GTL/柴油混合燃料对直喷式柴油机排放特性的影响

应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统和微粒采集系统,试验研究了GTL/柴油混合燃料对小型直喷式柴油机稳态及恒转速增转矩瞬态工况下排放特性的影响规律。研究结果表明:与普通柴油相比,添加GTL燃料有利于降低柴油机排放,对消光烟度及微粒排放降低效果更明显。在稳态工况下,随GTL添加比例的增加,有害排放物均有所降低,当GTL添加比例超过20%后改善效果不明显。在恒转速增转矩瞬态工况下,当GTL添加比例小于20%时,NOx排放降低,PM排放变化不明显,当GTL添加比例增加到60%时,PM、DS排放显著降低,但NOx却有所升高。

柴油/GTL混合燃料特性及对柴油机排放的影响

研究了不同比例的柴油与天然气合成油(GTL)混合燃料的主要理化特性,采用ECER49十三工况法测试了一台增压柴油机燃用各种混合燃料的有害排放。结果显示:随GTL比例的增加,混合燃料的密度、硫和芳烃含量逐渐减小,黏度、十六烷值和低热值逐步增大,以70%馏出率为界,GTL馏程从大于变为小于柴油的馏程;与柴油相比,GTL能降低所有常规排放,且随GTL比例增加,降低趋势愈明显。

GTL/柴油混合燃料发动机瞬态工况下微粒排放粒度分布特征

研究了高压共轨增压中冷柴油机燃用天然气转化制成的合成油(Gas to liquid,GTL)不同添加比例的混合燃料在恒转速增转矩瞬态工况下的微粒排放粒度分布特征,分析了工况瞬变率及GTL添加比例对于微粒排放粒度分布的影响。研究结果表明,随着恒转速增转矩工况瞬变率的减小,各种试验燃料的微粒排放总量及其随时间变化的增长率均有所降低。随着GTL添加比例的增加,微粒生成总量、核态微粒和超细微粒总数均有所下降,积聚态微粒的生成量在大粒径处稍有增加。在5s增转矩工况下,G20和G30的核态微粒数量明显减少,比国IV石化柴油分别降低了42%和20%。与石化柴油相比,不同瞬变率的增负荷工况下发动机排气中超细微粒和核态微粒的比例,G10燃料稍有增加,G20和G30均有显著降低。

GTL柴油作为柴油机清洁代用燃料可行性分析

综述了GTL柴油的特性及其对排放的影响,并就GTL柴油和常规柴油在柴油机中的燃烧和排放特性进行了比较。同时指出GTL柴油在发动机中应用时的润滑性和对橡胶的适应性等方面存在的问题,并探讨了解决途径。

城市客车GTL燃料的全生命周期分析

通过发动机台架试验和道路运行,比较了城市客车使用天然气合成柴油(GTL)和普通柴油的能耗与排放;结合燃料生产阶段和运输过程的数据,分析和比较了两种燃料在城市客车上应用的全生命周期指标。结果表明,与柴油相比,在全生命周期内GTL的总能耗增加63%,石油消耗降低91%,排放有所恶化;而在车辆应用阶段,GTL在不同程度上改善了车辆的性能,其中以质量计的燃料经济性改善5%,VOC,NOx,CO,PM和SOx等排放均有大幅度的降低。

GTL润滑油基础油工艺技术进展、优势及影响

GTL润滑油基础油的一般工艺技术由3个部分组成:合成气生产技术,合成液体烃生产技术,合成油加工技术。重点介绍壳牌、沙索、ExxonMobil、Syntroleum几大公司的GTL技术,并对GTL润滑油基础油的性能及其前景、影响作了概述,指出GTL润滑油基础油具有良好的开发和应用前景。

