钢筋砼偏心受压构件承载力鉴定系数研究

《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB50292-1999)构件的安全性按承载能力评定时,采用抗力与作用效应之比作为承载力鉴定系数,并由此进行评级。但对于偏心受压构件,由于抗力项中弯矩与轴力是相关的,不是单一的指标,从而导致鉴定系数的确定存在困难。本文根据偏压构件Nu-Mu承载力包络曲线理论,推导了对称配筋情况下的非抗震和抗震时的相关公式,并提出了鉴定系数的一种表达方式。最后,本文将该方法应用于工程实例,并得出了一些有益结论供参考。

建筑楼面多种活荷载组合系数设计方法探讨

图书馆、档案馆等建筑内除了设置有藏书库外,一般还有阅览室、会议室及各类办公用房等,而各类教学楼、办公楼等建筑可能也会划定部分楼面作为藏书库。藏书库的楼面荷载取值比一般的楼面荷载都要大,根据《建筑荷载规范(GB5009-2001)》和《建筑抗震设计规范(GB50011-2001)》的要求,藏书库与其它功能的楼面在计算荷载组合和重力荷载代表值时所采用的可变荷载组合系数是不同的。为此对两部规范中提到的可变荷载组合值系数进行辨析,然后探讨在结构设计中运用常用的结构设计软件满足两部规范对可变荷载组合值系数取值的复杂要求。

110kV干式空心并联电抗器地震模拟震动台试验

110 kV干式空心并联电抗器肩负着改善轻负载线路中的无功分布、降低有功损耗以及提高送电效率等重要作用,是1000 kV特高压交流输电工程主变压器第三绕组110 kV无功补偿关键设备之一,其抗震性能至关重要。文中基于锡盟—山东1000 kV特高压交流输变电工程,首先阐述了110 kV干式空心并联电抗器主要技术参数以及抗震要求,然后详细介绍了地震台参数、地震输入波形以及位移和应变测点布置位置,并对110 kV干式空心并联电抗器进行了地震模拟震动台试验。试验结果表明:①台面最大加速度实测值大于0.4g,抗震试验地震波满足9度地震要求;②抗震试验前后对比,电抗器水平向(X向)基频变化较小,可认为电抗器在试验前后刚度保持不变,几乎没有损伤;③考虑自重、端子拉力荷载以及风荷载并乘以相应组合系数后,绝缘子构件最小安全系数为2.94,大于标准要求的1.67,满足9度抗震设防烈度要求。110 kV干式空心并联电抗器地震模拟震动台试验可为后期干式空心电抗器抗震特性方面研究提供参考依据。

数据中心建筑结构设计要点总结

数据中心建筑,荷载大、层高高、面积大,具有不同于普通民用建筑的结构设计特点。通过实际设计案例,重点介绍了数据中心建筑不同于普通民用建筑的结构设计要点,为数据中心建筑结构设计人员提供参考。

多层工业厂房可变荷载地震组合值系数的取值

当多层工业厂房采用等效均布楼面活荷载计算重力荷载代表值时,GB50011-2001(2008年版)《建筑抗震设计规范》均未明确规定对应的可变荷载地震组合值系数ψEC的取值。文中通过2个典型工程算例的比较,发现ψEC对多层工业厂房地震作用计算结果影响较明显,并探讨ψEC的取值原则和提出若干建议,可供多层工业厂房抗震设计参考。

混凝土规范预应力叠合构件挠度计算方法研究

针对二次受力预应力叠合构件,我国GB50010-2010《混凝土结构设计规范》基于换算截面法和部分荷载长期效应提出了以长期刚度为主要变量的挠度计算公式。文中研究了主要参数:配筋率、预制构件与叠合构件高度比、活载恒载比、活荷载组合系数和附加挠度增大系数对长期刚度和挠度的影响规律,研究表明:长期刚度基本不随配筋率变化,随着高度比、活载恒载比增加而增大,随着活荷载组合系数和附加挠度增大系数增加而减小。

浅谈研发厂房楼面均布活荷载及可变荷载地震组合值系数的取值

现行规范未对研发厂房的楼面均布活荷载及可变荷载地震组合值系数的取值作出明确规定。结合工程实例,通过计算分析及相关资料的整理,对此类厂房的楼面均布活荷载及可变荷载地震组合值系数ΨEc的取值提出一些建议,为类似工程设计提供参考。

公路桥梁地震设计状况荷载组合分项系数研究

为了在保障桥梁目标可靠度指标的前提下,确定最优的地震设计状况荷载组合分项系数,使桥梁结构以最为经济的抗力方式抵御外加荷载,从而对现行的桥梁设计规范地震设计状况进行优化,为今后公路桥梁地震设计状况荷载组合计算提供理论依据和指导意见,以2座连续刚构桥为依托工程,建立空间动力有限元模型,采用Monte-Carlo法并基于动态称重(WIM)系统模拟随机车流,进行了数条地震波增量动力分析(IDA);采用Ferry Borges荷载组合理论求解地震设计状况组合效应分布,依据直接积分法求解桥梁结构的失效概率,从而确定荷载效应分项系数与可靠度指标影响面关系。研究结果表明:荷载效应分项系数的取值与目标可靠度指标的选取息息相关,忽略汽车荷载的地震设计状况风险分析,将严重低估桥梁结构的实际失效概率。为指导高烈度区连续刚构桥的地震设计状况设计,对于E2工况下的地震动输入,地震作用重要性系数λ1取1.0,桥梁结构跨径对汽车荷载效应分项系数取值产生较大的影响,故选取β_(s)=3.1~3.4作为Ⅷ度区连续刚构桥地震设计状况设计时目标可靠度指标建议值,汽车荷载分项系数Ψ_(Q)的建议取值为0.76;地震基本烈度对汽车荷载分项系数存在一定的影响,在同样的目标可靠度指标建议值下,对于Ⅶ度区地震设计状况,汽车荷载分项系数Ψ_(Q)的建议取值为0.652。

对钢结构性能化设计的几点思考

本文分析了《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)中结构性能化设计的方法与思路,对比了考虑性能化系数的设防地震影响系数与多遇地震影响系数的相对大小,并建立模型分析了大悬臂构件的地震内力组合。结果表明:当构件承载力满足多遇地震承载力设计时,结构就能满足设防性能6与性能7的设防地震承载力设计要求;对于大悬臂结构,竖向地震力控制的荷载组合大于水平地震控制的荷载组合,建议《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)性能化设计中补充竖向地震力控制的设防承载力验算公式。