120km/h提速转向架开发及可靠性研究

介绍了120km/h提速转向架的研制经过和关键技术,分析了交叉支撑转向架及其关键零部件的可靠性,指出了目前存在的主要问题及其原因和下一步的工作。

自主化120km/h地铁列车紧急牵引功能解析

介绍广州地铁3号线自主化120 km/h地铁列车网络控制与诊断系统TCMS中紧急牵引功能的实现方式,阐述了紧急牵引模式具体的逻辑设计思路,其与代表国外先进水平的西门子SIBAS系统紧急牵引逻辑保持一致。

时速120km/h地铁线路平面主要技术标准研究

120km/h轨道交通系统超出了《地铁设计规范》的速度适用范围,以广州地铁3号线为例,结合线路、轨道两个专业,对线路最小曲线半径、缓和曲线长度等重要平面技术标准进行了研究。

广州地铁速度120km/h车辆自主牵引系统防滑控制策略优化

阐述了地铁车辆轮轨间的黏着特性,介绍了广州地铁3号线120km/h车辆自主牵引系统的黏着控制策略,重点对列车防滑控制逻辑进行分析,包括滑行检测逻辑和力矩减载恢复逻辑。试验表明,自主牵引系统的防滑控制逻辑能有效检测到滑行现象,及时对力矩进行调整,有效提高了黏着控制性能。

运用货车120km/h运行安全性试验研究

介绍了运用货车120km/h动力学性能试验概况。试验对货车轮对、斜楔主摩擦板、承载鞍顶面磨耗和旁承间隙进行了不同水平设置,对各种货车进行了动力学性能测试。基于对试验数据的分析,研究货车各部件磨耗对运行安全性的影响。

适用于市域轨道交通的120km/h接触轨系统技术研究

目前市域轨道交通的供电系统采用架空接触网授流时,最高运行速度可达到100～120km/h,但采用接触轨方式授流时,目前仅有中低速接触轨技术被普遍应用于城市轨道交通,高速120km/h接触轨系统国内尚无应用先例。文章以上海轨道交通16号线工程为例,从接触轨技术国内的应用、接触轨系统研究、靴网关系、挠度校验及受力等方面进行了分析。

120km/h焊接转向架侧梁加工工艺

介绍了 12 0 km/h焊接转向架侧梁的结构特点 ,分析比较了几种侧梁加工工艺 。

对120km/h车辆限界的研究和解决方法

结合大连金州至普湾新区城际铁路工程设计实例,结合既有限界设计方案,对120km/h的地铁车限界进行了深入的研究,提出了针对120km/h车辆限界的设计方案,填补了国内在这一领域的空白。

时速120 km接触网刚柔过渡系统方案弓网受流特性研究

刚柔过渡区段是接触网系统的重要组成部分,其结构复杂,是影响弓网受流性能的关键区段,为此需要开展时速120 km刚柔过渡系统方案研究,为项目实施提供理论支撑。本文以有限元理论为基础,建立刚柔过渡仿真模型,通过弓网动力学计算,对120 km/h刚性接触网不同刚柔过渡系统方案进行分析和优化。

120Km/h货车环行线试验轴温分析与研究

介绍120 km/h提速货车环形线试验红外线轴温探测,得到6大类29种型号货车轴承运转温升数据,通过分析研究掌握了提速货车的运转温升与提速货车的货车类型、运行里程、运行速度、环境温度、车辆载重等因素关系。

时速120km地铁转向架构架静强度及疲劳强度分析

随着城市化进程的加速,地铁作为一种快捷、高效、环保的公共交通工具,受到越来越多城市居民的青睐。然而,在地铁的运行过程中,转向架作为极为重要的组成部分之一,要承受来自列车的重量和振动、轨道的变化以及地图的微小高低的复杂载荷,因而其静强度和疲劳强度的分析就尤为重要。本文基于120km/h地铁转向架设计,对转向架的组成结构进行分析,并构建相应的模型。然后,结合有限元方法和疲劳损伤累积理论,对转向架的静强度和疲劳强度进行了仿真计算。通过对计算结果的分析,验证并优化了转向架架构架静强度和疲劳强度是否满足相关要求。疲劳强度是决定转向架使用寿命的重要指标之一。在疲劳试验中,需要考虑转向架运行过程中承受的最高载荷,以及应对复合载荷的能力。用疲劳有限元分析的方法,对转向架架构架进行了一系列疲劳试验。在试验过程中,采取了直径相等的两个行程为20mm的汽缸,分别施加载荷在悬挂两侧的结构体上,模拟地铁的实际运行情况。然后将所有乘客和车辆重量相加的方式模拟地铁列车的运行,并将汽缸施加在转向架的顶部,以记录数据。通过这些试验,可以有效地预测转向架的使用寿命和部件的维护周期,为地铁设备的正常运行提供有力的技术支撑。本研究的仿真计算及疲劳试验对于改进转向架设计、提高设备的安全性、可靠性和寿命,对促进城市轨道交通的高效运行和服务也具有重要的现实意义。因此,在未来,需要不断加强对科技创新和技术研发的投入,为地铁设备的维护和城市交通的运行提供更加完善的技术保障,以适应日益增长的城市化发展需求。

