齿轮箱吊杆节点刚度对轴箱内置式高速列车驱动系统动态特性影响研究

为探明齿轮箱吊杆节点刚度对驱动系统悬挂节点力和驱动系统振动加速度的影响规律,以某型轴箱内置式高速动车为研究对象,基于多体动力学理论,建立了考虑驱动系统和齿轮啮合的车辆系统动力学模型,研究了齿轮箱吊杆节点刚度对齿轮箱吊杆节点力、电机吊点力、齿轮箱车轴铰接力、车辆平稳性和驱动系统振动加速度的影响.研究结果表明:由于1、2位驱动系统的齿轮啮合力方向不同,1位驱动系统悬挂节点的垂向力比2位驱动系统悬挂节点的垂向力大.齿轮箱吊杆节点刚度在1~30 MN/m增大时,1位齿轮箱吊杆节点力增大,1位电机吊点力减小,1位齿轮箱车轴铰接纵向力增大、横向力减小;2位齿轮箱吊杆节点力增大,2位电机吊点垂向力增大,纵向力和横向力减小,2位齿轮箱车轴铰接纵向力减小,横向力增大.齿轮箱吊杆节点刚度在30~100MN/m增大时,各悬挂节点力变化不明显.此外,车体的平稳性指标、电机和齿轮箱的振动加速度受齿轮箱吊杆节点刚度变化的影响较小.

地铁齿轮箱吊杆失效分析与对策研究

通过宏观观察、微观观察、金相分析等方法研究某断裂的地铁齿轮箱吊杆,探讨该齿轮箱吊杆断裂原因,并建立有限元模型,对该吊杆进行受力分析。结果表明,吊杆断裂性质为疲劳破坏,该破坏形式与吊杆在地铁运行时疲劳寿命裕度偏低有关,且表面浅层脱碳对吊杆疲劳断裂起到促进作用,据此提出相应的解决方案。

转向架齿轮箱吊杆的优化设计

针对某转向架齿轮箱吊杆开发设计过程中吊杆原始结构工作安全因数过大的问题,为进行轻量化设计,基于OptiStruct采用拓扑优化结合自由形状优化的方法对吊杆进行优化设计.优化后吊杆的质量减轻约38.3%,其工作安全因数和刚度满足要求.

齿轮箱吊杆组件杆体强度分析

以机车转向架悬挂部件中的齿轮箱吊杆组件作为研究对象,采用SW软件建立齿轮箱吊杆组件模型,简化三维模型结构、优化模型参数,通过FEA分析软件校核齿轮箱吊杆组件杆体强度,研究内容如下:(1)极限拉伸载荷100 kN工况下,分析齿轮箱吊杆结构并校核42CrMo材质是否满足强度需求.(2)极限压缩载荷100 kN工况下,分析齿轮箱吊杆结构并校核42CrMo材质是否满足强度需求.

转向架齿轮箱吊杆的优化设计

针对某转向架齿轮箱吊杆开发设计过程中吊杆原始结构工作安全因数过大的问题,为进行轻量化设计,基于OptiStruct采用拓扑优化结合自由形状优化的方法对吊杆进行优化设计。优化后吊杆的质量减轻约38.3%,其工作安全因数和刚度满足要求。

城轨地铁齿轮箱吊杆自主化统型设计研究

为了降低城轨地铁齿轮箱吊杆采购成本以及设计质量风险管控,对其进行自主化设计和统型研究,采用CATIA和ANSYS仿真软件对齿轮箱吊杆进行三维设计、静强度、疲劳强度及模态计算,并开展产品试制和试装车验证。试验结果显示:齿轮箱吊杆有限元分析强度满足要求,其静态径向、轴向、扭转、偏转等刚度试验验证合格,结合外观尺寸检查以及其他关键试验验证,该齿轮箱吊杆所有性能均满足列车行驶要求,试装车运行考核达标。研究结果表明:自主化统型设计吊杆,化繁为简,减少吊杆组成种类,逐渐平台化。在效益以及质量管控方面具有较高价值,也为列车大修提供有力的参考与保障。

和谐电力机车杆件橡胶关节更换装置的研制

对和谐电力机车三级检修规程下的电机吊杆、轴箱拉杆、齿轮箱吊杆等杆件的橡胶关节进行快速准确的拆解、更换组装作业。满足拆解与组装后的杆件、橡胶关节符合检修工艺大纲的要求。