期刊文献+
共找到43篇文章
< 1 2 3 >
每页显示 20 50 100
基于振速法和1/3倍频程谱的座椅噪声评定系统研究
1
作者 陈健 喻肇斌 《汽车实用技术》 2024年第15期83-88,共6页
国内汽车座椅噪声检测主要是在环境噪音不超过30dB左右的消声室中采用声级计进行检测,其建设成本高、检测效率低,不适宜工业现场生产。文章基于振速法获取噪声数据,该方法测试时可避免工业生产现场的背景声和反射声干扰。通过1/3倍频程... 国内汽车座椅噪声检测主要是在环境噪音不超过30dB左右的消声室中采用声级计进行检测,其建设成本高、检测效率低,不适宜工业现场生产。文章基于振速法获取噪声数据,该方法测试时可避免工业生产现场的背景声和反射声干扰。通过1/3倍频程谱方法缩小频率分析范围,并对各个频带的声功率级进行叠加处理后进行分析评定。系统硬件由成本较低的加速度传感器、电荷放大器、数据采集卡和上位机等部分搭建,经测试证明该系统运行效率高、监测评定数据可靠。该在线监测评定系统提升了汽车制造企业生产效率、降低生产成本、提升汽车制造性能,可广泛推广到汽车生产企业制造生产线中。 展开更多
关键词 汽车座椅噪声 速法 1/3倍频程 在线监测评定系统
下载PDF
基于1/3倍频程与传递函数方法的地铁轨道振动规律实验对比研究 被引量:2
2
作者 尹华拓 袁宇 +2 位作者 曾志平 黄旭东 吴志鹏 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第1期193-199,共7页
为了完善现有地铁轨道振动测试评价体系的不足之处,从而更全面地研究地铁轨道的振动传递特性。首先利用加速度传感器,以某地铁线路的减振道床和普通整体道床轨道为研究对象进行振动测试,然后采用“1/3倍频程分析”对两者的钢轨、道床、... 为了完善现有地铁轨道振动测试评价体系的不足之处,从而更全面地研究地铁轨道的振动传递特性。首先利用加速度传感器,以某地铁线路的减振道床和普通整体道床轨道为研究对象进行振动测试,然后采用“1/3倍频程分析”对两者的钢轨、道床、隧道壁分频振级进行对比分析,最后采用“传递函数分析”方法对振动在钢轨、道床、隧道壁的传递过程进行了研究。研究表明:由于不同轨道结构的基础约束存在差异,减振道床的钢轨与道床的振动响应略大于普通整体道床,而隧道壁竖向的振动响应显著低于普通整体轨道,因此减振道床的减振效果主要体现于对列车垂向振动能量的耗散。“1/3倍频程分析”以及“传递函数分析”两者方法侧重点不同,两种方法互为补充,对于地铁轨道减振效果的分析与评估均具有十分重要的意义。通过引入“传递函数分析”对地铁轨道振动特性进行研究分析,可以更加全面地评估减振道床的减振效果。 展开更多
关键词 动与波 1/3倍频程 传递函数 动传递 地铁 道床轨道
下载PDF
青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析 被引量:13
3
作者 高盟 高运昌 +3 位作者 徐晓 石传志 田抒平 陈青生 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第2期468-474,共7页
地铁运行产生的环境振动超过一定值会影响人体健康,准确评价地铁运行引起的振动响应值意义重大。本文采用进口测振仪分别对青岛地铁3号线和上海地铁10号线进行现场测振,对数据进行处理得出振动加速度时程曲线,对测试数据进行Fourier变... 地铁运行产生的环境振动超过一定值会影响人体健康,准确评价地铁运行引起的振动响应值意义重大。本文采用进口测振仪分别对青岛地铁3号线和上海地铁10号线进行现场测振,对数据进行处理得出振动加速度时程曲线,对测试数据进行Fourier变换得到相应的频谱曲线,将频谱曲线按1/3倍频程滤波转化为1/3倍频程谱,进而计算出分频振级平均值。通过加速度时程、频谱、1/3倍频程谱和分频振级的对比分析,结果表明:青岛地铁振动响应明显大于上海地铁,其分频振级已超过我国的环境振动标准,而上海地铁的分频振级基本上与我国的环境振动标准相当。 展开更多
关键词 地铁 环境动污染 分频 1/3倍频程
下载PDF
调节阀多测点空化诱导振动敏感性分析
4
作者 刘秀梅 韦建秋 +2 位作者 龙正 李贝贝 孙深圳 《国防科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期125-132,共8页
针对调节阀阀体不同测点处对流道内空化敏感性存在差异问题,开展了不同测点处空化诱导振动的差异性研究和空化发展状态敏感程度分析。搭建了调节阀空化振动加速度信号采集试验平台,同步采集了多测点处调节阀空化诱导振动的加速度信号。... 针对调节阀阀体不同测点处对流道内空化敏感性存在差异问题,开展了不同测点处空化诱导振动的差异性研究和空化发展状态敏感程度分析。搭建了调节阀空化振动加速度信号采集试验平台,同步采集了多测点处调节阀空化诱导振动的加速度信号。提出了加速度级比率和重心频率两个表征参数,并利用1/3倍频程谱对调节阀空化振动信号频谱进行划分,最终得到对空化发展最敏感的频带和测点位置。结果表明:调节阀阀体同一表面测点振动信号呈现相似性,不同表面测点信号差异性较大,即调节阀振动信号表现为各向异性;空化状态的发展主要引起中心频率10000 Hz以上的频带振动强度增大,适合作为监测调节阀空化状态的特征频带。 展开更多