对既有敞、棚车120 km/h改造中制动装置问题的分析

对装用ST1-600型闸调器的既有敞、棚车在120 km/h改造过程中发现的空车位闸调器性能试验不合格的问题进行了理论计算与比对试验,提出了改进建议。

地铁120 km/h刚性接触网局部磨耗分析及预防措施

接触网的局部磨耗包括机械磨耗和电气磨耗,而且大部分这两种磨耗同时存在。从广州地铁3号线及3北线120km/h运营时速接触网局部磨耗特征表现、现场隧道环境、受电弓匹配性以及接触网的弹性等方面,分析导致接触网局部磨耗产生的原因。为有效提高接触线使用寿命和改善弓网关系,从接触网换线及换型、提高轮轨匹配关系、加强轨道维护、优化弓网匹配度、改善刚性接触网弹性、研发防卡滞线夹等方面提出相应的预防措施。

120~160km/h市域动车组整车减噪方案分析与研究

概述了针对120~160km/h市域动车组整车的减噪方案进行分析与研究的必要性,论述了市域动车组噪声的形成、分类以及评价指标,提出了市域动车组整车的减噪方案。

时速120 km地铁梯形轨枕轨道现场测试与分析

为详细评价速度120 km/h地铁中梯形轨枕轨道的减振效果,通过对某地铁线路现场测试的方法,在时域和频域内对比分析梯形轨枕轨道较普通长枕整体道床轨道的减振效果。结果表明:梯形轨枕轨道从振动根源处就得到了有效的减振且减振的效果较好。普通长枕整体道床轨道能有效减弱振动加速度从钢轨至道床的传播,但是从道床至隧道振动加速度的衰减效果要弱于梯形轨枕轨道。梯形轨枕轨道减振效果整体好于普通长枕整体道床轨道,且能有效地降低中高频段的噪声。

时速120~160公里刚性接触网定位线夹刚度研究

刚性接触网是城市轨道交通系统的重要组成部分,其与受电弓相互接触实现电能传输。刚性接触网定位线夹刚度值会对弓网动态性能产生显著影响,进而影响弓网系统的运行安全。本文利用弓网仿真技术对时速120~160 km刚性接触网不同跨距时的定位线夹刚度进行研究,根据弓网动态性能评价指标,分析比较不同仿真工况的计算结果,得出时速120~160 km刚性接触网定位线夹刚度最优取值,为后续工程实施提供参考。

广州地铁三北线国产牵引列车粘着控制逻辑分析

主要介绍广州地铁三北线时速120 km国产牵引地铁列车粘着控制逻辑的应用特点,并与西门子列车粘着控制逻辑进行对比,突出了国产牵引列车粘着控制的安全性和严密性。结合地铁车辆轮轨间的粘着特性,重点对列车防滑控制逻辑进行分析,包括滑行检测逻辑和力矩减载恢复逻辑。试验表明,应用于该项目的防滑控制逻辑能有效检测到滑行现象,及时对力矩进行调整,有效提高了粘着控制性能。

广州地铁3号线车辆制动盘与闸片国产化研究

通过优化结构设计,选用蠕墨铸铁及复合材料,研制出适用于广州地铁3号线车辆的制动盘和闸片。经过台架试验、装车试验及运营验证,国产制动盘和闸片制动摩擦性能满足120km/h地铁车辆运用要求。

家畜车技术改造的研究

介绍了家畜车改造为运输小汽车专用车辆,同时进行速度120 km/h提速改造的技术方案及运用效果。

高速有轨电车转向架选型分析

目前以德国为代表的欧洲国家对有轨电车提出了提高运营速度、降低地板面高度、提高乘坐舒适性等要求。本文对适应欧洲市场需求趋势的转向架方案选型进行了分析,提出了一种能适应120km/h运营速度、低地板面、高度主动调节的有轨电车转向架方案。