龙厦铁路象山隧道岩溶突水生态环境影响分析及环保措施

通过对隧道涌水量、隧址区降雨量、地表水流量及下渗量、地下水位降深、地表沉降量等系统监测和初步研究,分析象山隧道突水原因及其生态环境影响程度。采取溃口封堵、注浆加固等一系列工程及环境保护措施,控制地表沉降,恢复地下水位,解决了涌水引起的环境问题,隧址区生态环境得到有效保护。

U形槽结构在龙厦铁路某地下水发育路堑中的设计与应用

龙厦铁路象山隧道出口段为一段长440m的深挖路堑,线路右侧为河流,地层主要为透水性极强的卵砾石层,地下水极为发育。为顺利开挖路堑,同时确保施工及运营安全,本工点采用了U形槽结构进行处理,对两侧基坑采用临时注浆止水防护。结合该工点地下水发育路堑的设计过程,详细介绍了U形槽结构的尺寸选择、边墙及底板的内力设计计算过程、结构的配筋及构造设计,同时对U形槽结构整体抗浮检算、基坑临时支护与注浆止水设计处理措施也做了详细的说明。

谨慎选线 早日建好龙厦铁路

赣龙铁路是目前福建省既有的出省通道中设计标淮最高的一级铁路,但配套的漳龙(东段)、鹰厦铁路设计标准均为三级,与其花巨资进行技改,不如另修龙厦铁路。本文介绍了建设龙厦铁路的意义,论证了选线方案。

龙厦铁路漳州段文物调查

2006年11～12月,为了配合龙厦铁路工程建设,在福建博物院指导下,漳州市文物管理委员会办公室联合龙岩市、龙海市和南靖县文物部门对龙厦铁路工程所涉建设区域进行考古调查。发现古遗址和古建筑共10处,其中青铜时代遗址4处,宋代窑址1处,明清建筑基址3处,清代地面建筑2处。一青铜时代遗址1.圩后沟山遗址位于南靖县金山镇金山村。

福厦、龙厦铁路将启用中铁银通卡 打造“高铁一卡通”

继中铁银通卡在京津、沪宁、沪杭、海南东环、广珠、长吉、西宝、武岗、武石等高速铁路成功实施了刷卡进站乘车运行之后,中铁银通卡将于今年10月21日起,在福厦、龙厦铁路正式发行。中铁银通卡是中铁银通支付有限公司发行的内含磁条账户（联机账户）和电子芯片（电子现金）双介质的实名制预付费卡。磁条账户主要用于通过车站窗口、互联网、车站自助设备（TVM）等渠道购买火车票,

龙岩铁路枢纽运输方案研究

结合龙岩铁路枢纽设备及运输状况,分析龙厦铁路开通后枢纽内运输组织存在的问题,根据客、货运量预测,提出龙岩铁路枢纽运输组织方案,具体包括旅客列车开行方案、货物列车开行方案和枢纽内调小机车的运用方案。

图片新闻

象山隧道象山隧道是新建龙厦铁路全线最长的隧道和重点控制性工程,左洞长15898 m,右洞长15917 m,最大埋深830 m。隧道设有5座斜井,1、5#斜井采用无轨运输,

地表沉降致损回转窑整修施工工艺简论

2009年12月23日龙厦铁路象山隧道发生涌水塌方事故,由于涌水量持续增加,导致隧道上方及周边的象山村、新祠村、福建春驰新丰水泥有限公司等地地表出现局部不均匀沉降、部分房屋开裂等灾情。据龙岩市政府介绍,截至26日凌晨2点,龙厦铁路象山隧道涌水塌方导致的地表沉降、