900t运梁车升级1000t运梁车改造技术研究

随着我国高速铁路建设规模的扩大,面临的地形、地质、环境等条件逐渐复杂,对既有简支梁桥的跨越能力提出了更高需求。经过大量科技攻关,我国已经突破高速铁路1000t/40m预制简支箱梁建造技术。2019年9月,中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》指出“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨系统等技术储备研发”。到2035年,全国高铁网将达到7万km左右,尚有3万余km高铁需要建设,1000t/40m箱梁建造技术已成为新建高铁发展趋势。随着1000t/40m箱梁的发展,箱梁架设配套的搬提运架设备也得到了革新,由第一代发展至第三代,建筑施工企业为完成1000t/40m箱梁架设,纷纷购进1000t/40m箱梁设备,虽解决了设备配置问题,但造成第一、二代900t/32m箱梁设备闲置,同时新购设备一次性投入大,给企业增加了运营负担。本文阐述了一种900t/32m运梁车升级1000t/40m方案,旨在通过设备升级改造,降低企业运营成本,减少设备闲置,为同类设备改造提供技术参考。

1000t/dCDC分解炉的综合研究与评述

对文山水泥厂1000t/dCDC分解炉进行了冷态模型试验以及综合分析与评价。结果表明CDC分解炉的气体三维流场分布基本合理,对延长停留时间和气固混合采取的措施发挥了一定效果。但涡壳部分旋流强度偏大,使分解炉阻力损失偏大,而中钵的流场结构对气固分散与均布也有一定的负面效应。CDC分解炉的料气停留时间比值为5.2～5.3,在国内现有各种分解炉中相对较高,该厂的CDC分解炉结构及容积与所用的煤粉能相互适应。

1000t/d浮法玻璃退火窑设计制造及安装

通过1000t/d的设计参数,导出了其设计、制造以及安装调试的全过程,阐明了1000t/d浮法玻璃生产线退火窑各区的功能及在制造、安装及调试过程中的注意事项,为今后的大吨位退火窑的总包项目提供了一定的参考。

1000t/d生产线分解炉串联改造后的再改造

2000年原众城水泥公司1000t/d生产线投产，分解炉为NSP离线式。为将熟料产量提高至1300t/d，曾于2004年3月把分解炉改造为MFC炉与DD炉串联。投入生产后，熟料产量一直维持在1000～1050洲的水平。2009年3月，对该分解炉进行了再改造。

1000t/h直流锅炉改为控制循环汽包炉的工程实践

为解决直流锅炉运行可靠性和调峰性能差的问题,谏壁发电厂对1000t/hUP型直流锅炉进行了改造,即将直流炉改为控制循环汽包炉,并将原双炉膛改为单炉膛。改造后的锅炉运行状况表明,锅炉运行可靠性、经济性和调峰能力均有显著提高,锅炉改造所获得的经济效益可在3a内收回全部投资成本,为国内同行进行类似的锅炉改造提供了经验和借鉴。

镁渣配料在1000t/d预分解窑上的生产实践

我公司于2007年在生料中使用镁渣配料，经过多次调整优化，生产出了优质的硅酸盐水泥熟料。

1000T绕桩吊的液压系统污染控制

目前大型液压系统使用越来越广泛,然而国内对大型液压系统的污染控制做得仍然不是很好。详细论述了1000T绕桩吊液压系统在施工过程中的污染控制环节、各环节污染控制的方法。采用这些方法可以将污染进一步降低,从而降低因污染引起的系统故障和元件损坏。

1000t甲板驳改1800t自航驳船板换新处理

针对将1000t甲板驳改造为1800t自航驳的工程要求,根据船检规范进行校核计算,在保证船体强度的前提下,考虑到旧船改造面临改造费用有限,尽量少增加成本,合理确定船板换新方案。

DCS在1000t聚酯生产中的应用

介绍国产FB-2000DCS分散控制系统在1000tPET聚酯生产、教学实践两用装置中的应用,具体说明DCS的构成、基本配置、基本功能、主要技术指标及性能。