悬臂浇筑连续梁0^(#)块临时固结施工分析

G30连霍高速公路白银黄河特大桥连续梁工程采用挂篮悬臂施工,主桥为(90+3×165+90)m预应力混凝土变截面连续箱梁桥,上部结构采用挂篮悬臂分段浇筑施工,下部桥墩最高为12.84m。在采用分段悬臂浇筑过程中,由于永久支座不能承受施工中产生的不平衡力矩,所以在施工中需采取临时锚固措施。本文对0^(#)块体内固结、体外固结、体内外固结的三种方案进行对比,得出临时钢管混凝土桩的体外固结方案更适用于大跨径,墩身低的连续梁主墩临时固结,结合该工程实际对体外固结方案进行Midas/Civil软件数值模拟计算验证,对类似相关工程提供了有力借鉴与施工宝贵经验。

特大桥大体量0#块施工钢管支架稳定性分析——以济南市跨南水北调及小清河大桥为例

桥梁建设中,特大桥0#块位于支架结构主墩位置,其施工在整个桥梁施工过程中起着基础性的作用。为保证0#块结构设计的合理性,以济南市跨南水北调及小清河特大桥为例,主桥采用四跨变截面单箱双室预应力混凝土连续箱梁结构形式,对其0#块钢管支架结构采用Plaxis3D进行数值模拟计算,并对各构件的受力、变形及稳定性进行分析验算,计算结果表明,钢管支架结构设计合理,能满足施工要求。

连续梁钢箱拱桥0#块及悬挑式拱脚施工技术研究

本文结合工程实例,针对连续梁钢箱拱桥0#块及悬挑式拱脚施工方案进行优化研究,解决了连续梁钢箱拱桥0#块及悬挑式拱脚施工难度,有效缩短了施工工期。该技术在福州滨海快线乌龙江大桥工程中得到成功应用,并取得了良好的社会经济效益,具有较好的推广与应用价值。

大跨度连续梁0#段支架设计及反支点预压技术的创新与应用

本文详细介绍了连续梁0号块现浇支架的创新设计,旨在解决传统支架系统在每个0号块上单独设计、加工、安装所导致的时间、人力和成本问题。通过对传统支架的深入了解和分析,利用有限元分析评估支架性能,设计出可重复周转的0号块现浇支架方案。该方案在实践中验证了其性能,成功实施了高效、低成本的支架方案,为未来的桥梁施工提供了新的思路和方法。

连续刚构桥0^(#)块施工过程受力分析

文章通过建立ANSYS实体单元模型,利用单元生死技术模拟施工过程中0^(#)块结构及其托架的受力规律。结果表明:浇筑第一层混凝土时,荷载完全由托架承受;当第一层混凝土终凝后获得结构刚度,形成传力第二途径,后续施工荷载70%由已成型的第一层0^(#)块混凝土承担受力,剩余30%荷载由托架传入墩柱,同时0^(#)块托架各主要构件应力重新分布。

磴口黄河特大桥T构0^(#)块施工技术分析

以磴口黄河特大桥工程为例探析了大型跨河T构桥梁工程0^(#)块的施工技术。该工程桥下环境复杂,为减少高空作业,于地面拼装模板主体,采用整体吊装的方式制作0^(#)块模板,同时利用大型天吊(悬臂吊)由地面将混凝土材料运输到0^(#)块,并通过下料管下料缓解混凝土浇筑的高度落差问题。通过以上施工,能够有效保障跨河特大桥0^(#)块的施工安全和施工质量,施工效果显著,可供同类工程参考借鉴。

大跨连续梁0^(#)块与支架墩临时固结施工技术与安全分析

文章以南端上行联络线特大桥连续梁为例介绍基于墩梁固结一体的连续梁0^(#)块支架施工技术,根据该梁的特点,采用体外临时固结结构,利用0^(#)块支架钢管立柱作为墩梁固结的体外立柱,在距墩身外1.7m处箱梁底与承台间每侧增设2根Ф1200临时钢管柱,承担T构倾覆的拉力(锚固)。研究所采用支架经验算满足要求,目前该桥梁已经建成通车,所采用的固结形式及支架形式可行,可为类似项目提供参考。

超大体积0^(#)块组合式支架施工关键技术

六景郁江特大桥主墩0^(#)块截面高、长度长、施工荷载大,支架设计要求高,施工技术难度大。文章结合该工程0^(#)块的结构特点和现场施工条件,提出了支架设计方案,并采用有限元软件对支架进行验算分析。结果表明:支架结构的强度、刚度满足规范要求,在实际工程中取得了较好的应用效果。

