与研究

基于传统的牵引式行星环锥式摩擦无级变速器,首先,提出了行星环锥齿轮式功率分流的无级变速器的设计方案;然后,对其整体变速比作出了两种方法的推导,并对功率流方向和功率流的分配关系作出了准确的判断;最后,对变速系统的整体传动效率进行了详细的分析计算,并用实例进行计算,与原行星环锥无级变速器传动效率进行了比较分析,并根据功率分流的比例图得出了总输入功率数值大小的范围。结果表明,经改进后的行星环锥齿轮式功率分流无级变速器的传动效率不仅比原来行星环锥无级变速器提高很多,而且总的输入功率可达到原来的行星环锥式无级变速器几倍之多,实现了大功率传动。

电动汽车新型无级变速器的特性分析及仿真

针对电动汽车对传动系的节能要求较高,提出了一种可搭载于电动汽车上的新型行星齿轮无级变速器(planetary gear continuously variable transmission,P-CVT),从P-CVT的机械结构推导出其基本构件间的转速关系和扭矩的关系,并从能量守恒的角度对这两个关系进行了理论验证,最后通过ADAMS工具对一个具体实例进行动力学仿真。仿真结果证明了该变速器的输入、输出扭矩与速比之间并无直接关系,可以实现无级变速条件下的高速大扭矩输出。具有能效较高、调速平稳、控制简单的特点。