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SPARK OF A PRAIRIE FIRE
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《Beijing Review》 2008年第1期34-35,共2页
Eighteen hungry farmers from Xiaogang Village, Anhui Province,signed a secret pact nearly 30 years ago, lighting the torch for China’s rural revolution Before 1978,Xiaogang Village,a small farming village along the H... Eighteen hungry farmers from Xiaogang Village, Anhui Province,signed a secret pact nearly 30 years ago, lighting the torch for China’s rural revolution Before 1978,Xiaogang Village,a small farming village along the Huaihe River,was known only for its poverty.Its 20 households and around 100 villagers mostly de- pended upon state relief funds and loans to ease their continual crop failures.Agriculture was inconsistent in the region because of a stagnated river channel,leading to floods 展开更多
关键词 spark OF A prairie FIRE
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Spark Ignites a Prairie Fire
2
作者 XIAO WEN DUAN GUOHUI 《Women of China》 1999年第10期21-22,共2页
CHINA’S economic reform began in ruralareas in the late 1970’s. Millions offarmers were stimulated to seek better liveswith the establishment of the contractresponsibility system based around theindividual family. T... CHINA’S economic reform began in ruralareas in the late 1970’s. Millions offarmers were stimulated to seek better liveswith the establishment of the contractresponsibility system based around theindividual family. Then production relations inChina’s rural areas experienced a significantchange. Entering the 1980’s, townshipenterprises developed rapidly and the ruraleconomy was active as never before.Specialized and commercial agriculturalproduction made farmers understand theimportance of science and technology and thusaroused their enthusiasm for study of thesciences. In May 1985, the State Science andTechnology Commission submitted a 展开更多
关键词 spark Ignites a prairie Fire
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冷起动和怠速时火花点火发动机缸内未燃碳氢生成过程的研究 被引量:14
3
作者 黄佐华 庞俊国 +3 位作者 潘克煜 蒋德明 周龙保 杨中乐 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 1997年第4期406-411,共6页
为了更好地弄清起动和怠速时发动机缸内未燃碳氢生成过程以及顶岸间隙和油膜对缸内未燃碳氢的影响,测量了起动和怠速过程活塞顶岸壁面和缸套壁面温度。根据测量结果,预测了起动过程顶岸间隙和壁面油膜处未燃碳氢生成量,发现顶岸和缸... 为了更好地弄清起动和怠速时发动机缸内未燃碳氢生成过程以及顶岸间隙和油膜对缸内未燃碳氢的影响,测量了起动和怠速过程活塞顶岸壁面和缸套壁面温度。根据测量结果,预测了起动过程顶岸间隙和壁面油膜处未燃碳氢生成量,发现顶岸和缸套壁温在发动机起动后(150~200)s时达到其稳定状态。起动后顶岸间隙和油膜处生成的碳氢量分别降低至其初始值的2/5和3/4。研究认为:热容量小的活塞能迅速减小顶岸容积和提高其内混合气温度,从而可减少起动期间缸内生成的总未燃碳氢量。 展开更多