NiO-Al_2O_3催化臭氧化降解阳离子红GTL模拟废水

采用浸渍法制备了NiO-Al2O3催化臭氧化催化剂,以阳离子红GTL模拟废水为目标化合物,考察了臭氧投加量、催化剂用量、不同工艺对阳离子红GTL去除率的影响,并通过循环使用实验,考察了催化剂的稳定性;通过添加无机阴离子、叔丁醇和采用紫外-可见吸收光谱方法,初步探讨了催化臭氧化处理阳离子红GTL的反应机理。结果表明:在臭氧投加量为1.75g/h,NiO-Al2O3催化剂量0.5g/L,初始pH=7.0时,100mg/L的阳离子红GTL模拟废水经14min的反应去除率可以达到98.48%,COD去除率可以达到78.79%;在循环使用过程中催化剂的催化能力保持稳定;添加Cl-、SO42-对染料的去除有减缓作用,而CO32-可以加快阳离子红GTL的去除速率;羟基自由基在O3/NiO-Al2O3体系去除阳离子红GTL过程中发挥了重要的作用。

白腐真菌处理阳离子红GTL废水的实验研究

采用白腐真菌去除阳离子红GTL,考察了温度、投菌量、阳离子红GTL浓度、pH、葡萄糖投加量等因素对阳离子红GTL去除效果的影响。结果表明,白腐真菌对阳离子红GTL的最佳降解条件为温度30℃,阳离子红GTL初始浓度200 mg/L,投菌量10 g/L。在此条件下,阳离子红GTL模拟废水经白腐真菌降解45 h处理后,脱色率达98.9%,COD值下降了75%。该菌降解阳离子红GTL符合一级反应动力学。

清洁能源GTL柴油作为柴油机代用燃料的试验研究

研究了增压直喷柴油机燃用柴油-GTL柴油混合燃料的性能和排放特性。在未对原机作任何调整和改动下,研究了不同混合比柴油-GTL柴油的混合燃料对功率、油耗、烟度和NOx排放的影响。结果表明:柴油机燃用GTL柴油后功率和油耗有所下降,其变化程度与燃料之间的掺比有关,但燃料G50的动力性最好,优于常规柴油,经济性与燃料G100相当。随着GTL柴油掺混比的增加,柴油机烟度和NOx排放呈大幅下降趋势。柴油机燃用GTL柴油时,可适用更高的EGR率。

发动机燃用纯GTL柴油与纯生物柴油的性能及排放特性

研究发动机燃用纯柴油、纯天然气制油(GTL柴油)和纯生物柴油的经济性、动力性,HC、CO、NO_x、颗粒等污染物的排放特性。结果表明:与纯生物柴油相比,该发动机燃用纯GTL柴油的外特性油耗明显较低,动力性能明显较好。低负荷工况下,其燃用纯GTL柴油的HC和CO排放均低于纯生物柴油,中等负荷工况时二者接近,高负荷工况则完全相反;在中高负荷工况下,纯GTL柴油的NO_x排放低于纯生物柴油。纯GTL柴油的排气颗粒总数量低于纯生物柴油。综合柴油机的动力性、经济性、排放特性,纯GTL柴油优于纯生物柴油。

GTL燃料发动机的性能及排放特性

进行了柴油机燃用柴油、天然气制油GTL燃料及GTL—柴油混合燃料(GTL燃料体积分数分别为10%和20%)的外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,研究了柴油机燃用GTL燃料的动力性、经济性和排放特性。试验结果表明:与燃用柴油相比,随着GTL燃料比例的增大,柴油机排放逐渐降低。燃用GTL燃料时的外特性功率和扭矩与柴油相当,燃油消耗率降低2.9%。在ESC十三工况下,燃用GTL燃料的HC,CO,NOx,PM排放比燃用柴油分别降低了17.8%,23%,19.7%,25%。

基于GTL技术的高速背板总线设计

介绍了一个高速背板总线的设计尝试。采用新型的 GTL总线收发器、时钟相位调节和组合式匹配等技术措施 ,解决了总线设计的驱动、时序和信号完整性问题。实现了 10 0 Mbd/

天然气制合成油(GTL)技术的新进展

在天然气加快开发利用的今天,天然气制合成油(GTL)技术已成为天然气高质利用的一种重要方式。汇总介绍了近年来国外GTL技术的最新进展,同时也介绍了GTL技术在国内的开发进展,可为GTL技术的升级提供借鉴。

