轨温差超100 ℃地区铺设无缝线路可行性分析

为解决无缝线路在高寒大温差地区适应性难题,实现无缝线路在高寒地区更好推广应用,基于东北地区某铁路,研究了在轨温差超过100℃的地区铺设无缝线路的可行性,并研究了适合该区域的最小曲线半径,提出了曲线加强措施。研究结果表明:在轨温差超100℃的地区铺设无缝线路可行,该地区最小曲线半径为800 m,可通过控制温升,增强道床横向阻力,增大曲线地段无缝线路的稳定性安全储备量。

100%低地板轻轨车的碳纤维及铝合金材料混合车体减重方案

目的:车体结构减重已面临瓶颈,需通过合理选择车体材料来实现减重,故提出了一种应用于100%低地板轻轨车的碳纤维和铝合金材料混合车体减重方案。方法:以某100%低地板轻轨车全焊接铝合金车体为对比对象,分析其车体结构和车体各部位所用材料,并对铝合金车体进行静强度仿真分析。结合各大部件应力水平,按材料减重和安全可靠的思路,提出碳纤维和铝合金材料混合车体方案。其中,确定应力水平较高的车体底架仍采用铝合金型材,其余侧墙、车顶及端墙等部件采用碳纤维+PVC(聚氯乙烯)泡沫复合材料,碳纤维牌号选取T300,碳纤维大部件间采用铆接结构连接。根据EN 12663-1:2010,对碳纤维和铝合金材料混合车体结构进行静强度仿真分析,并运用Tsai-Wu强度准则计算面内应力强度因子,对碳纤维和铝合金材料混合车体进行评价。总结了碳纤维材料的优点及在车体应用的注意事项。结果及结论:碳纤维和铝合金材料混合车体质量比全焊接铝合金车体质量减少15%以上。仿真计算结果表明,碳纤维和铝合金材料混合车体的强度满足要求。说明采用碳纤维和铝合金材料混合车体兼顾了轻量化设计要求和强度要求。

我国自主研发100%低地板轻轨车

对自主研发100%低地板轻轨车从车辆配置、车辆技术特点及参数、牵引系统、制动系统、转向架、铰接贯通道等方面进行了介绍,对近几年出现的无接触网供电技术进行了分析,并对100%低地板轻轨车未来技术的发展方向进行了展望。

100%低地板轻轨车发展与模式

从车辆的编组形式和结构形式、转向架和车端连接装置的选择、车辆运行技术条件等方面具体阐述100%低地板轻轨车的技术特征和国内外发展现状。通过对比分析,提出适合我国现阶段规模化使用的的车辆型式,并探讨了运用在100%低地板轻轨车上的相关新技术,为我国未来自主研发、设计适合国内不同城市需求的100%低地板轻轨车提供参考。

基于EN 12663标准的单车型100%低地板轻轨车载荷工况研究

以四模块编组单车型铝合金车体100%低地板轻轨车为例,通过对其结构特点及实际应用需求进行分析,在EN 12663标准定义的载荷工况基础上,对其载荷工况进行了研究,以便于该种车型车体的设计、仿真分析及静强度试验工况的选择。

数字化抑制偏磁的100%低地板车载充电机研制

100%低地板车是一种新型、人性化的城市轨道交通车辆。介绍了100%低地板车用充电机的主电路系统结构和控制系统模式,分析了采用隔直电容抑制变压器偏磁的不利影响,并着重对数字化方法抑制高频变压器直流偏磁的控制进行了介绍,最后给出了试验波形。结果表明,采用全数字化控制抑制变换器变压器偏磁的方法正确有效,充电机运行可靠。

100%低地板车牵引传动系统研究及装备研制

论述100%低地板车的优点,如人性化、提高列车旅行速度、高效率、无需修建站台和更加经济等。探讨100%低地板车的传动方式和由此带来的导向问题,并结合牵引电机控制,对其传动控制系统进行进一步分析,对其导向和牵引控制策略进行研究,在此基础上研制成功了我国首台套100%低地板车牵引传动系统装备。

