基于EN 15273的车辆动态限界计算方法研究

为实现欧盟各国铁路运营互联互通,欧盟铁路局组织制定了在世界范围内都影响较大的TSI系列标准。根据TSI要求,出口欧洲车辆的动态限界须满足EN 15273-2标准,但在实际出口项目执行过程中,部分车辆会出现超限的问题。文章针对EN 15273标准中车辆动态限界计算原理和方法展开系统研究,提炼和总结动态限界计算方法和项目执行中的注意事项,并进行详细案例计算说明,可帮助限界设计人员深入理解和快速掌握动态限界计算方法,提高限界计算准确性和效率。

欧标BS EN 15273铁路限界的设计思路与计算原则

研究目的:随着我国"一带一路"倡议的实施,国内企业在海外承担的铁路设计和建设项目越来越多。在国外项目中,由于历史原因,很多国家的轨距及限界均不统一,通常采用的限界标准有国际铁路联盟UIC标准、欧盟EN标准、英国BS标准等,其中BS EN 15273限界标准应用较为广泛。该标准的研究在国内的应用成果不多,本文旨在介绍该标准的基本原理和在铁路工程设计中的应用方法。研究结论:(1)应用范围:适用于新建铁路和改建铁路,不适用于自动导向交通和独轨交通;(2)限界分类:根据限界计算原则和适用范围的不同,分为静态限界、动态限界和动力学限界三种;(3)本文研究可供设计人员在采用BS EN 15273标准的海外铁路工程项目中开展限界设计时参考。

欧盟技术标准铁路线间距计算方法研究

研究目的:为帮助国内相关技术人员深入理解欧盟标准体系中铁路线间距的计算方法,对欧盟铁路互通性技术规范(TSI)、欧洲铁路线间距有关的系列标准(EN 15273-1/2/3)进行研究;总结欧盟技术标准体系下线间距计算的一般思路,提炼欧盟铁路线间距计算方法的关键点,并针对具体案例,基于欧盟标准体系给出线间距的计算流程及结果。研究结论:(1)欧盟标准中铁路线间距确定思路为先基于限界计算方法进行计算,并与欧盟铁路系统互联互通系列技术规范(TSI)进行对比,以确定最小设计值;(2)对应于铁路限界类别,欧盟技术标准中将线间距分为“校核极限线间距”“安装极限线间距”“名义线间距”三类,分别对应不同用途,新建及改建线路设计值一般采用“名义线间距”;(3)与我国关于铁路线间距的研究成果一致,当速度目标值较高时,线路最小名义线间距的选取已不再受限于基本限界尺寸,空气动力学效应成为其决定因素;(4)本研究成果对欧洲标准铁路项目线间距的计算及国内铁路设计具有借鉴意义。

欧盟技术标准体系铁路限界计算方法研究

欧盟内部铁路系统制式众多,为满足互联互通需要,制定了较为详尽的铁路限界技术标准,在世界范围内影响较大。近年来,国内企业承担的海外铁路项目及装备出口项目越来越多,系统性掌握欧盟标准体系中铁路限界的计算方法对项目顺利实施十分重要。为此,对欧盟铁路互通性技术规范(TSI)、欧洲铁路限界系列标准(EN 15273—1/2/3)进行研究;总结欧盟技术标准体系下限界计算的一般思路,提炼欧盟铁路限界计算方法的关键点,并针对具体案例,分别基于欧盟限界标准体系及我国铁路限界标准总结建筑限界的确定流程。研究成果可帮助国内相关技术人员深入理解欧盟标准体系中铁路限界计算方法,并为设计人员在采用欧盟技术标准体系进行铁路限界计算中提供参考。