关键词 温度 碳氢排放 冷起动 火花点火发动机 怠速
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膜法富氧进气降低点燃式发动机冷起动排放 被引量:14
4
作者 肖广飞 乔信起 +3 位作者 栗工 黄震 李理光 陈宗蓬 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第8期1297-1300,1306,共5页
研究了富氧进气对火花点火发动机冷起动排放的影响.试验在一台四行程、空冷125 mL单缸电控喷射火花点火LPG发动机上进行.试验中分别为发动机供应φO2=21%,23%,25%的进气,实时测量发动机冷起动阶段最初60 s内过量空气系数λ及HC、CO和NO... 研究了富氧进气对火花点火发动机冷起动排放的影响.试验在一台四行程、空冷125 mL单缸电控喷射火花点火LPG发动机上进行.试验中分别为发动机供应φO2=21%,23%,25%的进气,实时测量发动机冷起动阶段最初60 s内过量空气系数λ及HC、CO和NOx的排放.试验结果表明,发动机采用富氧进气后,HC和CO的排放量显著降低.与φO2=21%氧浓度进气比较,φO2=23%进气时,冷起动最初60 s内HC与CO排放累计量分别降低46%和54%;φO2=25%进气时,分别降低65%和80%.当进气φO2由23%提高到25%后,HC和CO排放减少量不多,仅为36%和26%,而NOx排放增加明显.因此,使用富氧进气降低冷起动排放时,φO2控制在23%左右为宜. 展开更多
关键词 点燃式发动机 冷起动 排放 膜法富氧进气
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火花点火天然气发动机起动阶段HC排放特性研究 被引量:4
5
作者 马凡华 陈仁哲 +2 位作者 齐政亮 何义团 韩晓东 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期10-13,19,共5页
为降低天然气发动机起动阶段的HC排放,在一台6缸火花点火天然气发动机上进行了起动试验研究。控制起动阶段的喷射脉宽和点火提前角,采集起动后1min内的转速和排放数据。试验结果表明:在一定范围内,HC排放随喷射脉宽和点火提前角的增加... 为降低天然气发动机起动阶段的HC排放,在一台6缸火花点火天然气发动机上进行了起动试验研究。控制起动阶段的喷射脉宽和点火提前角,采集起动后1min内的转速和排放数据。试验结果表明:在一定范围内,HC排放随喷射脉宽和点火提前角的增加而增加。为保证顺利起动并有较低的HC排放,起动初始阶段应采用较大的喷射脉宽和较大的点火提前角,而转速稳定后采用逐渐减小的喷射脉宽和点火提前角。 展开更多
关键词 内燃机 天然气发动机 起动 HC排放 喷射脉宽 点火提前角
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电喷汽油机冷起动及冷态怠速的排放控制 被引量:6
6
作者 胡春明 刘娜 +2 位作者 宋玺娟 李伟 董亮亮 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期576-582,共7页
为了改善电喷汽油机冷起动及冷态怠速运转(即暖车过程)性能,自行研制了基于高能双火花塞点火的快速燃烧系统.实验结果表明,基于高能双火花塞点火的快速燃烧技术有助于汽油机冷起动工况的快速点燃.同时,由于对称布置的双火花塞缩短了火... 为了改善电喷汽油机冷起动及冷态怠速运转(即暖车过程)性能,自行研制了基于高能双火花塞点火的快速燃烧系统.实验结果表明,基于高能双火花塞点火的快速燃烧技术有助于汽油机冷起动工况的快速点燃.同时,由于对称布置的双火花塞缩短了火焰传播距离,提高了着火的机会,加快汽油机可燃混合气的燃烧放热效率、在保证稳定燃烧的前提下,可以在暖车过程中实现较大的点火延迟,迅速提高排气温度,缩短三元催化剂的HC起燃时间,实现改善电喷汽油机冷起动及冷态怠速过程排放特性的目的. 展开更多
关键词 冷起动 冷态怠速 快速燃烧过程 双火花塞 电喷汽油机
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点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响 被引量:3
7
作者 纪常伟 白晓鑫 +3 位作者 汪硕峰 徐溥言 苏腾 从骁宇 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第9期911-917,共7页
为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试... 为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试验中,将氢内燃机冷却水及机油温度控制在(24±0. 5)℃,点火角由25°BTDC逐渐推迟至10°ATDC.试验结果表明:在过量空气系数为0. 7条件下,随着点火角的逐渐推迟,氢内燃机冷起动转速与首循环缸内压力峰值均呈现先升高后降低的变化趋势,起动成功时间呈现先缩短后延长的变化趋势.其中当点火角为15°BTDC时,氢内燃机成功起动时间最短,首循环缸内压力峰值最大;随点火角的推迟,氢内燃机冷起动前50个循环火焰发展期平均值先缩短后有所延长,而快速燃烧持续期逐渐延长;由于蒸发的润滑油进入气缸内而导致排放中出现一部分HC和CO污染物.当点火角由25°BTDC推迟至10°ATDC时,氢内燃机冷起动前6 s内NOx、HC及CO排放平均值分别降低约84. 9%、33. 6%和23. 8%.由此可见,推迟点火角有利于降低纯氢内燃机冷起动过程中NOx、HC及CO排放. 展开更多