0^(#)柴油水溶性成分对真鲷幼体抗氧化酶活性的影响

在实验生态条件下 ,研究了不同浓度 0 #柴油的水溶性成分 (watersolublefraction ,WSF)对真鲷幼体内脏组织抗氧化酶活性变化的影响 .结果表明 :不同浓度的WSF污染对抗氧化酶活性变化的影响表现为抛物线型剂量 效应作用形式 ;同一剂量组随着污染时间的延长 ,过氧化物歧化酶 (SOD)活力上升 ,硒谷胱甘肽过氧化物酶 (Se GPx)和过氧化氢酶 (Ca)的活力下降 ;受污染幼体在污染解除之后 ,其抗氧化酶活性得到不同程度的恢复 .

连续梁0^(#)块托架的设计与安全检算

随着挂篮施工在连续梁施工中的广泛应用,0#块作为挂篮锚固平台,其施工质量对桥梁而言起着决定性作用。文中结合某特大桥0#块托架施工进行设计与安全检算,利用有限元程序进行托架各部件强度检算、变形检算,其结果均满足规范要求,为同类桥梁施工提供了经验。

0^(#)柴油对大黄鱼早期生活阶段的急性毒性效应

石油类是海洋环境的主要污染物之一,为了研究0^(#)柴油对海洋鱼类早期生活阶段的毒性效应,以大黄鱼(Larimichthys crocea)为研究对象,开展了0^(#)柴油水溶性成分对其早期生活阶段(鱼卵、初孵仔鱼、10 d仔鱼以及幼鱼)的毒性效应实验。结果表明:0^(#)柴油水溶性成分与大黄鱼鱼卵孵化率具有显著负相关关系,高浓度0^(#)柴油水溶性成分致畸率较高,低浓度0^(#)柴油水溶性成分致畸率较低。0^(#)柴油水溶性成分对大黄鱼初孵仔鱼(3 d)、仔鱼(10 d)、幼鱼的96 h的半致死浓度(96 h LC_(50))分别为1.00、1.07、2.02 mg·L^(-1),表明随着大黄鱼的生长发育,其能够提升对柴油水溶性成分毒性的耐受程度。

低地温环境下0^(#)柴油输送技术研究

0^(#)柴油具有热值高、价格低等优点,市场消费需求旺盛,但目前我国西南及东北部分地区由于多年冻土的存在,低地温环境制约着0^(#)柴油管道输送。0^(#)柴油低温环境下,柴油中的正构烷烃以蜡晶的形式析出,柴油流动性变差甚至凝固,管道输送存在凝管风险。通过0^(#)柴油加剂改性实验及系统水力、热力仿真模拟,得出0#柴油的冷滤点和凝点是影响0^(#)柴油输送的主要因素。通过添加合适的降凝剂能很好地降低0#柴油冷滤点及凝点,改善低温环境下的流动性;通过在管道沿线不同位置加剂及在线路段管道进行保温处理,能够保障低地温环境下0^(#)柴油管道输送的稳定性和安全性。低地温环境下长距离管道输送0#柴油采用“保温加降凝剂”的输送方案具有可行性。

连续变截面箱梁主墩0号块复杂受力模式与力学仿真分析

连续变截面箱梁是钢箱梁桥中应用较多的型式,具有受力复杂、施工变形控制难的特点.依托雄安新区骨干路网京雄高速高碑店连接线白沟河特大桥项目,结合钢箱梁结构异性结构设计理论,采用线性监测、毫米波雷达监测、埋设应变片应力监测与数值仿真分析相结合的方法,获得连续变截面箱梁主墩0号块各项受力变形数据,得到了连续变截面箱梁主墩0号块复杂受力模式的工作机制.结果表明:1)针对线性监测、内应力监测与毫米波雷达监测,提出了连续变截面箱梁主墩0号块控制阀值范围,内应力变化范围为0.71~12.58 MPa,沉降量0.78~-0.2 mm;2)对比分析线性监测与内应力监测数据,并对其进行拟合回归,构建了主墩0号块变形受力模型;3)通过提取主墩0号块毫米波雷达波谱图,获取其变形异常点数据,分析得出了连续变截面箱梁主墩0号块失稳破坏工作机制.上述研究成果可为连续变截面箱梁主墩0号块设计参数优化、主墩施工质量控制与施工工艺优化提供理论支撑与技术指导.

