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齿轮激励下齿轮传动-推进系统的动态响应特性及影响规律试验研究 被引量:1
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作者 黄志伟 陈彦齐 +3 位作者 雷智洋 黄修长 彭伟才 华宏星 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2022年第5期278-288,共11页
[目的]为了研究船用齿轮传动-推进系统的动态响应特性及影响规律,开展一系列台架试验。[方法]首先,搭建包含跨接齿轮箱的双轴齿轮传动-推进系统试验台架;然后,开展齿轮箱体及推进轴系的加速度响应测试,对比分析转速、驱动方式、轴向静... [目的]为了研究船用齿轮传动-推进系统的动态响应特性及影响规律,开展一系列台架试验。[方法]首先,搭建包含跨接齿轮箱的双轴齿轮传动-推进系统试验台架;然后,开展齿轮箱体及推进轴系的加速度响应测试,对比分析转速、驱动方式、轴向静推力、螺旋桨模拟轴向动态激励力等因素对系统动态响应特性的影响。[结果]试验结果表明:振动加速度响应在齿轮传动-推进系统中的传递规律以啮合频率及倍频为主,部分工况在30~80 Hz的低频段也存在峰值。[结论]研究结果可为齿轮传动-推进系统的减振降噪设计提供技术支撑。 展开更多
关键词 齿轮传动-推进系统 齿轮激励 动态响应 跨接齿轮
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基于接触有限元的跨接齿轮啮合刚度计算及激励特性分析 被引量:1
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作者 雷智洋 陈彦齐 +2 位作者 夏极 黄志伟 黄修长 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第6期69-73,共5页
针对齿轮内部激励及齿轮副激励力特性问题,建立跨接齿轮三维有限元模型,基于接触有限元方法对跨接齿轮开展时变啮合刚度的计算;在此基础上建立跨接齿轮-轴-轴承模型,基于有限元软件隐式动力学计算方法,进行动态响应及激励力的计算。结... 针对齿轮内部激励及齿轮副激励力特性问题,建立跨接齿轮三维有限元模型,基于接触有限元方法对跨接齿轮开展时变啮合刚度的计算;在此基础上建立跨接齿轮-轴-轴承模型,基于有限元软件隐式动力学计算方法,进行动态响应及激励力的计算。结果表明,采用接触有限元方法能够得到跨接齿轮的考虑初始啮合相位的时变啮合刚度,动态激励力以啮合频率为主,伴随有以转动频率为调制频率的边频带。 展开更多
关键词 振动与波 齿轮激励 啮合时变刚度 跨接齿轮
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考虑齿轮啮合激励的齿轮传动轴系扭振特性分析 被引量:2
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作者 于姝雯 王东华 +1 位作者 刘志刚 李玩幽 《动力学与控制学报》 2016年第5期454-462,共9页
在传统齿轮传动轴系扭转振动计算中,将齿轮副简化为单一惯量而忽略齿轮啮合动态激励,会导致轴系扭转振动特性分析的结果不能正确描述轴系实际工作状态.本文以齿轮传动轴系为对象,考虑齿轮啮合的动态特性,建立轴系扭转振动当量模型.对齿... 在传统齿轮传动轴系扭转振动计算中,将齿轮副简化为单一惯量而忽略齿轮啮合动态激励,会导致轴系扭转振动特性分析的结果不能正确描述轴系实际工作状态.本文以齿轮传动轴系为对象,考虑齿轮啮合的动态特性,建立轴系扭转振动当量模型.对齿轮啮合时变刚度和啮合激励力进行Matlab数值模拟.将Newmark逐步积分法应用于轴系扭转振动强迫振动响应的计算中,计算在齿轮啮合动态激励扭矩和外加负载扭矩的分别作用和共同作用下的轴系扭转振动响应情况,比较分析结果,说明了齿轮啮合动态特性是轴系扭转振动的重要激励源而不可忽视这一事实. 展开更多
关键词 轴系扭转振动 齿轮啮合时变刚度 齿轮啮合动态激励 强迫振动响应 外部负载扭矩
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齿轮副激励对高速列车齿轮箱体振动特性的影响分析
