10.00-20-16PR轮胎的优化设计

针对10．00－20－16PR载重轮胎已不能适应当前高速和超载行驶条件，且存在肩空，胎圈爆破等质量问题，通过优化设计，使轮胎高速，耐久性能均有明显提高。

载重轮胎9.00-20 16PR和10.00-20 16PR高速强载性能优化研究

对 9 0 0 -2 0 16PR和 10 0 0 -2 0 16PR载重斜交轮胎的结构设计、配方设计和工艺控制三个方面进行了改进。在结构设计方面包括减小行驶面宽度 ,外层及缓冲层裁断角度增大 1° ,增大帘布的反包高度 ,拉大各布层级差等 ;配方设计方面包括胎冠胶采用炭黑 /白炭黑补强体系 ,Si69、硫黄及次磺酰胺类促进剂的用量比为 1/1/1,胎肩胶中NR用量由 80份增大为 90份等 ;工艺控制方面改善裁断、压延工艺控制 ,调整硫化时间等。改进后轮胎的 15 0 %负荷耐久试验时间延长了 1倍 。

优化配方设计提高9.00-2016PR轮胎的综合性能

通过对 9 0 0 -2 0 16PR轮胎胎冠胶、缓冲层、胎肩胶和胎体帘布层内外层胶的配方优化 ,提高了轮胎的速度、耐久性能。胎冠胶采用NR/BR(5 0 /5 0 )并用、炭黑N2 3 4/N2 2 0并用 (用量 5 4份 ) ;胎肩胶采用NR/BR(90 /10 )并用、硫化体系为促进剂NOBS、硫化剂DTDM和硫黄 ;缓冲胶采用全NR ,炭黑N3 3 0 /N660并用 (用量 44份 )、硫化体系为促进剂CZ、不溶性硫黄与硫化剂DTDM ;内外层胶采用NR/SBR/BR并用、炭黑N3 3 0 /N660并用 (用量 40份 )、硫化体系采用促进剂NOBS、DM、硫化剂DTDM和硫黄并用。改进后轮胎的速度性能达到 110km·h- 1 级运转 1h ,耐久性能超过 12 0h。

12.00-20 18PR轮胎胎圈爆破原因及解决措施

详细分析了 12 0 0 -2 0 18PR轮胎胎圈爆破产生的原因 ,针对该规格轮胎的使用条件 ,通过减小胎圈着合直径、采用三钢丝圈结构、提高反包高度和增大缓冲层宽度 ,减少了胎圈爆破 ,使该规格轮胎因胎圈损坏造成的退赔由原来占退赔轮胎的 2 5 %下降到 14 %。

6.50-1612PR轻型载重轮胎的设计改进

针对 6 .5 0 -16 12PR轻型载重轮胎使用过程中出现的肩空、胎圈爆破问题 ,从结构、配方和工艺上加以优化。结构设计上主要减小了外缘尺寸、胎圈着合宽度等 ;施工设计上主要将双窄缓冲层改为单宽缓冲层 ;配方上主要是提高胎面胶的定伸应力 ,使胎面胶、缓冲层胶与帘布层胶的定伸应力匹配呈山峰形 ;工艺上 ,成型中采用双聚焦灯标 ,硫化控温方式由控制罐顶温度改为控制罐底温度。改进后轮胎性能大幅度提高。