发动机燃用GTL柴油的颗粒数量排放

以一台电控高压共轨柴油机为样机,研究了发动机燃用天然气制油(GTL)的排气颗粒数量及粒径分布规律。所用燃油分别为纯柴油、纯GTL柴油以及GTL柴油掺混比为10%,20%的G10、G20燃料。试验工况为最大转矩转速1 500r/min和标定转速2 300r/min的负荷特性试验,负荷百分比分别为10%,25%,50%,75%和100%。结果表明无论燃用柴油,还是GTL柴油或混合燃料,该柴油机排气颗粒数量随粒径变化大都呈现明显的双峰对数分布状态。其排气核态颗粒的峰值粒径在10nm附近,聚集态颗粒峰值集中出现在40～50nm之间。随着GTL柴油配比的增加,各工况下不同粒径的颗粒数量大都持续下降,其中排气核态颗粒数量明显下降,在高速高负荷下更为显著;而聚集态颗粒也较纯柴油有一定的降幅,其中G20和纯GTL柴油更为明显。

由气体生产液体产品的GTL技术的应用前景

回顾了由气体原料生产液体产品(即GTL)技术的发展现状,从能源安全、充分利用资源和环保三个方面论述了发展GTL技术的紧迫性,并强调这种紧迫性是推动GTL技术发展的动力。指出各国或地区可根据各自在能源安全、天然气资源利用、化工原料及生活必需品生产等方面存在的不同情况,采用不同的方式来利用GTL技术。

GTL润滑油市场与发展前景

西欧、亚太地区和北美地区将继续成为主要的高质量润滑油供应地区。在未来几年内,新建设的装置将使天然气合成油(GTL)能力增加约40.41万桶/天,这可提供世界对优质润滑油需求的一大部分。全球GTL能力的50%以上将建在卡塔尔。文章从GTL为高档润滑油市场带来机遇出发,阐述了近年GTL项目建设、GTL项目对全球基础油能力的影响以及至2020年的GTL发展前景。

GTL润滑油基础油的新发展

介绍了GTL工艺的发展以及由GTL工艺生产的润滑油基础油可能的应用前景及影响情况。由于GTL润滑油基础油是今后的发展趋势,且国内对GTL工艺的技术开发已形成大量试验室成果,建议尽快完成工业性试验,使中国在润滑油基础油市场竞争中立于不败之地。

谨慎对待甲醇、二甲醚作车用燃料加快GTL技术开发

介绍了国外天然气转化为液体燃料 (GTL)及甲醇、二甲醚作车用燃料的发展趋势。分析了国外重视GTL的技术开发和装置建设的原因。提出中国利用煤炭、天然气发展车用燃料的四点建议 :一要重视石油、煤炭、天然气资源的合理利用 ;二要慎重对待甲醇、二甲醚作车用燃料 ;三是当前要严格控制甲醇、二甲醚项目的建设 ;四是用煤、天然气发展车用燃料 ,而煤炭转化为液体燃料 (CTL)和GTL是主要方向 ,因此要加快CTL。

天然气制合成油(GTL)技术经济分析及展望

本文详细介绍了天然气制合成油的工艺技术和合成油的特性,对我国合成油建设进行了经济分析和论证,阐明了几点看法,明确了今后天然气制合成汽油的发展趋势。

2002—Emergence of the Gas-to-Liquids Industry:a Review of Global GTL Developments

This paper reviews the status of the gas-to-liquids (GTL) industry-including current commercial plants, announced projects and the technologies that are likely to be implemented in these future projects. Today, only 35,000 B/D of GTL products (0.1% of market) are manufactured from commercial gas-based plants. Advances in technology have lowered the cost of plants to the point where GTL plants can be profitable at crude oil prices of ＄16/B. The advanced stage of development of several proposed GTL projects and attractive integrated economics, for both the gas field and plant, show that GTL can be a significant alternative for monetizing natural gas in the 21st century. GTL technologies includes more than Fischer-Tropsch technology and extends to other liquid fuels, especially in the oxygenate family (methanol, dimethyl ether, etc.).