百米U75V钢轨在线热处理工艺优化

百米U75V钢轨是我国铁路建设的主型钢轨,在线热处理是其主要强韧化手段,纵向(长度方向)性能均匀性差和生产效率低是其热处理生产存在的主要问题。百米U75V钢轨的在线热处理过程分为2个冷却阶段,共包含4个冷却工艺参数:开淬温度(T_(i))、相变阶段冷却速度(V_(s))、相变冷却结束温度(T_(f))以及相变后冷却速度(V_(a))。通过热模拟试验研究了各参数对百米U75V钢轨组织和性能的影响。随着工艺参数的变化,珠光体片层间距(S)在100.7~209.1 nm范围内变化;T_(i)和V_(s)对S具有特别显著影响,T_(f)和V_(a)对S没有显著影响;T_(i)不一致是百米U75V钢轨纵向性能不均匀的主要原因之一。采用“先慢后快”的两段式冷却方案,即在轧后钢轨表面温度冷却至相变终冷温度(约500℃)之前,以接近但不超过珠光体转变临界冷却速率的速度进行冷却,之后提高冷却速度(不超过10℃/s),有利于同时提高生产效率和百米U75V钢轨纵向性能的均匀性。

国外新一代100%低地板有轨电车技术特征及发展趋势

有轨电车是城市轨道交通的主要组成部分之一,其中100%低地板有轨电车由于其环保及人性化的设计正在成为城市轨道交通的新潮流。在100%低地板有轨电车发展中出现了各类不同的车辆型式及功能设计,充分满足城市交通运输要求和旅客的各类出行需求,并在国内外各大城市得到了广泛应用。介绍国外各知名制造商的新一代100%低地板有轨电车产品,包括车辆的实际运用情况、主要特征、性能参数以及转向架特点等方面。对不同100%低地板有轨电车的关键技术进行详细说明。总结100%低地板有轨电车应用现状,并对100%低地板有轨电车的发展进行预测。认为100%低地板有轨电车将在国内外得到更多应用,而无接触网供电方式、浮车型编组型式及采用永磁电机将会成为其发展趋势。

基于连通域分割与SVM的城轨百米标检测与识别算法

城轨道路沿线的百米标志牌是统计行车里程、辅助建图定位的重要参考信息,对其的检测与识别将有助于轨道交通车辆的智能驾驶与维护。文章基于传统的检测与识别技术归纳总结了一种百米标检测识别通用算法,其基于收缩算法进行检测定位,再基于模板匹配进行百米标上的数字识别;同时,对通用算法进行了优化改进,提出了一种基于连通域分割检测与支持向量机(SVM)数字识别的百米标检测识别算法。首先,在对图像进行二值化、形态学填充等预处理后,基于连通域分割剔除噪点斑块并完成百米标定位;然后,对定位得到的百米标进行背景噪点剔除、倾斜校正及字符分割;最后,再将获得的字符输入SVM模型进行识别。实验结果表明,优化后的算法对于百米标的检测准确率提升了约34.4个百分点,识别准确率提高了约25.6个百分点。

基于AMESim的100%低地板轻轨车制动系统仿真研究

100%低地板轻轨车是目前城市轨道交通系统中发展十分迅速的交通形式。由于它采用低地板结构,导致车下空间狭小,需采用体积较小的液压制动系统。针对应用最普遍的2M1T模块的100%低地板轻轨车制动系统进行研究,在提出制动系统方案的基础上运用AMESim软件完成制动系统建模,选择超员载荷工况下的最大常用制动和紧急制动两种制动工况进行仿真分析,仿真结果验证了该方案的正确性,可对100%低地板轻轨车制动系统的研究与开发提供参考。

100%低地板车牵引变流系统控制技术

介绍我国首列完全自主研制的100%低地板车牵引变流系统的组成及其牵引控制技术:采用先进的矢量控制技术来实现独立轮转向架牵引电机的控制,控制性能良好;分析列车控制功能的实现机理和相互之间的逻辑关系,给出了载荷调整、防滑/防空转等重要的列车控制策略。给出现场试验波形,验证其良好的牵引控制性能。

100%低地板轻轨车辆车体设计分析

车体是车辆中至关重要的一部分,车体在承受纵向及横向受力的同时,也承载着车辆的各种设备。通过对100%低地板车辆车体结构、接口关系及强度分析等方面的阐述,对新一代100%低地板车辆车体进行系统分析。通过描述各个部件的关系和构成及强度、疲劳分析,对100%低地板车辆车体的设计,从内而外有了一个全新的认识。

100%低地板轻轨车辆故障预测与健康管理技术研究

针对100%低地板轻轨车辆的结构特点,结合此类车型目前尚无预测技术应用的实际问题,从车辆的角度出发,说明故障预测与健康管理系统对100%低地板轻轨车辆的重要作用,总结系统的体系结构分类,并对系统的结构及功能进行具体分析,阐明其架构层次、工作原理及技术特点,以100%低地板轻轨车辆的空调子系统为例,对车辆故障预测与健康管理方案进行了详细设计,包括子系统数据处理、传感器选型、接口设计和车辆级系统方案设计,为未来故障预测与健康管理技术在100%低地板轻轨车辆中的实际应用提供理论基础、要求和设计参考.