关键词 调节阀 各向异性 加速度比率 重心频率 1/3倍频程分析
下载PDF
成都市域快轨减振措施效果分析
5
作者 谢玉梅 贺玉龙 +2 位作者 徐鸿 程宇杰 周文祥 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第1期120-126,共7页
为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨18号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板3种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效... 为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨18号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板3种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效果。通过对实测数据进行时域、频域和1/3倍频程分析,得到不同减振措施和普通断面的隧道壁最大Z振级(VL_(Zmax)),并对比得到不同减振措施的减振效果;通过对测点的隧道壁振动加速度级及地面振动进行1/3倍频程分析,得到振动的传播衰减情况。结果表明:3种减振措施都有减振效果,双层非线性减振扣件减振效果为7.3 dB,减振垫浮置板的减振效果为16.2 dB,钢弹簧浮置板的减振效果最好,达到了19.7 dB。 展开更多
关键词 市域快轨 措施 效果 1/3倍频程 双层非线性减扣件 垫浮置板 钢弹簧浮置板
下载PDF
不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究 被引量:14
6
作者 于鹏 蔡向辉 +3 位作者 蔡小培 孔凡兵 刘启宾 谭诗宇 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第4期1-5,共5页
板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐... 板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。 展开更多
关键词 插入损失 1/3倍频程加速度振级 模态 耦合动力学
下载PDF
北京地铁5号线高架线减振措施现场测试与分析 被引量:43
7
作者 李克飞 刘维宁 +2 位作者 孙晓静 王占奎 王文斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期25-29,共5页
为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果,对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较,在频域内采用1/3倍频程频谱,重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明... 为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果,对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较,在频域内采用1/3倍频程频谱,重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明:普通扣件能有效地衰减钢轨和道床问的振动传递;Ⅳ型轨道减振器扣件在工作频率25Hz以上,相对普通扣件有10-20dB的减振效果;在列车加速的不利情况下,梯形轨道相对普通扣件仍可提高10-15dB的减振效果,并能较好地降低钢轨的高频振动。 展开更多
关键词 地铁高架线 现场测试 1/3倍频程频谱 加速度
下载PDF
地铁振动对既有砌体结构影响的试验研究 被引量:13
8
作者 夏倩 屈文俊 商晓东 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第12期11-16,共6页
以某两栋砌体结构为工程实例,对上海某线地铁振动进行了现场实测,分别从振级和1/3倍频程振动加速度级两方面研究了地铁对建筑物振动的影响规律。测试结果表明:对两栋5层砌体结构,楼板振动沿层高呈增大趋势,顶层的竖向振级比底层大2~4dB... 以某两栋砌体结构为工程实例,对上海某线地铁振动进行了现场实测,分别从振级和1/3倍频程振动加速度级两方面研究了地铁对建筑物振动的影响规律。测试结果表明:对两栋5层砌体结构,楼板振动沿层高呈增大趋势,顶层的竖向振级比底层大2~4dB,水平向振级比底层大6~7 dB,昼间时段中高峰期的三向振级均大于非高峰期的振级,同时昼间时段振级均大于夜间时段振级;房间中央的楼板振动大于墙边和楼梯楼面的振动;地铁对建筑物的振动主要为10~25Hz低频振动。 展开更多