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作者 万里荣 赵文飞 +2 位作者 覃莉莉 詹凌峰 胡士华 《西部交通科技》 2021年第9期155-158,共4页
齿轮副激励是齿轮传动系统的固有激励,高速列车齿轮箱体在该固有激振作用下多发断裂、局部裂纹、漏油等疲劳失效故障。为分析齿轮副激励对箱体振动特性的影响,文章运用SIMPACK及ANSYS软件建立了柔性齿轮箱体的整车动力学模型,仿真分析... 齿轮副激励是齿轮传动系统的固有激励,高速列车齿轮箱体在该固有激振作用下多发断裂、局部裂纹、漏油等疲劳失效故障。为分析齿轮副激励对箱体振动特性的影响,文章运用SIMPACK及ANSYS软件建立了柔性齿轮箱体的整车动力学模型,仿真分析了整车200 km/h及300 km/h时速中的箱体振动特性。分析结果表明,齿轮副激励激发箱体以上下扭转形变为主,且200 km/h时速下齿轮副激励频率接近箱体第10阶固有频率,使得箱体发生局部共振。 展开更多
关键词 齿轮激励 模态 振动特性 局部共振
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含离合器的齿轮传动系统的拍击动力学行为研究 被引量:3
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作者 董海军 沈允文 +1 位作者 刘梦军 张锁怀 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期225-230,共6页
在考虑主动轴驱动转矩波动、齿轮副齿侧间隙及离合器间隙的情况下 ,建立了同时含有离合器间隙和齿侧间隙的齿轮传动系统 (简称双间隙系统 )拍击振动分析的集中质量模型。计算了不同激励频率下齿轮传动系统振动性态随着激励幅值的增大而... 在考虑主动轴驱动转矩波动、齿轮副齿侧间隙及离合器间隙的情况下 ,建立了同时含有离合器间隙和齿侧间隙的齿轮传动系统 (简称双间隙系统 )拍击振动分析的集中质量模型。计算了不同激励频率下齿轮传动系统振动性态随着激励幅值的增大而变化的规律 ,并与仅含齿侧间隙的齿轮传动系统 (简称单间隙系统 )的情况作了比较。计算结果表明 :双间隙齿轮传动系统的临界激励幅值 (开始脱啮的激励幅值 )随激励频率变化的规律与单间隙系统的情况类似 ,即当激励频率较小时 ,随着激励频率的增大 ,临界激励幅值减小 ,并在频率为固有频率的 1 /2左右处有极小值。但在同一激励频率下 ,双间隙系统的临界激励幅值仅为单间隙系统情况下的 1 /2左右 ,说明双间隙系统更容易脱啮。齿轮副和离合器系统在工作过程中会出现 :1啮合 ;2时而啮合时而脱啮 ;3脱啮三种现象。由于离合器间隙与齿侧间隙的相互影响 ,随着激励幅值的增大 ,双间隙系统会产生 1和 2的交替出现 ,或者 2与 3的交替出现。而当离合器和齿轮副分别处于 2和 3现象或者 1与 2现象时 ,系统有可能出现多周期振动或拟周期振动。 展开更多
关键词 拍击振动 齿轮 间隙 混沌 激励
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集成驱动式结构的永磁同步电机振动噪声特性 被引量:2
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作者 方源 章桐 +1 位作者 于蓬 郭荣 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期1069-1074,共6页
以电机-减速器集成化的电动车动力总成为研究对象,建立了动力总成有限元模型,并对比了有无减速器结构时的电机模态.分析了电动车动力总成振动噪声的产生机理,综合考虑齿轮动态啮合激励以及电机电磁激励,对动力总成进行动态响应数值仿真... 以电机-减速器集成化的电动车动力总成为研究对象,建立了动力总成有限元模型,并对比了有无减速器结构时的电机模态.分析了电动车动力总成振动噪声的产生机理,综合考虑齿轮动态啮合激励以及电机电磁激励,对动力总成进行动态响应数值仿真分析.通过频域分析研究了系统的振动噪声特性,得到了集成化结构对电机动态特性的影响.对动力总成进行声振试验,验证了理论与仿真分析所得结论的正确性.结果表明:集成减速器后,电机的模态和振动噪声特性均会发生变化. 展开更多
关键词 动力总成 永磁同步电机 齿轮激励 电磁激励 振动噪声
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