160km/h动车组精准预防修的管理研究

铁路160km/h动力集中动车组各类行车监控系统各自独立、资源分散,不利于指导现场检修作业。为能够全面集中掌握动车组运用状态,改善因管理因素产生的设备失修、漏修、盲目检修局面,利用各类检测监测数据为基础,搭建了数字化精准预防修管理平台,实现了动态掌控、精准检修、自主保障的智能化运维管理,大幅提高了160km/h动力集中动车组运用检修效率及安全防范能力。

时速160km及以上接触轨工程关键方案研究

随着我国城轨建设规模逐渐增大,城市轨道交通线路设计速度达到160 km/h及以上是必然发展趋势,既有接触轨系统的使用速度限制在120 km/h以下,因此需要对速度160 km/h及以上接触轨系统进行研究,以满足长大区间城轨列车高速运行的需求。研究表明:优化集电靴结构参数,将集电靴等效刚度阻尼从1000 N·s/m增至2000 N·s/m,集电靴滑板质量从2.4 kg减至1 kg,可显著提升靴轨受流质量;采用优化后集电靴参数进行仿真分析,接触轨的跨距可以采用5 m;减小支撑结构刚度有利于提高靴轨动态性能,支撑结构的刚度建议为5k N/m;端部弯头采用1∶60的坡度,靴轨动态性能更好。

160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段牵引网的技术探讨

目的:160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段的牵引网架设经验较少,应对牵引网的选型及其组成部分、设计要求和施工精度要求等进行重点研究,以优化完善市域(郊)铁路的供电牵引技术。方法:对我国不同速度等级的城市轨道交通线路和市域(郊)铁路线接触网系统的主要应用现状进行统计分析,建议160km/h速度级市域(郊)铁路采用交流供电制式架空接触网。在此基础上结合隧道断面、空气动力学效应及工程造价等因素,以及我国城市轨道交通线路和市域(郊)铁路线的建设和运营经验,进一步建议160km/h速度级市域(郊)铁路隧道区段采用AC 25 kV供电悬臂式刚性悬挂架空接触网。随后针对供电悬臂式刚性悬挂架空接触网的支持装置、汇流排组件及膨胀接头等主要部件的组成及设计要求进行了详细的阐述。结果及结论:在满足160km/h弓网相互作用的动态性能指标基础上提出了悬臂式刚性悬挂的主要设计技术标准以及主要施工精度要求,以确保弓网间具有良好的受流性能。

动载系数对160km/h货车转向架焊接件疲劳损伤的影响

为了验证160 km/h货车转向架焊接部件的疲劳强度,依据UIC510-3标准规定的疲劳试验载荷确定方法和IIW提供的焊接接头疲劳强度S-N曲线,应用结构有限元技术及Palmgren-Miner线性累积损伤准则,对焊接构架及摇枕主结构危险焊缝接头进行了疲劳损伤数值仿真分析.结果表明:侧滚动载系数变化对疲劳损伤影响较小,浮沉动载系数变化对疲劳损伤影响显著.在对焊接构架和摇枕进行疲劳试验验证时,侧滚动载系数可直接取标准值0.22,浮沉动载系数应比标准值0.30适当增大,可初步取为0.33.

扭曲载荷对160km/h货车转向架构架焊缝的疲劳损伤影响

依据UIC510-3规定的动态疲劳试验载荷和IIW提供的焊接接头疲劳强度S-N曲线,基于结构有限元分析技术和Palmgren-Miner线性累积损伤准则,对160 km/h货车转向架焊接构架侧梁主结构焊缝接头的疲劳损伤进行数值仿真计算。着重研究有无扭曲载荷作用下,各疲劳关注部位累积损伤的变化程度和规律。仿真结果及综合分析表明:扭曲载荷作用导致的损伤增幅在累积损伤较高部位最大仅约为6%,其对构架主结构的疲劳损伤影响极为有限。因此考虑到疲劳试验设备的加载能力,对160 km/h货车转向架焊接构架及摇枕进行动态疲劳试验时可不必施加线路扭曲载荷。

