吊顶龙骨节点和拼接点轴向受力性能试验研究

吊顶是震害突出的一类非结构构件,吊顶龙骨节点和拼接点失效是吊顶破坏的主要原因之一。该文对吊顶主龙骨拼接点、主次龙骨节点和边节点开展了轴向单调加载和低周往复加载试验,考察了各类节点和拼接点的破坏模式、承载力、变形能力和滞回性能,并基于试验数据建立了节点和拼接点的易损性曲线。研究结果表明,主龙骨拼接点的破坏模式为拼接点拉出破坏,主次龙骨节点的破坏模式为节点压屈破坏,边节点的破坏模式为节点拉出破坏。边节点的形式和端部龙骨的类型对边节点的破坏模式和承载能力影响小,宜采用螺钉将抗震夹与吊顶边界固定以提高边节点的抗震能力。

吊顶龙骨节点和拼接点荷载-位移恢复力模型

开展了吊顶主龙骨拼接点、主次龙骨节点和边节点的低周往复加载试验,总结了龙骨节点和拼接点的破坏模式,分析了龙骨节点和拼接点的承载力与变形性能,采用有限元软件OpenSEES中的Pinching4模型建立了龙骨节点和拼接点的荷载‒位移恢复力模型。该恢复力模型与试验得到的荷载‒位移滞回曲线比较一致,且随着循环加载圈数的增加,两者的累积耗能变化规律也比较一致。在此基础上,进一步建立了各类龙骨节点和拼接点的通用恢复力模型,并给出龙骨节点和拼接点通用恢复力模型参数的建议值。

基于测绘综合信息的华光礁Ⅰ号沉船船长及线型的推断

华光礁Ⅰ号沉船2008年经过水下打捞,全部船材在海南省博物馆进行保护。2017年经过近2个月的现场测绘、判别、记录及资料绘制,获取了最新的船材综合信息。在此基础上进行了船材中龙骨的辨识与拼接,根据福船船型的基本特征的比对,在尖V型横剖面的基础上获得了船长的基本确认值及绘制了其中一个方案的型线图,同时根据现有考古发掘宋船船型的尺度比,推断了船长的可能范围,为进一步的科学复原研究打下了基础。