关键词 内燃机 燃烧 排放 氢气 冷起动 点火角
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进气温度对甲醇发动机燃烧及醇醛类排放影响研究 被引量:15
8
作者 宫宝利 彭乐高 +2 位作者 宫长明 孙景震 张成博 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2019年第1期43-47,共5页
针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度... 针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度由283 K提高到293 K,燃烧滞燃期缩短了1.3°CA,最高气缸压力和最高燃烧温度分别升高0.59MPa和165 K,未燃甲醇和甲醛排放浓度下降幅度分别为49%和32%;当进气温度由293 K升高到313 K,提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放作用有一定程度下降;当进气温度超过313 K提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放效果微弱。提高进气温度能够促进缸内甲醇的蒸发,改善缸内混合气浓度分布和冷起动燃烧,降低甲醛和未燃甲醇排放。 展开更多
关键词 点燃式甲醇发动机 冷起动 燃烧 排放 进气温度
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顶岸狭缝间隙对汽油机未燃 HC 排放的影响研究 被引量:4
9
作者 庞俊国 刘明安 潘克煜 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期64-67,共4页
通过对汽油机起动及怠速工况下活塞顶岸狭缝处瞬态温度的测量以及对瞬时未燃HC排放的测量,探索在该工况下未燃HC排放的主要影响因素以及顶岸狭缝间隙在总体未燃HC排放中所占的比例,为进一步研究降低火花发动机在起动及怠速工况... 通过对汽油机起动及怠速工况下活塞顶岸狭缝处瞬态温度的测量以及对瞬时未燃HC排放的测量,探索在该工况下未燃HC排放的主要影响因素以及顶岸狭缝间隙在总体未燃HC排放中所占的比例,为进一步研究降低火花发动机在起动及怠速工况下未燃HC的排放提供了依据.文中建立了火花点火发动机起动热机工况下顶岸狭缝间隙处未燃HC生成的数学模型.与实验结果相比较,证明该模型具有较高的准确性. 展开更多
关键词 顶岸狭缝障隙 未燃HC 汽油机 废气排放
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发动机变组分煤层气的起动特性与怠速稳定性 被引量:3
10
作者 钱叶剑 左承基 +2 位作者 滕勤 谈建 徐天玉 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 2004年第5期473-477,共5页
由于石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格,使燃用代用燃料发动机在全世界得到广泛地发展。文章介绍了由S195柴油机改制成火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题。通过发动机... 由于石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格,使燃用代用燃料发动机在全世界得到广泛地发展。文章介绍了由S195柴油机改制成火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题。通过发动机台架试验,对起动特性与怠速稳定特性进行分析,结果令人满意。 展开更多
关键词 变组分煤层气发动机 火花点火 起动特性 怠速稳定性
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基于循环控制的点燃式LPG-甲醇发动机冷起动性能研究 被引量:2
11
作者 宫长明 王舒 +2 位作者 刘家郡 邓宝清 于晓璐 《车用发动机》 北大核心 2008年第1期19-21,共3页
针对进气道电控喷射点燃式LPG—甲醇发动机,基于循环控制方法研究了LPG与甲醇循环喷射量质量比、LPG迟后甲醇喷射时刻和环境温度对LPG—甲醇发动机冷起动性能的影响。试验结果表明,加大LPG与甲醇循环喷射量质量比,LPG—甲醇发动机冷起... 针对进气道电控喷射点燃式LPG—甲醇发动机,基于循环控制方法研究了LPG与甲醇循环喷射量质量比、LPG迟后甲醇喷射时刻和环境温度对LPG—甲醇发动机冷起动性能的影响。试验结果表明,加大LPG与甲醇循环喷射量质量比,LPG—甲醇发动机冷起动可靠性提高;合理控制LPG迟后甲醇的喷射时刻可获得良好的LPG—甲醇发动机起动性能;环境温度降低,需加大LPG与甲醇循环喷射量质量比才可确保LPG—甲醇发动机可靠起动。 展开更多
关键词 点燃式发动机 液化石油气 甲醇 冷起动 循环控制
