Development of China′ s Auto Parts Industry ——Strategies, Targets and Measures (Abstracts)

Ⅰ. Development Strategy for China’ s Auto Parts Industry Carrying the whole industry forward breaking through in critical areas, achieving simultaneous development and joining the international division of labor.

PROPOSALS CONCERNING CHINA AUTO PARTS INDUSTRY

China auto industry is the pillar industry in China’s national economy, while the auto parts industry is a very important support to the development of auto industry.

China's Auto Parts Industry Has Experienced 3 Periods Over The Past 30 Years

The following was a keynote speech of the CAAM at an annual conference on the auto parts industry. 1.The first stage:to introduce the advanced technologies to localize car parts. In the mid 1980's,the auto industry began introducing the car and

ON FOREIGN COOPERATION OF CHINA'S AUTO PARTS INDUSTRY

Ⅰ. Retrieval of Foreign Cooperation of China’s Auto Industry 1. Foreign Investment 353 FDI enterprises with 20 foreign countries and areas established. 1.5 billion USD drawn and 1.3 billion USD invested. Characteristics of the FDI enterprises of auto parts:

2005年中国税收收入预测模型比较

为探索一种较为有效的工具来提高税收收入预测精度，利用1985-2004年的样本数据，建立了五个模型来预测中国2005年的税收收入。结果表明：ARMA（1，1）模型中，以GDP为外生变量的自回归模型、以政策因素为虚拟外生变量的自回归模型以及对数线性移动平均模型都是预测税收收入的有效模型，但以GDP为外生变量的自回归模型在预测2005年税收收入时，预测值与实际值的预测偏差仅有1．23％，此模型在预测税收收入时预测精度最高，是预测税收收入的一种较为有效的工具。

论WTO法中界分关税与国内税的“义务基础发生时间标准”——基于“中国——汽车配件案”的反思

关税的给付义务基于货物进入关境之时的进口行为而产生,国内税的给付义务基于货物进入关境之后的国内因素而产生。界分关税与国内税的标准在于产生给付义务的基础因素所在的时间点。根据WTO专家组和上诉机构的裁定,"中国——汽车配件案"涉案措施下的"税赋"符合国内税的特征,这是我国败诉的主因所在。我国应及时结合对本案教训的反思对相关税收征缴制度进行改革。

内江打造西部汽车零部件基地的思考

内江发展汽车零部件产业具有得天独厚的优势,汽车零部件产业已成为内江的支柱产业。因此,内江已确定要在三年内打造成为中国西部的汽车零部件基地。文章通过分析内江目前汽车零部件产业的优势和存在的问题,并针对问题提出了加快优化内江汽车零部件产业结构、加快汽车零部件产业招商引资、加快提升汽车零部件企业核心竞争力等八项发展内江汽车零部件产业的对策。

对“中国汽车零部件案”的法律分析与反思

世贸组织初步裁定"中国汽车零部件进口管理措施案"中方败诉,该案争论的焦点问题依旧是中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》是否违背WTO规则。我国应在WTO的框架下正确运用相关规则维护自身利益,在坚持国家立场的前提下,积极参与该问题的磋商和谈判。同时我国还应大力发展国内汽车产业的自主创新,提高企业市场竞争力。

中国汽车零部件产业发展现状及对策研究

主要分析了中国汽车零部件产业的总体发展情况,认为中国汽车零部件取得了快速发展和长足进步,目前中国已建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系,为汽车整车产业发展提供了强大支持。同时分析了中国汽车零部件产业发展特点、发展趋势和存在的问题,提出了中国汽车零部件产业发展的战略思路建议,概括为:"根、本、点",即以培育本土中小企业为"根"、以提升企业管理水平为"本"、以提高研发设计能力为"点"。最后,提出了政府和企业应采取的具体对策建议。

GATT1994框架下的关税与国内税界分问题研究──基于“中国——汽车配件案”的探讨

关税的给付义务基于货物进入关境之时的进口行为而产生,国内税的给付义务基于货物进入关境之后的国内因素而产生。界分关税与国内税的标准在于考察产生给付义务所基因素的时间点。根据WTO专家组和上诉机构的裁定,"中国——汽车配件案"涉案措施下的"税赋"符合国内税的特征,中国应及时结合对本案的反思对相关税收征缴制度进行改革。

商用车企业的3C零部件一致性管控新模式

近年来,国家市场监督管理总局对机动车辆零部件强制性认证目录、认证方式作出数度调整,文章从企业自身面临的问题出发,总结在政策改革中建立的全新零部件一致性管控模式及实施效果,以期与同行业者共同探讨,促进商用车整车产品的一致性提升。

城市网络地位与网络权力的关系——以中国汽车零部件交易链接网络为例

网络中心性和网络权力是城市节点的两个重要网络结构特征,现有研究往往缺乏对二者联系和差别的足够重视。从拓扑结构角度,解析城市网络中心性和网络权力的基本内涵,基于度中心性、介数中心性分别表征城市网络中心性和网络权力存在的不足,引入递推中心性和递推权力的概念,利用2009年中国汽车零部件供需链接配套关系数据构建城市关联网络,讨论网络节点分布、链接关系等拓扑结构特征,识别各项中心性和权力指标的相互关系。研究表明:1汽车零部件供需链接的城市网络具备低密度、多中心、"富人俱乐部"的特征;2上海、长春、北京、重庆、十堰为最高等级的网络中心城市,分别锁定中国6大汽车产业带的对应地区;3长三角、京津地区、山东、广西、湖北三省及川渝地区为6大网络权力城市集中区,长三角地区网络权力最为突出;4递推中心性、递推权力在测度城市网络中心性和网络权力方面,具有更高的区分性和精准度;5城市网络存在由"高中心性—高权力"的核心城市到"低中心性—低权力"的裙带城市的一维分布特征,这与空间距离阻尼对城市链接有无的影响程度的衰减有关;同时也存在二者关系非匹配的"高中心性—低权力"的中心集束城市和"低中心性—高权力"的权力门户城市。

WTO规则下贸易政策安排及诉讼策略——以“汽车零部件案”和“原材料案”为视角

随着中国加入WTO和涉诉案件的不断增加,一方面为中国熟悉该组织的规则提供了机会,便于以后掌握并运用其规则保护自身贸易利益;另一方面研究分析WTO争端解决机构的相关裁决,解读其对相关条款的解释,对于以后贸易政策安排具有积极意义,避免"重蹈覆辙"。对中国第一次被诉的"汽车零部件案"到最近的"原材料案"中涉及贸易政策安排的相关问题及诉讼策略进行分析。