高速铁路10 kV变配电所馈线保护方式优化研究

铁路10 kV变配电所地方进线电源一般为中性点不接地系统。高速铁路变配电所内的馈线、贯通线多为全电缆线路,发生单相接地故障后,馈线电缆零序保护不跳闸只报警,允许故障馈线带故障运行。然而,电力电缆的绝缘裕度比架空线路的绝缘裕度小得多,承受过电压的能力低,一旦发生单相接地故障,易引起永久性的绝缘击穿,进而发展成为相间故障,使故障范围扩大。本文提出高速铁路变配电所故障馈线小电流选线方法,可准确判断出发生电缆单相接地故障的馈线,避免故障扩大。对于高阻接地故障,提出了采用基于暂态量的综合选线方法,除比对故障和非故障线路的零序电流幅值和相位,还利用暂态无功功率方向进行准确选线。

EC细网格10 m风场产品在青岛港区的预报检验和随机森林订正

利用2021年3月—2022年2月EC细网格10 m风场预报产品,对其在青岛港区的风场预报能力进行检验和订正。结果表明:对于大港码头、董家口港自动站和董家口港浮标站,EC细网格前48 h的10 m风速预报偏差离散程度相对较小,预报偏差中位数均大于0,表明模式风速预报较实况有系统性偏强的特征。EC细网格24 h预报的10 m风速与实况风速相关性较好,3个站点的相关系数分别为0.76、0.73、0.82。EC细网格对大港码头各风向的风速预报均偏大,在实况风向为东北风和偏东风时,EC细网格风速预报的均方根误差和平均误差最大;对于董家口港自动站和董家口港浮标站,不同风向下EC细网格的风速预报均方根误差差别不大。EC细网格对3个站点的风向预报偏差主要集中在-45°~45°,实况风速越小,风向的预报偏差离散程度越大。利用随机森林算法对青岛港区EC细网格预报风速进行订正,预报精度均得到提高。

ERA5再分析10m风速数据在“两洋一海”的适用性分析

西太平洋-南海-东印度洋(以下简称“两洋一海”)地区对我国的天气气候、国家安全和社会经济有重要影响,但由于资料条件的限制,现有的海上高风速事件研究主要集中于近海,导致对“两洋一海”地区远洋高风速事件的时空分布、变化特征及其机理仍然不够了解,急需利用新的高分辨率资料进行深入的研究。目前欧州中期天气预报中心第五代全球大气再分析资料(ERA5)再分析近地面10 m风速数据与现场观测风速的比较研究还相对较少,因此本文将“两洋一海”地区的国际海洋大气综合数据集(ICOADS)锚定浮标观测资料与ERA5进行了对比分析。结果表明:ERA5再分析10 m风速数据能够较好地表现出海面风场的分布特点和变化特征。ERA5再分析资料具有较高的时空分辨率、较长的时间序列以及完整的数据记录,将其用于海上高风速事件的气候分析是可行的,且具有一定的优势。需要注意的是,ERA5再分析风速总体上存在低估实测风速的系统偏差,尤其是实测风速较大时,ERA5偏离于实测风速的现象更为明显。

10分钟平均最大风速与极大风速评估方程的建立

运用统计分析和气象统计预报的方法 ,对广东省 8个气象站的日 1 0分钟平均最大风速和日瞬间极大风速资料进行分析 ,发现这两种风速资料有较好的近似线性的关系。通过建立这两种风速的回归方程 。

高速铁路桥面10kV电缆雷击过电压的仿真分析

研究雷击高速铁路供电系统时在桥面贯穿电缆上产生的过电压的特性时,研究方法主要分为两部分:第一部分为计算雷击在电缆铠层上产生的过电压波形,由于高速铁路导体结构为地上地下共存,所以建立了一种可以考虑任意结构细线导体的改进的回路电流法对之进行求解,并且对该方法的基本原理以及优缺点进行了描述;第二部分为仿真电缆上的雷击过电压暂态,计算中,首先将铠层电位强制为第一部分计算得到的电位波形,然后应用EMTP中的JMarti模型,计算不同电缆端接方式下电缆各层的电位波形。计算结果表明,当铠层正确接地时,虽然电缆各导体上的绝对电位很高,但相邻导体之间的电位差却很低,一般不会超过电缆的耐受电压。但是,如果铠层未能良好接地,则雷击将在电缆上产生非常高的电位差,足以造成电缆损坏。

对中外优秀女子10000m运动员速度分配的解析

分析对比1999年国内田径锦标赛和1999年世界田径锦标赛女子10000m前8名运动员速度分配发现:前后半程速度分配特点是先慢后快;创造优异成绩的运动员常采用快、慢、最快的节奏分配速度;训练水平和比赛目的是决定速度分配的主要因素。研究发现,国内运动员途中跑平均分段成绩波动幅度大于国外运动员。