关键词 地铁 既有砌体结构 现场实测 1 3倍频程加速度VAL
下载PDF
地铁引起的振动对框架结构的影响及隔振研究-以某教学楼为例 被引量:28
9
作者 凌育洪 吴景壮 马宏伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期184-189,共6页
地铁振动对多高层框架结构有一定影响,以广州某教学楼为例进行了研究。首先测量了建筑场地的环境振动,发现场地z向振级大于水平振级,并超出限值要求;将场地最不利加速度时程作为一致激励进行了上部结构的振动响应分析,结果表明3.15-31.5... 地铁振动对多高层框架结构有一定影响,以广州某教学楼为例进行了研究。首先测量了建筑场地的环境振动,发现场地z向振级大于水平振级,并超出限值要求;将场地最不利加速度时程作为一致激励进行了上部结构的振动响应分析,结果表明3.15-31.5 Hz频段的振动被放大,结构的z向振级逐层增大;对教学楼基底设置钢弹簧隔振装置后,分析结果表明该措施可有效降低23%的地铁振动,并满足限值要求。 展开更多
关键词 地铁 环境 1/3倍频程 一致激励 基底隔
下载PDF
轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性影响试验研究 被引量:13
10
作者 韦红亮 练松良 周宇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期22-27,共6页
针对轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性的影响进行现场试验,分别从时域和频域对比分析不同轨面不平顺状态下轨道结构的振动响应,重点考虑10~1 000Hz频率范围内的振动。分析结果表明:轮轨冲击力和轨道结构振动加速度幅值随轨面不... 针对轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性的影响进行现场试验,分别从时域和频域对比分析不同轨面不平顺状态下轨道结构的振动响应,重点考虑10~1 000Hz频率范围内的振动。分析结果表明:轮轨冲击力和轨道结构振动加速度幅值随轨面不平顺幅值的增加而增大,同时也受到轨面不平顺类型和波长分布的影响;轨面不平顺引起的钢轨振动频率主要分布在50~1 000Hz的范围内,承轨台、桥面板垂向振动频率分布在40~200Hz的范围内,轨面不平顺的波长分布是影响轨道结构振动频率分布特性的主要因素之一;降低谐波型轨面不平顺幅值0.2mm,可以减小钢轨垂向振动水平14.1dB。建议将轨面不平顺谱加入轨道质量的评价指标中。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨面不平顺 支承块轨道 加速度 1/3倍频程频谱
下载PDF
电子工业厂房环境振动实测与分析 被引量:6
11
作者 高广运 李佳 +1 位作者 张博 柴俊磊 《桂林理工大学学报》 CAS 北大核心 2012年第3期381-385,共5页
采用高灵敏度加速度传感器,测试烟台某高科技电子工业厂房环境微振动,获得了各测点的加速度时程数据。采用国际上通用的1/3倍频程法对测试数据进行了处理,对结果进行了比较与分析,得出了厂房微振动响应。
关键词 电子工业厂房 加速度时程 1/3倍频程
下载PDF
铁路环境振动实时监测分析系统开发 被引量:9
12
作者 刘庆杰 孙茂棠 雷晓燕 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第5期53-58,63,共7页
基于LabVIEW平台及NI(美国国家仪器公司)相关硬件设备CompactRIO9075、NI 9234等,开发了铁路环境振动实时监测分析系统。该系统实现了振动加速度数据采集与1/3倍频程和Z振级实时分析、数据传送、监控中心实时显示、数据储存及共享等基... 基于LabVIEW平台及NI(美国国家仪器公司)相关硬件设备CompactRIO9075、NI 9234等,开发了铁路环境振动实时监测分析系统。该系统实现了振动加速度数据采集与1/3倍频程和Z振级实时分析、数据传送、监控中心实时显示、数据储存及共享等基本功能。1/3倍频程频谱分析和Z振级是振动检测中的重要项目,本系统利用LabVIEW程序和相关硬件设备采集加速度的同时,将采集数据实时转换为1/3倍频程谱和Z振级并实时显示。通过将本监测分析系统与德国DIC24数据采集仪采集的振动加速度对比,验证了本系统的可靠性。 展开更多
关键词 铁路 实时监测 环境 1/3倍频程 Z
下载PDF
车辆-轨道耦合作用下桥上减振双块式无砟轨道减振性能研究 被引量:5
13
作者 付娜 李成辉 +1 位作者 赵振航 亓伟 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1095-1102,共8页
