东京地铁16000系电动车组空转滑行再黏着控制的技术改进

东京地铁16000系电动车组上采用了永磁同步电动机(PMSM)驱动方式,为以轴为单位实施精细的转矩控制提供了可能性,在空转、滑行再黏着控制方面是有利的。不过在改善该车滑行再黏着控制之前,仍沿用了传统的控制方式,不能充分发挥PMSM单独控制方式的优势。针对这一课题提出了新的算法,即在M车的4根轮轴中,设定前位第1轴用优先再黏着控制,以得到稳定的基准速度,余下的轴实施转矩优先的连续控制。运行试验确认了这种控制方式可改善加速度与乘车舒适度,具有各轴独立控制转矩的优点。

700系电动车组用单臂型受电弓

阐述了700系电动车组用单臂型受电弓的研制过程。通过一系列的试验表明,单臂型受电弓具有结构简单、噪声低的优点。

700系电动车组——新干线技术进步的代表

1999年 3月 ,批量生产的 70 0系开始营业运行。 70 0系电动车组是日本新干线技术发展的最新成果 ,在车辆轻量化、快捷舒适等方面达到新水平 ,实现了车辆的高性价比。文章主要介绍批量生产的 70

700系新干线电动车组的开发

介绍了将于1999年3月登场的日本最新型700系高速电动车组的开发概况和主要特点,并与100系、300系等进行了比较。

九州新干线800系电动车组

简要介绍日本九州新干线800系“燕子”号电动车组的主要特点、技术参数和结构。

为荷兰国家铁路近郊运输用SM90新型电动车组而开发的“径向转向架”系列

SM90型动车组是前几年继荷兰国家铁路近郊运输用EM69型电动车组之后开发的,9列SM90型车组是新一代的首批电动车组。 为了能长期采用最新工艺,强调了它在SM90上的应用,为此在某些范围中放弃了一些已证实是可靠的工艺。 为转向架制订了新的功能技术条件,它只包括结构方面的几个规定值,因此工业部门可建议在SM90动车组上采用在荷兰国家铁路上还未用过的新结构。

九州新干线800系电动车组

介绍了 2 0 0 4年春在新八代站—鹿儿岛中央站之间开通运营的九州新干线 80 0系电动车组的设计理念、车内布置和结构参数 ,并指出了该车组与 70

700系新干线高速电动车组的信息传输系统

日本为700系干线动车组开发了列车信息系统与地面系统之间的信息传输系统,两个系统通过LCX和SS(扩频)无线通信交换信息,如显示信息,监控记录以及CM服务数据。

日本283系摆式电动车

介绍了ＪＲ西日本新开发的２８３系摆式车体电动车的主要性能参数、编组形式及车辆各部结构。

700系新干线电动车空调、换气系统的研制

介绍日本新干线７００系电动车用空调、换气系统的结构及与３００系电动车用空调、换气系统的主要区别。

日本九州新干线800系高速动车组

详细介绍了日本九州新干线800系高速动车组的主要技术参数和技术特点,指出为适应70%隧道、最大35‰连续坡道线路,800系采用了700系的哪些相同技术和不同技术,特别阐述了800系头车设计中的关键技术的处理。该车于2004年3月13日开始营业运行。

新型315系既有线通勤电动车组的概要

作为大规模替换211系、213系和311系动车组的新型315系通勤电动车组,在设计上秉承了原系列车型的优点,在舒适性、安全性以及环保节能性上都进行了创新。从动车组外观、客室内饰、控制装置、转向架结构、振动监测和空调装置等几个方面介绍了315系动车组的新特点。

E8系新干线电动车组

为提高运输质量,JR东日本公司制造了新型直通列车——E8系新干线电动车组,在新干线区间它能与E5系重联运行,最高速度达300 km/h;同时,为满足山形新干线运输波动的需求,也能在新干线和既有线之间直通运行。为确保稳定的车辆质量,以及通过利用既有车辆的通用部件来降低维修成本,新型直通列车基本采用有实际运用效果的E6系新干线电动车组的结构。

华盛顿地铁7000系电动车组概况

华盛顿首都圈交通局为替换自地铁开业以来使用的设备老旧车辆,同时,为充实新线开业要增加的车辆,拟由日本川崎重工业有限公司提供748辆7000系新型地铁车辆。文章介绍了7000系电动车组的性能、结构特点以及设计理念;描述了该型车辆控制装置、客室设备、制动系统等方面引进的一系列新技术、新工艺、新装备。

交流架线与蓄电池混合动力电动车组主回路系统的开发与评价

为进一步节能和降低维修成本,开发了一种由交流架线与蓄电池共同提供牵引动力的BEC819系电动车组,其搭载大电容量(360 kW)、高电压(1 598 V)锂离子蓄电池。该动车组于2016年10月在筑丰交流电气化干线以及若松非电气化线路上投入商业运行。介绍BEC819系动车组主电路系统的特点和主要设计方法,与之前开发的817系试验动车组进行了比较,着重介绍了蓄电池的电气保护和冷却性能。根据试运行结果,对主电路系统进行了评价。

青森703系电动车组概要

青森703系电动车组是为配合位于青森线的青森—东青森站间的新站筒井站开业,加强其线路运能而引进的新型车辆。该车是以JR东日本公司的E721系0号车为基础设计的,采用单人驾驶方式。与同线运行的701系车相比,增加了乘车定员,取消了车内踏步板,采用留有轮椅空间的大型欧式卫生间,是一种无障碍的低地板化车辆。另外,该车可与青森701系联挂运行,在紧急时可用作救援列车。

世界高速列车技术的最新进展

国际上高速列车的发展方向是继续提高运行速度。高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现。目前国际高速列车的发展目标是最高运行速度300km·h^-1～330m·h^-1，试验速度350km·h^-1及以上。

既有线车辆状态监测系统DIANA

JR东海公司先后投入使用了新型315系通勤电动车组和HC85系混合动力特快列车。通过315系和HC85系列车装用的新型LTE通信系统,在地面能够获取大量实时车辆数据。有效利用这些数据能够防止重大事故及车辆故障,提高检修效率。文章介绍了其中有关故障征兆检测方面的研究。