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缸内直喷汽油机直接起动的燃烧和排放特性 被引量:1
12
作者 肖茂宇 石磊 +2 位作者 张来涛 靳嵘 邓康耀 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期301-306,共6页
分析了不同起动位置下缸内直喷汽油机直接起动过程中起动缸的燃烧和排放性能,采用快速HC采集仪对起动缸缸内以及排气中的HC进行测量,研究起动缸缸内混合气浓度和排放性能,通过缸压和运动规律的研究确定优化后的喷射量和起动位置.研... 分析了不同起动位置下缸内直喷汽油机直接起动过程中起动缸的燃烧和排放性能,采用快速HC采集仪对起动缸缸内以及排气中的HC进行测量,研究起动缸缸内混合气浓度和排放性能,通过缸压和运动规律的研究确定优化后的喷射量和起动位置.研究结果表明,喷油量同缸内实际当量比呈线性关系,起动缸容积越小,喷射燃油的加浓比例越大.在保证着火可靠性不出现失火现象的前提下,增大燃油喷射量,使得起动缸内燃烧变差,HC排放量增加;增大起动缸的容积,则起动性能及排放均有所改善,较为优化的起动缸位置为压缩上止点前70°~80°CA. 展开更多
关键词 缸内直喷汽油机 直接起动 混合气浓度 起动性能 排放
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冷起动时甲醇掺烧液化气发动机的甲醛和未燃甲醇排放 被引量:1
13
作者 宫长明 李骏 +2 位作者 于秀敏 王忠 刘巽俊 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期21-25,共5页
基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅... 基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅助起动作用.试验结果表明:增大LPG与甲醇循环喷射量质量比可使甲醇掺烧LPG发动机着火性能改善,未燃甲醇排放减少,甲醛排放增多;合理控制LPG迟后甲醇喷射时刻可显著改善着火性能,减少未燃甲醇排放,而甲醛排放稍有增加;LPG迟后甲醇在曲轴转角为276°时(上止点前)喷射,缸内最大压力达4.46MPa,未燃甲醇的体积分数减小到1173×10-6.甲醇掺烧LPG发动机时起动工况的甲醛和未燃甲醇排放量随LPG与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻的变化呈相反的变化趋势. 展开更多
关键词 点燃式发动机 液化石油气 冷起动
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点燃式发动机燃用不同燃料的冷起动着火特性 被引量:1
14
作者 宫长明 苏岩 +3 位作者 邓宝清 王舒 高青 刘巽俊 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期216-220,共5页
基于循环控制策略,在一台125 mL单缸四行程电控喷射点燃式发动机上,分别燃用汽油、LPG和甲醇3种燃料进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.在只喷射一次燃料的情况下,确保汽油、LPG和甲醇发动机可靠起动时,研究循环喷射量和环境温度... 基于循环控制策略,在一台125 mL单缸四行程电控喷射点燃式发动机上,分别燃用汽油、LPG和甲醇3种燃料进行了冷起动瞬态工况着火特性的试验研究.在只喷射一次燃料的情况下,确保汽油、LPG和甲醇发动机可靠起动时,研究循环喷射量和环境温度的影响.试验结果表明,循环喷射量对汽油和LPG发动机可靠起动影响显著,合适的循环喷射量即可保证汽油和LPG发动机可靠起动;环境温度对甲醇发动机可靠起动影响最显著,循环喷射量次之,环境温度低于16℃时,不采取辅助起动措施,低喷射压力下喷多少燃料都不能使甲醇发动机起动;同一喷射时刻,汽油和LPG发动机可实现"即喷即着"的理想着火,甲醇发动机要比汽油和LPG发动机晚一个循环着火. 展开更多
关键词 点燃式发动机 燃料 冷起动 循环控制 着火特性
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直接起动过程缸内直喷汽油蒸发的影响规律研究 被引量:1
15
作者 肖茂宇 石磊 邓康耀 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期12-18,共7页
采用三维数值模拟并用定容喷射室试验验证的方式,对直喷汽油机起动首缸中喷油后油气混合及燃油的蒸发附壁情况进行研究。研究结果表明:直接起动缸喷油后燃油附壁的比例较大,点火前仍有部分液滴以液态形式存在于混合气当中;随着温度上升... 采用三维数值模拟并用定容喷射室试验验证的方式,对直喷汽油机起动首缸中喷油后油气混合及燃油的蒸发附壁情况进行研究。研究结果表明:直接起动缸喷油后燃油附壁的比例较大,点火前仍有部分液滴以液态形式存在于混合气当中;随着温度上升,混合气中的液态燃油比例逐渐减小并趋于0,附壁油膜的质量比率在温度低于140℃时明显减少,高于140℃后减幅趋于平缓。对比研究醇类汽油与汽油可以得到:醇类汽油喷射后的燃油蒸发较差,点火前燃油附壁比例过大,不适用于不使用起动电机辅助的直接起动方式。 展开更多
关键词 内燃机 直喷汽油机 直接起动 喷雾蒸发 燃油附壁 三维数值模拟
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火花点火发动机冷启动和暖机过程未燃碳氢排放及控制 被引量:8