基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合模型,采用有限元法,分别研究双块式无砟轨道结构中减振垫对轨道和桥梁时域、频域动力性能的影响,并研究其减振效果。研究结果表明:在时域内,减振双块式无砟轨道使钢轨、道... 基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合模型,采用有限元法,分别研究双块式无砟轨道结构中减振垫对轨道和桥梁时域、频域动力性能的影响,并研究其减振效果。研究结果表明:在时域内,减振双块式无砟轨道使钢轨、道床板的竖向位移增加,并且使道床板梁端竖向位移显著增加;使钢轨、道床板竖向加速度增加,使桥梁跨中竖向加速度明显减小。在频域内,减振双块式无砟轨道使桥梁加速度振级减小5 d B,减振效果良好,并且在10~40 Hz频率范围内减振效果最明显。然而,道床板加速度振级增加了8 d B。减振垫使振动能量更多地滞留在道床板内,对道床板的正常使用不利。 展开更多
关键词 双块式无砟轨道 车辆轨道耦合动力学 1/3倍频程
下载PDF
ER组合无碴轨道减振性能的试验分析 被引量:4
14
作者 王继军 赵汝康 许良善 《铁道建筑》 北大核心 2003年第12期44-46,共3页
通过落锤冲击试验 ,研究ER组合轨道结构的减振性能 ,并与普通短轨枕轨道的减振性能进行对比 ,说明只有综合考虑轨道部件刚度、阻尼和质量的匹配 ,才能发挥减振轨道结构的减振特性。
关键词 地铁工程 无碴轨道 轨道 落锤试验 轨道减 弹性短轨枕 ER组合轨道结构 1/3倍频程分析
下载PDF
钢轨波磨对剪切型减振器段振动影响试验 被引量:7
15
作者 蔡小培 钟阳龙 +1 位作者 郭亮武 谭希 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期382-388,448,449,共9页
地铁运营中常会出现钢轨波磨,尤其在剪切型减振器地段较为严重。为揭示钢轨波磨对结构振动的影响,选取地铁直线和曲线部分普通扣件和剪切型减振器典型区段进行了钢轨波磨的测量,并对轨道、隧道、地面等结构的振动加速度进行了现场测试... 地铁运营中常会出现钢轨波磨,尤其在剪切型减振器地段较为严重。为揭示钢轨波磨对结构振动的影响,选取地铁直线和曲线部分普通扣件和剪切型减振器典型区段进行了钢轨波磨的测量,并对轨道、隧道、地面等结构的振动加速度进行了现场测试。从时域、频域两个方面对比了结构的振动量值和振动传递特性,分析了剪切型减振器钢轨波磨对加速度振级及其减振效果的影响。结果表明:波磨会增大轮轨间动态冲击,使钢轨-道床-隧道-地面的振动显著增加;减振器区钢轨波磨会导致轨下结构振动大于普通扣件区,其减振效果难以实现;减振器区钢轨波磨比普通扣件区严重,曲线半径小、运量较大、速度较快的线路尤为突出,地铁轨道选型应考虑波磨的不利影响。 展开更多
关键词 波磨 剪切型减 加速度 1/3倍频程 现场测试
下载PDF
近车站地铁运行引起的环境振动的实验与分析 被引量:6
16
作者 屈迪 林皋 +1 位作者 李建波 尹训强 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第2期173-179,共7页
选取上海地铁交通9号线沿线近车站典型区段为对象,以基于LabVIEW2010开发平台的振动测试系统进行数据采集。根据现场实测数据,分析了地铁运行时隧洞中心线对应的地表处3个方向,以及距中心线不同距离地表处垂直地面方向的振动响应实况和... 选取上海地铁交通9号线沿线近车站典型区段为对象,以基于LabVIEW2010开发平台的振动测试系统进行数据采集。根据现场实测数据,分析了地铁运行时隧洞中心线对应的地表处3个方向,以及距中心线不同距离地表处垂直地面方向的振动响应实况和振动特性及传播规律。结果表明,地面振动以垂直地表方向振动为主,振动幅值距离隧洞中心线越远越小,在15m左右存在放大区,且放大的敏感频率为15~25Hz。本次实验地点靠近9号线某车站,实验数值具有一定的典型性和特殊性,可为完善该领域的研究提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 地下铁道 环境动实测 近车站 1 3倍频程计权 动放大区
下载PDF
轨道交通诱发环境振动包覆材料减振效果分析
17
作者 刘佳 李现者 马帅帅 《交通世界》 2021年第18期146-148,共3页
随着城镇化进程的推进,轨道交通诱发环境振动危害性越发严重,其对人们睡眠质量影响的投诉率达45%。已有研究大多关注轨道交通振动的质量、刚度和阻尼三个主要因素,而对包裹材料减振规律及效果尚未清晰揭示。故利用ANSYS数值计算手段,建... 随着城镇化进程的推进,轨道交通诱发环境振动危害性越发严重,其对人们睡眠质量影响的投诉率达45%。已有研究大多关注轨道交通振动的质量、刚度和阻尼三个主要因素,而对包裹材料减振规律及效果尚未清晰揭示。故利用ANSYS数值计算手段,建立“轨道-地基土”耦合结构的三维计算模型,通过分析轨道包覆材料参数、覆土及减振沟等因素下频谱、振级和1/3倍频程曲线,揭示轨道交通诱发环境振动包覆材料减振规律及作用效果。 展开更多
关键词 包覆材料 覆土 环境 频谱分析 1/3倍频程
