时速120 km接触网刚柔过渡系统方案弓网受流特性研究

刚柔过渡区段是接触网系统的重要组成部分,其结构复杂,是影响弓网受流性能的关键区段,为此需要开展时速120 km刚柔过渡系统方案研究,为项目实施提供理论支撑。本文以有限元理论为基础,建立刚柔过渡仿真模型,通过弓网动力学计算,对120 km/h刚性接触网不同刚柔过渡系统方案进行分析和优化。

120km/h地铁列车自主电气牵引系统

系统阐述了120 km/h地铁列车自主牵引电传动系统、辅助电源系统和网络控制系统的组成和特性,介绍了该系统的新技术研究和新设备研制情况。该系统已完成样机研制及相关型式试验,试验结果表明系统性能良好,满足设计要求。

120km/h提速转向架开发及可靠性研究

介绍了120km/h提速转向架的研制经过和关键技术,分析了交叉支撑转向架及其关键零部件的可靠性,指出了目前存在的主要问题及其原因和下一步的工作。

自主化120km/h地铁列车紧急牵引功能解析

介绍广州地铁3号线自主化120 km/h地铁列车网络控制与诊断系统TCMS中紧急牵引功能的实现方式,阐述了紧急牵引模式具体的逻辑设计思路,其与代表国外先进水平的西门子SIBAS系统紧急牵引逻辑保持一致。

时速120km/h地铁线路平面主要技术标准研究

120km/h轨道交通系统超出了《地铁设计规范》的速度适用范围,以广州地铁3号线为例,结合线路、轨道两个专业,对线路最小曲线半径、缓和曲线长度等重要平面技术标准进行了研究。

运用货车120km/h运行安全性试验研究

介绍了运用货车120km/h动力学性能试验概况。试验对货车轮对、斜楔主摩擦板、承载鞍顶面磨耗和旁承间隙进行了不同水平设置,对各种货车进行了动力学性能测试。基于对试验数据的分析,研究货车各部件磨耗对运行安全性的影响。

120 km/h地铁多种减振轨道结构现场测试与分析

为分析隧道内各种减振措施在地铁列车行车速度为120 km/h时的减振效果,以地铁现场测试为依托,在时域和频域内分析3种轨道结构各测试断面在行车速度为120 km/h下的振动特性。结果表明:DZⅢ-1型扣件普通整体道床轨道在各频段内对振动的衰减均有一定效果,隧道壁在低频范围内减振效果较好。梯形轨枕轨道结构轨枕至隧道壁间的振动衰减非常明显,约为50 dB。钢弹簧浮置板对振动的衰减主要在钢轨与浮置板之间完成,为50~80 dB。梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道隧道壁主要响应频段内相对于DZⅢ-1型扣件普通整体道床轨道减振效果分别为22 dB和38 dB。

刚性接触网下120km/h地铁列车弓网燃弧分析

针对广州地铁3号线北延段刚性接触网下120 km/h地铁列车弓网连续燃弧问题,分析了燃弧产生原因,建立弓网系统仿真模型,从受电弓、接触网两方面进行仿真计算,提出适合120 km/h地铁列车运营的受电弓和接触网参数。通过运营线路试验验证,取得良好效果。

广州地铁速度120km/h车辆自主牵引系统防滑控制策略优化

阐述了地铁车辆轮轨间的黏着特性,介绍了广州地铁3号线120km/h车辆自主牵引系统的黏着控制策略,重点对列车防滑控制逻辑进行分析,包括滑行检测逻辑和力矩减载恢复逻辑。试验表明,自主牵引系统的防滑控制逻辑能有效检测到滑行现象,及时对力矩进行调整,有效提高了黏着控制性能。

地铁120 km/h刚性接触网局部磨耗分析及预防措施

接触网的局部磨耗包括机械磨耗和电气磨耗,而且大部分这两种磨耗同时存在。从广州地铁3号线及3北线120km/h运营时速接触网局部磨耗特征表现、现场隧道环境、受电弓匹配性以及接触网的弹性等方面,分析导致接触网局部磨耗产生的原因。为有效提高接触线使用寿命和改善弓网关系,从接触网换线及换型、提高轮轨匹配关系、加强轨道维护、优化弓网匹配度、改善刚性接触网弹性、研发防卡滞线夹等方面提出相应的预防措施。

120 km/h高速铁路接触网作业车设计

介绍了120 km/h高速铁路接触网作业车的用途、主要技术创新点及性能参数,通过采用作业平台调平装置来适应外轨超高大于125 mm的情况,可根据外轨超高情况自动调整立柱,使作业平台处于水平状态,保证安全作业。