16
作者 梁小强 刘圣华 周龙保 《内燃机》 2005年第3期36-39,共4页
火花点火发动机冷启动和暖机瞬态过程中未燃碳氢的排放占整个测试循环总排放量的60%~80%,因而其控制越来越受到广泛的重视。从缸内燃烧过程组织和排气后处理两个方面,阐述近年来国内外火花点火发动机在降低该过程未燃碳氢排放方面的研... 火花点火发动机冷启动和暖机瞬态过程中未燃碳氢的排放占整个测试循环总排放量的60%~80%,因而其控制越来越受到广泛的重视。从缸内燃烧过程组织和排气后处理两个方面,阐述近年来国内外火花点火发动机在降低该过程未燃碳氢排放方面的研究成果及存在的问题,并且探讨了寻求新的降低未燃碳氢的方法和技术。 展开更多
关键词 冷启动 排放控制 未燃碳氢 火花点火发动机
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土地革命时期毛泽东信念观探析——重温《井冈山的斗争》与《星星之火, 可以燎原》 被引量:1
17
作者 刘付春 《桂海论丛》 2012年第4期77-80,共4页
1927年大革命失败后,中国革命进入了十年土地革命时期。期间党与红军内部出现了"右"倾悲观思潮,并几度提出"红旗到底打得多久"的疑问。对此,毛泽东在《井冈山的斗争》与《星星之火,可以燎原》等著作中给予了科学回... 1927年大革命失败后,中国革命进入了十年土地革命时期。期间党与红军内部出现了"右"倾悲观思潮,并几度提出"红旗到底打得多久"的疑问。对此,毛泽东在《井冈山的斗争》与《星星之火,可以燎原》等著作中给予了科学回答,形成了毛泽东信念观:坚定信念创建农村革命根据地;坚信红色政权的发生、存在与发展既是可能的,也是必然的;坚信星火必燎原,中国革命高潮必将到来。毛泽东信念观的形成是大革命失败后时局变化的产物,是实行正确政策的必然结果。 展开更多
关键词 土地革命时期 毛泽东 信念观 《井冈山的斗争》 《星星之火 可以燎原》
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利用辅助控制方法对软启动电源进行火花试验 被引量:1
18
作者 张岩 潘雅楠 +2 位作者 李者 李仲强 王东 《电气防爆》 2014年第1期41-43,46,共4页
分析了具有软启动特性电源的电路特点,提出了应用辅助控制单元的对其进行火花点燃试验的方法。
关键词 软启动电源 火花点燃试验 检验方法
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火花点火式煤层气发动机的起动点火试验研究
19
作者 左承基 章海峰 +1 位作者 郭威 钱叶剑 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2003年第6期21-23,共3页
由于世界石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格 ,使得代用燃料发动机在全世界得到广泛的应用和发展。本文介绍了火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程 ,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题。通过发动机台架试验 ... 由于世界石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格 ,使得代用燃料发动机在全世界得到广泛的应用和发展。本文介绍了火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程 ,分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题。通过发动机台架试验 ,对该发动机的起动着火性能进行了分析 。 展开更多
关键词 火花点火 煤层气发动机 起动点火 进气系统 S195柴油机 燃烧系统
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喷油时刻及压力对直喷式汽油机低速早燃的影响 被引量:9
20
作者 饶小康 卫海桥 +2 位作者 冯登全 潘明章 裴自刚 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期25-31,共7页
通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆... 通过一台单缸增压直喷汽油机,对比了低速早燃和正常燃烧的循环特征、压力振荡强度和振荡频率,开展了不同喷油时刻和不同喷油压力对低速早燃频次及强度影响的试验.结果表明:低速早燃由于自燃时刻不同可以引发普通爆震和超级爆震,超级爆震发生时可能伴随有超声速的冲击波或爆轰波产生.推迟喷油时刻,低速早燃频次呈现先增加后降低的趋势.喷油时刻由300°,CA BTDC推迟到240°,CA BTDC时,低速早燃和超级爆震频次分别降低了96.0%,和88.2%,,超级爆震强度也显著降低.喷油压力从6,MPa提高到12,MPa会导致低速早燃频次增加,继续提高喷油压力,低速早燃和超级爆震频次均有所降低.喷油时刻及压力的改变会导致气缸壁机油稀释和碳烟颗粒物排放发生变化,因而推测上述两种物质均有可能导致低速早燃发生. 展开更多
关键词 增压直喷汽油机 喷油时刻 喷油压力 低速早燃
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