下载PDF
地铁钢弹簧浮置板轨道的减振效果分析 被引量:8
18
作者 魏金成 何平 李宇杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第B08期17-24,共8页
应用ABAQUS软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型,研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·S^-1速度运行条件下,浮置板的振动加速度峰值(15irk·S^-2)远大于普通轨道;铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度... 应用ABAQUS软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型,研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·S^-1速度运行条件下,浮置板的振动加速度峰值(15irk·S^-2)远大于普通轨道;铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0.07和0.005m·s^-2,远小于普通轨道。频域分析表明:浮置板的振动频率在400Hz以上频段衰减很大,而100Hz以内低频成分的振动能量明显增强;浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800Hz、地表在20-80Hz频段内的减振效果明显。1/3倍频程分析表明:浮置板的分频振级最大增量为22dB(中心频率为10Hz);铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18dB(中心频率1016Hz),地表的分频最大减振量为6dB(中心频率63Hz)。Z振级分析表明:铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25dB,在25-80Hz频段的减振效果最好;因浮置板自振频率处于20Hz以下的低频范围,能够吸收中高频振动、放大自身低频振动,所以具有阻高频、放低频的减振特性。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板 动力学分析 频域分析 加速度 轮轨力 1 3倍频程 地下铁道
下载PDF
地铁邻近建筑环境振动预测及传递规律分析 被引量:9
19
作者 张啟乐 刘林芽 李纪阳 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期502-508,共7页
以南昌地铁1号线邻近建筑二中宿舍楼为研究对象,基于动力反应分析理论,建立隧道-大地-建筑的三维有限元模型,在计算边界域施加黏弹性人工边界,研究双线双向隧道上行线和下行线不同隔振工况下,宿舍楼室内的振动响应及振动在楼层... 以南昌地铁1号线邻近建筑二中宿舍楼为研究对象,基于动力反应分析理论,建立隧道-大地-建筑的三维有限元模型,在计算边界域施加黏弹性人工边界,研究双线双向隧道上行线和下行线不同隔振工况下,宿舍楼室内的振动响应及振动在楼层之间的传递规律。研究结果表明:上行线和下行线隧道均采用整体道床时,室内振动超出标准;如果仅在上行线隧道采用钢弹簧浮置板道床进行隔振,室内振动降低到标准以内,但是富余量不大;当上行线和下行线隧道均采用钢弹簧浮置板道床进行隔振时,宿舍楼室内的振动大大降低,距标准规定的限值有很大的富余量。研究发现钢弹簧浮置板对6.3~15 Hz 范围内的振动有放大效应,隔振区间主要在15 Hz 以上;低频振动随着楼层的升高而增强,Z 振级在各楼层之间变化不大。 展开更多
关键词 双线双向隧道 整体道床 钢弹簧浮置板道床 1 /3 倍频程 动传递函数 Z
下载PDF
刚柔混合法在双层隔振系统隔振效果预测中的应用 被引量:3
20
作者 袁扬 向阳 +2 位作者 李飞 郭宁 何鹏 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第6期67-71,共5页
首先建立双层隔振多刚体动力学计算模型,研究系统参数对隔振效果的影响。然后以6L16/24柴油机为研究对象,在原有单层隔振系统的基础上进行双层隔振设计。最后针对所设计的双层隔振系统,在Ansys中建立曲轴、机体和中间质量块的有限元模型... 首先建立双层隔振多刚体动力学计算模型,研究系统参数对隔振效果的影响。然后以6L16/24柴油机为研究对象,在原有单层隔振系统的基础上进行双层隔振设计。最后针对所设计的双层隔振系统,在Ansys中建立曲轴、机体和中间质量块的有限元模型,进行子结构缩减;在AVL-Excite中建立柴油机柔性体虚拟样机模型,仿真计算各悬置点的加速度,基于此计算其1/3倍频程谱和振动量级,在设计阶段从振级落差的角度预测双层隔振柴油机的隔振效果。 展开更多
关键词 动与波 双层隔 柴油机 子结构缩减 刚柔混合 1 3倍频程
下载PDF
上一页 1 2 3 下一页 到第
使用帮助 返回顶部