车体配重对车体1阶垂弯频率的影响分析

为研究车体配重对车体1阶垂弯频率的影响,建立了车体有限元模型,考虑了地板配重、地板枕梁内外配重比及乘员刚性和弹性连接等情况。同时对车体在空载、配重大米和定员情况下进行了模态试验。结果表明:在定员人数相同情况下,乘员弹性连接车体1阶频率比刚性连接高;在配重大米(定员78人)与定员78人相比,定员78人状态车体1阶垂弯频率比配重大米(定员78人)频率高。

高载液率下矩形液舱晃荡的1阶共振

通过理论分析、模型试验和数值模拟3种方法,在高载液率时,3种不同的激励幅值下,长系列激励频率作用下,研究矩形液舱晃荡的1阶共振特性。采用MTS双向振动台开展强迫横荡简谐激励下矩形液舱晃荡的模型试验。基于ANSYS FLUENT软件中无黏流体的欧拉方程和连续性方程建立数值模型,采用VOF方法捕捉自由液面,动量源方法驱动外界激励,进行高载液率时矩形液舱晃荡的数值模拟。模型试验和数值模拟得到的最低阶共振频率均小于解析解,随着外界激励幅值的增大,呈线性关系递减。

双偏心动态扭矩-转速传感器弹性体仿真与优化

动态扭矩的检测对于旋转动力设备的运行起到很重要的作用,通过实时检测设备工作时的扭矩,可以间接分析出设备的工作状态。设计了一款非接触式的动态扭矩传感器,其可以通过测量偏心距来间接计算出实时扭矩。利用ANSYS软件仿真了不同材料下传感器弹性体的最大切应力,扭转角度和1阶固有频率,选出扭转角度和屈服极限较大的17-4PH材料。采用中心复合实验和拉丁超立方实验的方法对传感器开槽前后生成不同的实验数据表,并对实验数据进行了方差分析。针对扭转角度和1阶固有频率进行多目标响应面优化,优化结果表明:没有开槽的传感器进行优化得到的扭转角度提高了15.7%,开槽后的传感器得到的扭转角度提高了19.4%。

多轴向随机激励下结构疲劳失效的判定方法

对多轴向振动环境下结构振动疲劳失效行为进行了试验研究,提出了2种多轴随机振动疲劳试验试件疲劳失效的判定方法。通过激光测振仪和35670A动态信号分析仪对结构的1阶固有频率进行跟踪监测,通过动态应变测试系统对试件缺口部位的应变进行了实时监测。根据试验数据,分析了多轴向振动环境下疲劳裂纹扩展与固有频率变化和应变变化的关系,确定了2种疲劳失效的试验判定准则,并对2种判定方法的适用性进行了讨论。

弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响分析

为研究弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响,将车体结构等效为自由梁,建立车体结构的n阶垂弯振动方程,并联合车体结构与设备的刚体振动,建立整备车体的刚柔耦合运动方程。通过求解系统运动方程的特征根问题,得到设备的质量、悬挂频率和悬挂位置对整备车体模态的影响规律。结果显示,当弹性悬挂设备的悬挂频率远小于车体结构1阶垂弯频率时,其质量和位置对整备车体模态影响较小,但当其悬挂频率接近车体结构1阶垂弯频率时,将使整备车体1阶垂弯频率急剧减小,且设备越靠近车体中央位置,减小越明显。

某EV车电动空调压缩机开启过程中噪声优化改善研究

纯电动汽车因结构与传统汽油车有差异,所以有着独特的噪声特点。针对某纯电动车在开启空调压缩机后,驾驶舱内存在较为明显的振动噪声这一问题,详细解析车辆行驶在怠速、高速、减速不同工况下,通过优化空调压缩机转速策略,降低压缩机运转功率,避开与压缩机支架模态1阶频率共振;提高压缩机转速下降速度,使压缩机振动噪声与环境噪声同比下降;消减压缩机内部动静盘运行不良摩擦,降低了压缩机作为源头的噪声大小等一系列改善措施。实车确认改善后的压缩机运转噪声得到很大的降低,从而使乘客舱内人体感受到的压缩机振动噪声都在可以接受的范围之内。

车体支撑刚度对车体垂向弯曲的影响分析

文中将白车体简化为欧拉梁,通过数值计算分析支撑刚度与车体1阶垂向弯曲频率的关系;同时利用有限元软件对车体进行仿真分析,验证了车体简化模型的正确性;最后通过现场试验测试,研究系统支撑刚度对车体模态参数的影响。对车体结构设计、车下悬挂设备研究均有一定的借鉴和指导意义。通过数值计算、有限元仿真以及现场模态试验可以得出:随着支撑刚度的增加,车体1阶垂向弯曲频率呈缓慢增加趋势;支撑刚度对车体1阶垂向弯曲频率影响不大。

基于VB和APDL的渐开线斜齿轮模态分析

当渐开线斜齿轮作零节径的轴对称横向弯曲振动时得到的固有频率和振型对于超声振动系统是最理想的。首先通过APDL语言构建了斜齿轮的三维有限元模型,然后对斜齿轮进行了模态分析。通过VB和APDL实现了斜齿轮一阶频率的参数化提取,将有限元分析得到的谐振频率与实验得到的谐振频率比较,得到了基本一致的结果。