0.14THz 10Gbps无线通信系统

太赫兹通信由于其固有的宽带特性,在Gbps以上的高速无线通信领域受到广泛关注。本文描述了一种工作在0.14 THz频段的无线通信系统,传输速率达10 Gbps。该系统基于超外差结构,中频采用数字信号处理技术进行16QAM高阶数字信号调制解调,依靠肖特基二极管次谐波混频技术实现从中频到太赫兹信号的频谱搬移。目前该系统已经通过了500 m 10 Gbps距离无线传输实验验证,通信频段为133.8 GHz～137.4 GHz,带宽3.6 GHz,发射功率0 dBm,传输误码率低于10-6。

10MW高温堆燃料元件输送速度分析与实测结果

依据燃料元件循环系统设计安全限值，利用气力输送理论，使用反应堆运行工况下参数，对燃料元件输送速度进行了分析，并采用声强分析方法进行了实际输送速度的测量。结果表明，燃料元件通过弯管时最大速度不大于7．36m／s，对垂直钢表面最大撞击速度不大于1．08m／s，均符合设计安全限值的规定。

HTR-10氦气气轮机电磁轴承系统控制器研究

10MW高温气冷实验堆（HTR-10）氦气气轮机直接循环发电系统将使用电磁轴承支承气轮机转子和发电机转子。由于正常工况下气轮机转子转速高于二阶挠性临界转速，因此，需要研究挠性转子在电磁轴承支承下过临界转速的控制方法。在根据相似原理设计的模拟气轮机转子-电磁轴承实验系统上，采用PID和相位补偿相结合的控制方法，通过仿真和实验，研究并设计了低刚度和高刚度控制器。在两种控制器分别作用下，转子都能够稳定悬浮，并且顺利地超越前两阶挠性临界转速，最高转速达到450r／s。实验表明，与低刚度控制器相比，50—300r／s转速内，高刚度控制器作用下的转子振幅明显减小，具有更好的控制性能。

1981-2020年河南省近地面风速时空分布特征

利用1981-2020年河南省日平均10 m风速观测资料,对河南省风速的时空分布特征进行了分析评估。结果表明,河南省风速的气候态具有明显的季节循环特征,在冬、春季节地表风速较大,夏、秋季节风速较小,并且呈现出东强西弱的空间分布特征。在年循环中2月到3月风速增幅最大,其余月份间的风速演变较为平缓。在风速变化趋势方面,空间分布主要表现为西升东降的特征,豫西从过去风速最弱的地区一跃成为近10年风速最大的地区,这也与其他地区风速整体变弱有关。风速EOF的第二模态表明,河南省风速同时也具有一定的年代际变化特征。此外,风速2-9年的年际变率弱于年代际的,即风速的短期变化具有平稳性;但在气候变化的大背景下,出现了系统性的变化趋势,且具有明显的区域性差异。

2015年中国北方沙尘天气过程模拟效果评估

为更好地评估数值模式对中国春季沙尘天气的模拟效果,使用WRF-Chem模式模拟2015年春季发生在中国北方的7次沙尘天气过程,结合气象站地面资料与国家空气质量监测网络全国站点资料,使用3种统计参数(相关系数、平均偏差、均方根误差)对模拟结果进行系统性评估。结论表明,中国北方各区域地面气象要素模拟效果较好,但风速模拟值普遍偏高,导致戈壁沙漠地区的PM_(10)质量浓度模拟值普遍高于观测值。因模式模拟沙尘远距离传输过程的能力较差,华北与东北地区模拟的PM_(10)质量浓度值偏低。分析模拟时段典型城市,PM_(10)质量浓度模拟值与观测值的相关系数均在0.55以上,除包头市,戈壁沙漠地区城市偏差在100~200μg/m^(3),均方根误差在170~270μg/m^(3),北京市偏差为-25.35μg/m^(3),均方根误差为80.84μg/m^(3)。

中华人民共和国第10届冬季运动会短道速滑比赛调研报告——冠军运动员在单项比赛中完成超越的时机及速度

对我国第 10届冬季运动会短道速滑比赛单项每轮次、每组单圈领先运动员及成绩进行现场调研 ,对比赛的概况、特点、比赛结果、冠军运动员完成超越的时机及速度进行了分析。结果显示 ,在 5 0 0 m比赛中 ,运动员采取抢占有利位置 ,全程领滑战术而取胜 ;在 10 0 0 m比赛中 ,运动员采取中途加速超越对手 ;在长距离比赛中 ,运动员采用后程加速夺取胜利。

ROAD模式渤海10m风场预报误差订正

使用“递减平均法”和渤海28个石油、平台、浮标站资料分析得到的渤海10m风速逐时格点场,对ROAD模式(Regional Ocean and Atmosphere Model)渤海区域10m风速预报进行误差订正,不同权重系数试验表明:对于渤海10m风速预报场,权重系数取0.18,订正效果最佳,12~72h预报时效内,月逐时均方根误差和平均偏差均有明显改善,分别减小1.0~1.5m/s和2.3~3.0m/s;对比渤海北部、西部和中部代表格点72h预报时效内,逐12h最大风速评分结果发现:60h预报时效内,当风速预报在5~6级时,渤海北部、中部和西部订正后的预报评分大多有所提高;当风速预报在7级时,渤海北部和中部分别在36~72h和24~48h,预报评分有提高;在实况出现最多的风力分布范围内评分提高最多。