速度120km/h的B型地铁车辆转向架研制

介绍了新研制的速度120km/h的B型地铁车辆转向架的主要技术参数、各部件的基本结构特点及有限元计算和动力学仿真结果等。

适用于120~160 km/h的地铁工程盾构隧道限界分析

随着地铁运营速度的提高,乘客舒适度要求提高,目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研,结合北京新机场线的最新研究成果,通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析,提出了制定盾构隧道断面限界的方式,并在相关工程中进行应用。

160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段牵引网的技术探讨

目的:160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段的牵引网架设经验较少,应对牵引网的选型及其组成部分、设计要求和施工精度要求等进行重点研究,以优化完善市域(郊)铁路的供电牵引技术。方法:对我国不同速度等级的城市轨道交通线路和市域(郊)铁路线接触网系统的主要应用现状进行统计分析,建议160km/h速度级市域(郊)铁路采用交流供电制式架空接触网。在此基础上结合隧道断面、空气动力学效应及工程造价等因素,以及我国城市轨道交通线路和市域(郊)铁路线的建设和运营经验,进一步建议160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段采用AC 25 kV供电悬臂式刚性悬挂架空接触网。随后针对供电悬臂式刚性悬挂架空接触网的支持装置、汇流排组件及膨胀接头等主要部件的组成及设计要求进行了详细的阐述。结果及结论:在满足160km/h弓网相互作用的动态性能指标基础上提出了悬臂式刚性悬挂的主要设计技术标准以及主要施工精度要求,以确保弓网间具有良好的受流性能。

适用于市域轨道交通的120km/h接触轨系统技术研究

目前市域轨道交通的供电系统采用架空接触网授流时,最高运行速度可达到100～120km/h,但采用接触轨方式授流时,目前仅有中低速接触轨技术被普遍应用于城市轨道交通,高速120km/h接触轨系统国内尚无应用先例。文章以上海轨道交通16号线工程为例,从接触轨技术国内的应用、接触轨系统研究、靴网关系、挠度校验及受力等方面进行了分析。

时速120km地铁转向架构架静强度及疲劳强度分析

随着城市化进程的加速,地铁作为一种快捷、高效、环保的公共交通工具,受到越来越多城市居民的青睐。然而,在地铁的运行过程中,转向架作为极为重要的组成部分之一,要承受来自列车的重量和振动、轨道的变化以及地图的微小高低的复杂载荷,因而其静强度和疲劳强度的分析就尤为重要。本文基于120km/h地铁转向架设计,对转向架的组成结构进行分析,并构建相应的模型。然后,结合有限元方法和疲劳损伤累积理论,对转向架的静强度和疲劳强度进行了仿真计算。通过对计算结果的分析,验证并优化了转向架架构架静强度和疲劳强度是否满足相关要求。疲劳强度是决定转向架使用寿命的重要指标之一。在疲劳试验中,需要考虑转向架运行过程中承受的最高载荷,以及应对复合载荷的能力。用疲劳有限元分析的方法,对转向架架构架进行了一系列疲劳试验。在试验过程中,采取了直径相等的两个行程为20mm的汽缸,分别施加载荷在悬挂两侧的结构体上,模拟地铁的实际运行情况。然后将所有乘客和车辆重量相加的方式模拟地铁列车的运行,并将汽缸施加在转向架的顶部,以记录数据。通过这些试验,可以有效地预测转向架的使用寿命和部件的维护周期,为地铁设备的正常运行提供有力的技术支撑。本研究的仿真计算及疲劳试验对于改进转向架设计、提高设备的安全性、可靠性和寿命,对促进城市轨道交通的高效运行和服务也具有重要的现实意义。因此,在未来,需要不断加强对科技创新和技术研发的投入,为地铁设备的维护和城市交通的运行提供更加完善的技术保障,以适应日益增长的城市化发展需求。

对既有敞、棚车120 km/h改造中制动装置问题的分析

对装用ST1-600型闸调器的既有敞、棚车在120 km/h改造过程中发现的空车位闸调器性能试验不合格的问题进行了理论计算与比对试验,提出了改进建议。

对120km/h车辆限界的研究和解决方法

结合大连金州至普湾新区城际铁路工程设计实例,结合既有限界设计方案,对120km/h的地铁车限界进行了深入的研究,提出了针对120km/h车辆限界的设计方案,填补了国内在这一领域的空白。

120km/h焊接转向架侧梁加工工艺

介绍了 12 0 km/h焊接转向架侧梁的结构特点 ,分析比较了几种侧梁加工工艺 。

120~160km/h市域动车组整车减噪方案分析与研究

概述了针对120~160km/h市域动车组整车的减噪方案进行分析与研究的必要性,论述了市域动车组噪声的形成、分类以及评价指标,提出了市域动车组整车的减噪方案。