基于高密度三维地震数据属性分析的煤层构造预测

华东矿区煤层发育多,且构造复杂,对解释精度要求高,常规窄方位地震勘探数据解释,已无法保证煤层异常体的解释精度。针对这一问题,以高密度三维地震数据为基础,采用多属性分析技术,对地质异常体进行综合解释与刻画。研究表明,基于高密度数据基础的多属性联合解释技术,能够有效佐证解释成果的可靠性,对异常体在煤层的展布情况刻画更精确详细,显著提高煤层异常体的预测,为今后在同地区的地震勘探提供指导意义。

PVC焊缝密封胶开裂问题分析及对策

胶粘剂在车身密封、减震、防锈等方面起到至关重要的作用。所以胶粘剂的材料组成、应用部位、工艺参数等直接影响整车品质。本研究重点介绍了PVC焊缝密封胶在现场使用过程中发生的一种失效模式,并针对此次失效展开调查、分析原因,并提出相应的解决对策。

基于测井曲线区分沁水研究区块15号煤层煤体结构方法

针对沁水盆地研究区块(以下称研究区块)受到构造破坏,煤体结构复杂,易于垮塌,对煤层气开发影响较大,目前对区内煤体结构分布规律研究不足,制约了区内煤层气产能提高。通过利用研究区块测井资料与钻井取芯样品进行对比分析,本文选择双侧向电阻率曲线、自然伽马曲线、密度曲线等测井曲线对15号煤层煤体结构精细划分,建立了煤体结构划分标准。

盆地构造演化沉积环境及非煤能源矿产评述

阜新盆地是中生代陆相断陷型盆地,由太古界、中元古界组成盆地基底,其上接受了晚中生代地层沉积,包括沙海组、阜新组两套含煤岩系。盆地的沉积充填组合反映了盆地构造演化的阶段性,而同沉积构造的演化又控制了沉积环境。通过研究盆地构造演化及沉积特征,论述了煤层气、砂体气、石油、地热等相关非煤矿产能源的形成条件及开发远景,并提出进一步勘探开发的建议。

韩城区块煤储层间接压裂地质主控因素研究

为解决间接压裂技术在韩城区块适应性问题,采用控制变量法对影响间接压裂产气量的地质因素进行了定量研究,提出了在相同的条件下,增大射开顶板比例可在一定程度上提高间接压裂的改造效果。研究结果表明:影响间接压裂效果的地质主控因素为煤层顶板特性和煤体结构,其中当顶板为砂岩时,影响间接压裂效果的主要因素依次为层理、沉积韵律、泥质夹层、天然裂隙和砂体含水性;顶板为泥岩时,脆性指数的大小影响着间接压裂的改造效果,泥岩脆性指数大于40时,间接压裂对于增产才有效。而煤体结构对间接压裂的影响主要表现在:煤体结构越破碎,人工裂缝越不容易在煤层中延伸,且排采过程中更易产出煤粉,导致间接压裂增产效果变差。

新型链牵引短机身薄煤层采煤机设计

针对目前采高低于1 m的薄煤层电牵引采煤机的薄弱环节,分别从整机总体结构布置、链牵引系统、单电机双侧分流、单齿高切削力截割系统、特殊摇臂结构和调高方式、煤壁侧辅助支撑等方面进行了研究,设计了一款最低可开采0.9 m薄煤层的链牵引短机身采煤机。为1 m以下薄煤层机械化开采的设备选型提供方案。

地质研究在煤层气U型井中的应用及实例分析

煤层气勘探开发实践表明,与煤层气地质条件、储层特征相适宜的钻井方式是有效提高单井产量的必要步骤。U型井作为煤层气开发的一种新型井型,其优点是能最大限度的沟通渗流通道,增大单井控制储量,依靠重力场作用实现排水采气。U型井在我国的施工井数相对较少,截至2013年底,在我国共施工80多口,分布范围主要集中在沁水盆地和鄂尔多斯盆地东缘,施工区目的煤层煤阶主要为中低-中高阶煤,单井最高日产气量在12000m^3左右,大多数井日产气量在300~3000m^3之间,整体产气效果差异较大,主要缘于U型井自身的工艺难度较高和对钻前地质研究程度重视不够。为保证U型井顺利施工,钻前需要对邻井基础资料进行收集、整理,掌握煤层变化规律,确定对比标志层,并预测目的层位垂深,选择最佳中靶位置。以DJ2井为例,重点分析井区构造特征、煤层展布和发育情况,以及煤层结构、煤体结构特征,将石盒子组骆驼脖子砂岩和山西组3号煤层作为标志层,依据生产井目的层的深度和地层倾角变化计算出中靶位置,同时分析了水平段调整点和调整幅度,评价结果有利于DJ2井的顺利施工。

“顶板-煤层”结构体多场应力控制防冲技术原理及优化设计

以典型的深部强冲击危险矿井为背景，通过对“顸板-煤层”结构体受力状态的分析，建立从区域应力协调到局部应力控制的以“顶板-煤层”结构体稳定性为基础，以应力控制为中心的多场应力控制防冲技术体系，通过数值模拟和理论分析对现场的区段煤柱留设宽度、巷道断面尺寸及布置方法、煤层卸压爆破及大钻孔卸压等区域应力协调和局部应力控制技术手段的相关参数进行优化设计。研究发现，对于强冲击危险工作面，区段煤柱留设宽度在3～4rn时对冲击地压防治有力；大断面沿顶巷道布置方式更有利于冲击地压的防治，但当断面尺寸增大到一定程度时其应力控制防冲效果趋于稳定。煤层卸压爆破应根据卸压位置的不同在爆孔深度、封孔长度等参数上进行动态调整，大钻孔卸压采用孔深30m，孔径130mm，孔间距1．2m参数时，应力控制防冲效果最为明显。

动车组铝合金车体焊缝质量等级评价的应力因数计算方法

建立了某型动车组铝合金焊接车体的有限元分析模型,对焊缝部位进行简化建模,焊缝与实际存在的差异在等效结构应力计算中进行修正;基于标准BS EN 12663—1:2010分析了车体承受的载荷,采用Box-Behnken正交矩阵设计确定了车体的9个疲劳载荷工况;对车体有限元模型施加多轴载荷,分析了车体侧墙上的4条长焊缝部位的应力分布,确定了6个应力因数计算的关注点;采用名义应力法和等效结构应力法计算车体侧墙焊缝的应力因数,对比分析了2种应力分析方法。分析结果表明:2种应力分析方法在循环次数为1.0×10^(7)的许用应力范围不同,名义应力为16.40 MPa,等效结构应力为26.61 MPa;6个关注点的名义应力范围均小于其等效结构应力范围,得到的车体焊缝6个关注点的名义应力和等效结构应力的应力因数分别为0.33、0.25、0.50、0.49、0.76、0.62和0.23、0.24、0.39、0.45、0.61、0.48;针对同一焊缝的关注点,名义应力法计算的应力因数大于采用等效结构应力法计算的应力因数;名义应力法存在很大的分散性,导致应力因数偏大,而等效结构应力法物理意义更明确,计算的应力因数更为合理。