题名 一种前置后驱动力总成悬置系统正向开发方法研究
1
作者
张光亚
付广
机构
上汽通用五菱汽车股份有限公司
出处
《汽车零部件》
2016年第5期42-46,共5页
文摘
前置后驱动力总成系统由于受布置结构限制,常不能达到很高的解耦率。为了在项目前期能够对设计的悬置系统做一个较全面的评估,介绍一种利用计算机模拟进行正向开发的方法。基于MATLAB平台建立13自由度动力总成-车身系统动力学模型,通过计算悬置支反力和车身振动响应对悬置系统进行优化,最终得到了较好的设计参数值,从而证明该正向开发方法相对于传统仅基于悬置解耦率的方法更先进、有效。
关键词
前置后驱动力 总成系统
悬置系统
正向开发
13 自由度 动力学 模型
Keywords
Front-engine rear-drive powertrain
Mount system
Forward development
Dynamic model with thirteen DOFs
分类号
U464.13
[机械工程—车辆工程]
题名 汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆设计方法
2
作者
王道勇
李学军
蒋玲莉
机构
广东机电职业技术学院汽车学院
佛山科学技术学院机电工程与自动化学院
出处
《振动.测试与诊断》
EI
CSCD
北大核心
2023年第1期44-51,196,197,共10页
基金
广东省基础与应用基础研究基金资助项目(2019A1515110584)
广东省青年创新人才资助项目(2018KQNCX282)
湖南省科技重点资助项目(创新型省份建设专项)(2019GK5042)。
文摘
为减小自动档汽车在原地换挡时由于变速箱的扭矩扰动产生的冲击与振动,提出了汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆(hydraulic damping strut,简称HDS)的设计分析方法。首先,对原地换挡的冲击与振动机理进行了理论分析;其次,构建了汽车原地换挡时的动态响应评价指标,建立了包含半主动液压阻尼拉杆的整车13自由度(degrees of freedom,简称DOFs)动力学模型,根据力分担的方法对半主动HDS的动态特性参数进行了优化分析;最后,采用整车13自由度动力学模型对汽车原地换挡时加半主动HDS和不加半主动HDS时的动态响应评价指标进了分析,并通过试验对座椅导轨的加速度进行了测试。研究结果表明,加入半主动HDS减小了汽车原地换挡时的冲击与振动。
关键词
原地换挡
冲击与振动
13自由度整车动力学模型
半主动液压阻尼拉杆
动态响应评价指标
Keywords
in situ shift
shock and vibration
13 degrees of freedom(DOFs)vehicle dynamic model
semi-active hydraulic damping strut(HDS)
dynamic response evaluation index
分类号
TH113
[机械工程—机械设计及理论]
题名 电动助力转向助力特性补偿策略的耦合仿真分析
被引量:6
3
作者
林逸
张昕
施国标
机构
北京理工大学电动车辆工程技术中心
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2005年第2期217-219,154,共4页
文摘
采用ADAMS与MATLAB耦合仿真的方法,将电动助力转向控制与整车模型相结合,进行了助力特性补偿策略的仿真研究,解决了多体动力学自由度过多和控制运算法则过于复杂两者共处的问题。通过对助力特性进行补偿调节,提高了汽车的行驶稳定性。
关键词
电动助力转向控制
整车 模型
多体动力学 自由度
控制运算法
行驶稳定性
耦合仿真模型
EPAS
Keywords
EPAS, Assist characteristic, Compensation strategy, Co-simulation
分类号
U463
[机械工程—车辆工程]