100%低地板轨道车辆的动力学分析

运用SIMPACK多体动力学仿真软件建立了一种采用小轮径传统轮对转向架的100%低地板轨道车辆模型,并分析了初始参数下车辆的稳定性和平稳性。结果表明:(1)该车辆具有良好的稳定性;(2)该车辆的垂向平稳性为优,横向平稳性较差。为了改善车辆运行的横向平稳性,对转向架悬挂参数进行了优化,最后在空车工况和定员工况下对优化后车辆的动力学性能做了进一步分析。

重载铁路100m长75kg/m钢轨普通平车装运方案研究

增加钢轨定尺长度可以减少钢轨焊接接头数量,降低焊接成本,提高重载铁路运行平稳性、安全性和可靠性。随着钢轨轧制技术的升级,重载铁路75 kg/m钢轨的定尺长度由75m增加至100m。为解决此类钢轨的运输问题,从车辆及座架安装位置、装载加固装置方面设计普通平车装运方案,计算车辆承重、横向力、座架结构强度及钢轨加固强度。通过现场试验,测试装运方案的装载加固性能、车辆承重、车辆动力学性能、地面小半径曲线和道岔轮轨动力响应,比较分析100 m长75 kg/m钢轨普通平车装运方案的经济效益。理论和试验结果均表明,提出的装运方案满足实际运输要求。

100m长钢轨普通平车矩形方案偏重原因分析及应对措施

为提高100 m长钢轨铁路运输安全,避免偏重问题发生,在阐述100 m长钢轨普通平车矩形装运方案和车辆理论承重的基础上,通过对偏重问题车组进行车辆状态检查和车地板高度测量,分析造成偏重的原因,即车辆车地板高度差较大、装载加固不良和车辆状况不良等,提出一种准确的车辆地板面距轨面高度的测量方法,设计一套简易辅助测量工具,同时在车辆选择、钢轨装载等方面提出相应的应对措施,为100 m长钢轨普通平车矩形装运方案安全管理提供一定参考。

100%低地板有轨电车复轨救援模式分析

100%低地板有轨电车的车底空间狭窄,复轨救援与常规轨道交通车辆有所不同。结合广州海珠区储能式100%低地板有轨电车的技术条件和相应复轨救援设备的特点,分析了100%低地板有轨电车头车出轨、中间车出轨,以及列车在曲线段出轨、转向架轴承卡死等各种出轨工况下的复轨救援模式。大部分工况下是可以使用复轨装置进行复轨操作的;在曲线段出轨时,可结合现场情况选择吊机复轨方式;中间车出现轮轴卡死时,在紧急情况下可采取必要的破坏性措施。

空气弹簧在100%低地板轻轨车上应用可行性分析

基于多体动力学仿真软件SIMPACK,对某型采用纵向耦合边驱电机转向架的100%低地板轻轨车三模块编组建模,在MATLAB/Simulink中对其中央悬挂部件空气弹簧的主气室、节流孔、附加气室建模.对100%低地板轻轨车运行工况进行设定,通过联合仿真的方式对空气弹簧在100%低地板轻轨车上应用可行性进行分析,得到:1)空气弹簧应用到100%低地板车上后,车辆蛇行失稳临界速度为149km/h,大于设计时速,车辆有较好的运行稳定性.2)车辆运行时,平稳性及最大加速度指标均小于2.5,车辆有较好的运行平稳性.3)车辆通过小半径曲线时,轮重减载率、脱轨系数、轮轴横向力、轮轨横向力指标均小于评判标准限值,车辆有较好的曲线通过能力.4)空气弹簧在通过工况设定的小半径曲线时,各项性能指标均符合该型空气弹簧技术标准,空气弹簧在100%低地板轻轨车上应用可行.

100%低地板轻轨车接地系统设计

介绍了城轨车辆接地系统的概念、分类和设计原则,对比分析了集中保护接地与分散保护接地、直接接地与接地电阻接地的优缺点,最后给出了100%低地板轻轨车的接地系统方案。