网联电动汽车12V电源系统管理策略研究

文章提出了一种基于主流电动汽车电器架构和互联网汽车技术的12 V电源系统管理策略,该策略集成蓄电池状态监测和预警、人机远程交互、车辆远程启动等功能,可有效解决电动汽车由于蓄电池亏电引起的无法启动问题。

整车12V电源系统的设计与验证

整车电源系统的合理设计匹配直接影响到整车的经济性、安全性、可靠性和舒适性,本文结合整车电源系统设计实例详细地介绍了整车12V电源系统的设计与验证方法。

12V/5000A大功率软开关电源的设计

本文介绍了一种大功率低压大电流开关电源的设计方案,该电源满载输出功率为60kW(5000A 12V),采用软开关移相全桥控制方式,实现了零电压软开关;控制电路中采用了稳压稳流自动转换方案,实现了输出稳压稳流的自动切换,提高了输出性能;采用多个变压器串并联结构,使并联的输出整流二极管之间实现自动均流;设计并使用了容性功率母排,减小了系统中的振荡,减小了功率母排的发热,达到了令人满意的实验结果。

汽车12V/36V双电源系统的应用研究

12V/36V双电源系统作为其中间过渡阶段,已成为现阶段汽车电源研究的热点。本文简要分析了提升汽车电源电压从12V到36V的技术原因,研究了一种汽车12V/36V双电源系统方案,通过Matlab仿真与工程样机的研制,详细分析了移相全桥DC-DC变换器在此双电源系统方案中的应用实现。

汽车12V低压电源系统选型设计与分析

基于汽车技术发展现状,本文提出4种不同类型的整车12V低压电源系统。首先根据不同的整车分类分别阐述了整车12V低压电源系统相关零部件的选型设计方法,包括起动型12V蓄电池、非起动型12V蓄电池、 12V发电机、 DC/DC直流转换器的选型设计。另外,针对起动型12V蓄电池的选型,本文通过整车环境舱冷启动试验验证了选型的合理性。最后,文章阐述了整车12V低压电平衡并以传统燃油车为例进行了详细的计算分析。

完美诠释ATX12V 2.0——多彩能源之星DLP-650S测试

尽管目前的主流电源市场依旧是1．5版ATX12V电源的天下．不过随着硬件技术的发展，1．5版ATX12V电源在面对新硬件产品时．也开始显得力不从心。为了不让电源成为硬件技术发展的绊脚石，ATX12V2．0标准粉圣登场，一些厂商也顺势推出了遵循新标准的电源产品，比如多彩推出的这款能源之星DLP-650S。

汽车电源电压转换开关

介绍一种针对汽车在汽油机改成柴油机过程中,在不改动全车电路的情况下,实现12V电压与24V电压转换的方法。

一款应用于超大尺寸LED液晶电视的电源模块方案

随着液晶电视的快速发展,超大尺寸液晶电视的市场需求逐渐增大;作为液晶电视主板系统和液晶背光模组提供电能的电源模块,需要提供更大的输出功率和电流与之配套,本文介绍一款大功率电源模块方案,额定输出功率510W,能够满足72寸LED液晶电视产品的供电参数要求。

电池管理系统循环复位和无响应故障机理及解决措施

分析48 V混合动力系统构成和电池管理系统(BMS)控制原理,设计试验研究了12 V电源电压变化对48 V动力电池工作状态的影响,发现12 V电源供电电压过低时BMS微控制单元(MCU)芯片存在循环复位现象和BMS无响应问题。针对该问题提出了BMS控制逻辑优化方案,在BMS监测到12 V电源供电电压低于6 V时不在MCU内存储工作数据,该控制逻辑可以避免MCU写入故障值,从而解决供电电压过低时MCU芯片故障导致的BMS无响应问题。实车验证结果表明,该控制逻辑可以有效提高BMS的抗低压能力。

EILog-05遥传伽马仪电路的改进

在EILog-05使用仪器初期，遥传伽马短节出现了相同故障，分析问题的根源。介绍EILog-05遥传伽玛短节的线路，找出存在的问题，制定解决方法，最后总结在该次改进中的经验。

民用稳压器的改进

利用控制电路自动控制电器吸合或释放 ,从而改变自耦变压器输入、输出绕组 ,达到稳压的目的。在只有四个继电器的情况下实现五档升压 ,三档降压 ,稳压范围在 1 6 1V～ 2 76V ,稳压精度 2 2 0± 4.0 % ,并有超压自动保护及报警功能。它调试简单、动作可靠、精度较高、噪音小。