马岭地区延10储层微观孔隙结构特征研究

通过铸体薄片、扫描电镜、高压压汞、恒速压汞技术对鄂尔多斯盆地马岭地区延10储层微观孔隙结构特征进行了深入研究。结果表明:马岭地区延10储层主要为细-中粒长石岩屑砂岩。微观孔隙结构类型复杂多样是造成储层物性差的主要原因。孔隙吼道类型、孔喉半径、粘土矿物发育等因素共同影响储层的微观孔隙特征。其中,粒间孔发育,粘土矿物影响程度小,喉道半径大,孔喉比小,孔喉连通性好,结构渗流系数大是优势储层的微观孔隙结构参数。

我国近海洋面10 m风速集合预报客观订正方法

利用2013—2015年ECMWF集合预报10 m风场及我国沿岸和近海88个代表站点风速实况观测,建立基于ECMWF集合预报众数的我国近海洋面10 m风速客观订正方法。集合预报众数正确率及稳定性高于中值及平均值,因此基于集合预报众数,综合考虑历史数据的预报概率及集合预报各个成员的分布情况进行客观订正,可以提高订正效果。订正后的6~7级、8~9级风速偏小的误差及TS评分有明显改进,其中72~120 h预报时效的8~9级风速预报的TS评分由0.04增加到0.44,能够有效提高中长期时效大量级风速的预报能力。订正的风速产品对于我国近海冷空气及台风大风天气过程有较好的预报效果。

概率密度匹配方法在我国近海海面10 m风速预报中的应用

海面风速对航运及海上生产作业影响重大,但数值模式对于海面的风速预报仍存在较大误差。为降低数值模式海面10 m风速预报的系统性误差,提高海上大风预报准确率,基于2017—2019年中国气象局地面气象观测资料对ECMWF确定性模式的10 m风场预报结果进行检验评估,并采用概率密度匹配方法对模式误差进行订正。分析结果表明,概率密度匹配方法可有效地改善数值模式10 m风速预报的系统性误差,订正后风速在各个预报时效和风速量级的平均误差均较订正前有所降低。对于大量级风速的预报,经概率密度匹配方法订正后的风速预报的漏报率可减少10%以上。订正后12 h预报时效的8、9级风速预报的平均绝对误差分别由4.15 m/s、5.61 m/s降低至3.12 m/s、4.08 m/s,120 h预报时效的8、9级风速预报的平均绝对误差由7.38 m/s、9.35 m/s减小至6.46 m/s、8.07 m/s。在冷空气、台风大风天气过程中,基于概率密度匹配方法订正后的风速与实况观测更接近,能够为我国近海洋面10 m风速的预报提供更准确的参考。

高速铁路电力系统10kV贯通线路补偿方式的比较

针对目前高速铁路电力供电系统10 kV贯通线路采用全电缆供电,通过对京沪高速铁路、哈大高速铁路、京石武高速铁路采用的补偿方式的简要介绍,比较分析3种补偿装置的优缺点。分组投切电抗器成套装置补偿特性不平滑,补偿精度较低。相控电抗器型补偿装置补偿精度高,但设备庞大、复杂,自身产生谐波,建设投资和后期运营维护费用较大。磁阀式可控电抗器型补偿装置补偿精度高、可靠性高、基本无谐波污染、体积小,能较好地满足电力系统对功率因数的要求,减少高速铁路建设投资和后期运行成本。

通用福特10档自动变速箱速比计算的研究

近年来,传统自动变速器档位多档化趋势明显。通用和福特联合开发全球第一款十档电控液力自动变速箱并搭载在它们旗下的车辆上。文章介绍该十档自动变速器并计算该型号变速箱的10个前进档档位速比和1个倒档档位。

TD-LTE高铁F20+10扩容规划分析

高铁覆盖作为TD-LTE网络覆盖的重要场景,是4G网络的重要形象体现。现阶段全国共计开通、在建、规划高铁线路80多条,其中“四横四纵”30多条,总里程数达到3万多公里。伴随着高铁事业的蓬勃发展,高铁的4G网络覆盖已从“无到有”的需求,逐步过渡到“有且精”的阶段。不仅要考虑高铁的VoLTE语音质量,伴随着4G网络用户高价值使用行为的建立,以及VoLTE用户的高清语音承载,需要重点考虑高铁的容量覆盖规划。

高速铁路10kV全电缆电力贯通线的调压技术解析

本文针对高速铁路10kV全电缆电力贯通线的调压技术展开分析,并且介绍了电力电缆种类以及调压基本原理,目的在于提高全电缆电力贯通运行可靠性与稳定性。