连续刚构的矮墩及0^#块受力分析

新紫洞大桥主桥为83 m+150 m+83 m的连续刚构,而主墩较矮只有13.5 m高。施工方案为:合拢中跨前利用千斤顶在每个腹板形心处向边跨方向顶推1500 kN的力,顶推时对称逐级加载,每级加500 kN,以实现矮墩的合理内力和变位,同时也保证各主要施工阶段0#块的受力不超出规范允许值。

高墩连续梁0#块托架设计与施工研究——以沙坡特大桥为例

做好桥梁0#块托架的设计与检算,能够更好地对高墩连续梁施工过程进行控制。文章以沪昆客专贵州段沙坡特大桥(48+80+48)m、(72+128+72)m连续梁的0#块施工项目为例,详细介绍该桥梁悬臂托架的设计思路及结构的有限元仿真计算,并对悬挑结构0#块托架安装及预压施工控制要点进行探讨,以供参考。

预应力混凝土矮塔斜拉桥0号块钢束布置方案研究

成达万高速铁路渠江特大桥主桥为(139+278+139) m预应力混凝土矮塔斜拉桥,0号块为墩塔梁固结,固结区域构造及预应力钢束布置均较为复杂。为了探究该墩塔梁固结区域的应力分布,验证该区域预应力钢束布置的合理性及合规性,基于静力等效原理,首先提取出全桥整体计算模型的单元内力,并采用有限元软件建立0号块局部计算模型;其次将全桥整体计算模型单元内力转换至整体坐标系下并施加于有限元模型;最后对0号块在主力及主力+附加力等多种工况进行精细化计算分析,并对有无塔柱范围内竖向预应力钢束两种钢束布置方案分别进行计算分析和对比。计算结果表明,塔柱范围内布置竖向预应力钢束后,塔柱根部主拉应力由2.41 MPa降低至0.76 MPa,塔柱的应力分布状态也得到了明显的改善,同时也验证0号块纵向及横向预应力钢束设置的合理性,为该桥0号块位置纵横向及竖向预应力钢束布置提供了理论依据。

大跨宽幅混凝土箱梁0~#块水化热温度场分析

为研究大跨宽幅箱梁0~#块大体积混凝土水化热温度效应,以济莱高铁连续箱梁桥为依托,利用有限元软件对0~#块水化热进行建模分析,通过与实测数据对比分析发现:利用有限元软件模拟的箱梁0~#块水化热结果与实测温度结果得到较好的吻合,而且箱梁0~#块结构各个位置的温差均满足规范要求;由于箱梁截面尺寸较大,其横隔板相对较大,混凝土用量较大,其内部温度较高,且高温持续时间较长,因此在浇筑期间应时刻注意混凝土表面温度控制,以防止产生温度裂缝。

大跨径连续梁0^(#)、1^(#)段钢管支架设计及施工应用

根据迎宾路高架特大桥(40+64+40)m连续梁支架施工,文中介绍了在挂篮安装前梁体0^(#)、1^(#)段采用钢管支架的设计与施工方法,围绕钢管支架法施工0^(#)、1^(#)段,着重阐述了使用建模软件MIDAS建立支架模型检算钢管支架设计和支架施工情况,可为类似桥梁工程提供借鉴。

预应力混凝土0#块预压方案及经济比选

预应力混凝土连续梁,在近几年铁路建设中越来越多。预应力混凝土连续梁跨越既有线路(铁路、公路、航道等),因此预应力混凝土连续梁施工备受关注,在安全、质量、进度(涉及到大吨位预应力混凝土预制梁的铺架)各个方面都是卡控重点,同时因为备受关注,施工单位工期压力与资金压力很大。本文是在安全与质量的前提下,积极探索新方法,缩短工期,降低成本。影响预应力混凝土连续梁施工的因素很多,本文选取0#块预压为研究点。

长大0#块托架设计与施工技术

巴河特大桥主桥为(44.5 m+108 m+2×200 m+108 m+44.5 m)预应力矮塔斜拉桥,主桥23#墩0#块长度为20 m,采用钢管混凝土立柱临时支墩及托架施工。设计选用了三角形托架体系,并应用Midas GTS软件对托架进行了模拟计算分析,验证了托架结构的强度、刚度以及稳定性;针对三角托架与临时立柱间存在位置交叉问题,提出了一种穿立柱连接锚固托架构造。结合拖架结构特点和施工现场实际情况,提出反拉预压试验方案,避免了传统重物堆载预压工作量大、施工困难的问题,取得了良好的施工效益,可为类似工程提供借鉴。