高铁TJ-JQS1000t/40m架桥机应用与改进

我国创新设计且整孔预制架设的高铁1000 t/40 m简支箱梁,目前正推广使用。针对新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机,介绍了其组成、主要技术参数、特点;对其首次在时速350 km的南沿江城际高速铁路项目的工程应用进行了阐述;并结合应用过程发现该架桥机可优化的地方,提出了改进措施。实践表明:新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机,性能良好,架梁效率高;过孔时完成了变跨,大大节约了变跨作业时间,提高了工效;采取固定销改为液压自动插销、加装快速卷扬机与可拆卸工作平台、增加防雨等措施,并改进前支腿下横移轨提升方式、后支腿上电缆线拆装方式,方便操作,提高了架梁效率与作业安全;这可为今后类似架桥机设计与优化提供参考。

900t运梁车升级1000t运梁车改造技术研究

随着我国高速铁路建设规模的扩大,面临的地形、地质、环境等条件逐渐复杂,对既有简支梁桥的跨越能力提出了更高需求。经过大量科技攻关,我国已经突破高速铁路1000t/40m预制简支箱梁建造技术。2019年9月,中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》指出“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨系统等技术储备研发”。到2035年,全国高铁网将达到7万km左右,尚有3万余km高铁需要建设,1000t/40m箱梁建造技术已成为新建高铁发展趋势。随着1000t/40m箱梁的发展,箱梁架设配套的搬提运架设备也得到了革新,由第一代发展至第三代,建筑施工企业为完成1000t/40m箱梁架设,纷纷购进1000t/40m箱梁设备,虽解决了设备配置问题,但造成第一、二代900t/32m箱梁设备闲置,同时新购设备一次性投入大,给企业增加了运营负担。本文阐述了一种900t/32m运梁车升级1000t/40m方案,旨在通过设备升级改造,降低企业运营成本,减少设备闲置,为同类设备改造提供技术参考。

1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用

针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。

40 m/1000 t级预制箱梁外观色差成因与对策

针对某制梁场40 m/1000 t级预制箱梁外观色差问题,通过现场调研和室内试验研究,分析其产生原因。研究发现,混凝土生产时降低用水量、提高外加剂掺量造成拌合物泵送后黏度高、流动性差,施工时混凝土过度振捣产生黑斑,布料厚度控制不均导致局部混凝土不能有效融合造成分层色差。因此提出了混凝土材料与生产施工工艺优化措施,有效改善了箱梁腹板处色差问题。

高铁1000 t/40 m简支箱梁运架装备成套技术发展综述

随着我国高速铁路1000 t/40 m简支箱梁推广应用,对相应的运架装备进行了系统梳理、分类;指出其要满足隧道口架梁、大坡度架梁、曲线架梁等工况要求;分析了高铁1000 t/40 m箱梁运架装备成套技术的发展现状;并对目前新研制且用于实际工程的3套高铁1000 t/40 m箱梁运架装备的设备组成、主要技术参数、运架技术进行了阐述。结果表明:(1)这三套运架装备技术都满足高铁1000 t/40 m箱梁运架要求;(2)在平原地区或过隧少的项目,选用第2套运架分体式架桥机(TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000t/40m架桥机)较好;在桥隧相连的山岭地区或过隧多的项目,选用第3套运架一体机(昆仑号架桥机)较好;(3)今后研究方向可在设备的轻量化、智能化、操作方便性、安全性等方面开展。这可为设计再创新及施工单位装备选型提供参考。

高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机对比研究

高铁1000 t/40 m简支箱梁正推广使用,相应的运架装备也得以开发应用。为方便设计人员的设计选型与施工单位的运架装备选用,对目前新研制且使用最广的两套高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机(运梁车+架桥机),从设备组成、主要技术参数、过隧设计措施、运架梁作业流程、实际运架梁效果等方面进行了对比研究,结果表明:(1)两套过隧运架分体式架桥机都满足运架高铁1000 t/40 m简支箱梁所有工况要求;(2)今后设计选型,驮梁台车首选滚动摩擦的移运器驮梁台车,运梁车选用车身短、喂梁一次即可用架桥机前后起重小车吊梁走行的运梁车,架桥机选用支腿数量少的3支腿架桥机;(3)相比"YLS1000运梁车+JQS1000架桥机",推荐施工单位首选"TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000 t/40 m架桥机"这套过隧运架分体式架桥机,因其总重量要轻100 t,且运架梁作业效率也高(最高16 h架了6孔40 m梁)。

高速铁路1000 t/40 m箱梁快速运架技术研究

高速铁路预制架设的1000 t/40 m混凝土双线简支箱梁由我国自主创新设计,目前正处于推广应用阶段。结合其在国内时速350 km高铁线路进行第一次大规模应用的南沿江城际高速铁路工程架设实际,对运梁车、架桥机的设备选型进行分析;阐述超低净空运梁、低位喂梁、快速变跨、标准工况架梁等关键施工技术;并在施工过程中,根据设备实际应用需要对该运梁车及架桥机进行了优化、改进。实践表明:选用的TJ-JQS1000 t/40 m架桥机、TJ-YLS1000/40运梁车这套运架装备,通过其快速变跨施工技术,结合施工过程改进的首末孔箱梁架设加装落梁卷扬机、运梁车加装后驮梁台车动力发电机组、优化下横移轨道提升方式及线缆的拆装方法等措施,进一步提升箱梁架设施工效率,实现了最高24 h架设6孔、平均日架3孔40 m梁的快速施工目标,可为类似架梁工程提供参考。

中国高铁简支箱梁分体式架桥机的发展与创新

中国运营高铁已突破4万km,为打造“中国高铁”这张世界名片提供装备支撑的分体式架桥机,目前还没有文献对其发展与创新方面进行系统梳理。基于此,介绍了高铁分体式架桥机的概念、分类;简述了高铁分体式架桥机发展历程,并按架设箱梁的跨度、起重量把其发展分为三个阶段(第一阶段为24 m/600 t级分体式架桥机,第二阶段为32 m/900 t级分体式架桥机,第三阶段为40 m/1000 t级分体式架桥机);采用穷举法分析了各阶段高铁分体式架桥机的典型机型(第一阶段4种、第二阶段20种、第三阶段5种);剖析了各型号架桥机的组成、主要技术参数、架梁原理、主要技术特点与创新点;总结了各阶段分体式架桥机的研制特点、整体创新及研制意义。得出中国高铁简支箱梁分体式架桥机:(1)发展历经三个阶段,各阶段都有创新;(2)种类多、型式多,有导梁式、步履式、走行式,也有单主梁式、双主梁式、四主梁式,有定点起吊与非定点起吊,也有轮轨走行与轮胎走行,有3、4、5、6条支腿的,更有运梁车上设支腿(或大横垫梁)来辅助架梁的;(3)整体研制水平处于国际领先地位。并指出下一步40 m/1000 t级分体式架桥机的研制方向,可为同行参考。