京九线160km/h区段既有曲线状态的控制

针对京九线既有曲线技术标准低，提速160km/h 后动态曲线水平加速度出分多，曲线动态检查质量不高的情况，对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析，并制订了提速线路曲线静态控制标准和养护措施，为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证。

160km/h城际车铝合金车体有限元分析

依据EN 12663-1标准要求,确定城际车载荷工况,采用有限元软件ANSYS建立160 km/h城际车铝合金车体结构有限元模型,计算车体在整备状态下和最大垂向载荷状态下的静强度和振动模态。计算结果表明:三对大开度塞拉门的铝合金车体静强度和刚度在各载荷工况下都能满足EN 12663-1标准要求。

刍议改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施

时速160km以下铁路隧道受到建筑界面、空气动力效应等众多因素的影响,导致隧道养护维修作业环境条件非常困难,需要对其养护维修条件进行改善,以此保证铁路隧道能够安全、稳定的运行。因此,本文分析了时速160km以下铁路隧道养护维修的基本原则,并以某铁路线路为例,探析了改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施,旨在为铁路隧道养护维修人员以及其他相关人员提供一定的参考。

京九线160km/h区段既有曲线状态控制

针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析,并制订提速线路曲线静态控制标准和养护措施,为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证。

160km/h动力集中动车组动力车车体防撞性设计

介绍了速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性设计方案和车体防撞结构,并对动力车车体进行了有限元仿真和试验验证,验证结果表明速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性满足中国铁路总公司标准性技术文件TJ/JW 102的要求。

160km/h集装箱专用平车锁闭装置选型分析

介绍了国内外集装箱锁闭装置的发展,论述了我国开行160 km/h集装箱运输专列所应选取的锁闭装置的形式。

广深线160km/h准高速客车大功率盘形制动装置的研究与试验

本文系统地论述了广深线160km/h准高速客车大功率盘形制动装置的各项关键技术的研究与试验,包括制动盘与闸片的结构与材质,制动盘耐热裂性能的计算机仿真研究及实物验证试验;制动盘通风散热性能研究;盘形制动的摩擦—磨损性能研究。最后在环行线进行了准高速客车单车溜放制动试验。研究试验的结果表明,所研究的H300/5445型大功率盘形制动装置能良好地满足准高速客车制动性能的要求,160km/h初速单车紧急制动距离在991.9～1102.6m之间,平均减速度在0.91～0.99m/s^2之间,离散性小,能可靠有效地工作。

速度160km/h快速轨道车用SDB-160型转向架研制

介绍了速度160km/h快速轨道车用SDB-160型转向架的研制背景、技术参数、结构特点及试验情况。

时速160km快速轨道交通架空刚性接触网技术研究

针对城市交通压力日趋严重的基本现状和有效缓解城市交通压力的基本需求,文章对时速160km快速轨道交通架空刚性接触网技术展开了详细的分析、阐述,提出了施工方案以及技术方面的改进措施,并取得了较为理想的效果,可为后续相关工程建设提供指导。

北京大兴国际机场线160km/h刚性接触网刚柔过渡技术研究

阐述刚柔过渡的分类及刚柔过渡措施在北京大兴机场线160km/h刚性接触网刚柔过渡设计方案的应用。针对工程实际,分析北京大兴机场线刚柔过渡施工难点,刚柔过渡的施工工序,归纳刚柔过渡的施工质量控制要点,形成了刚柔过渡安装质量验收要点。

时速160km动力集中动车组一体化作业指挥系统应用探讨

介绍了时速160km动力集中动车组的运用维修模式,指出了现有运用维修作业中存在的问题,在此基础上提出了一体化作业指挥系统的设计思路,最后针对一体化作业指挥系统对维修现状的影响进行了分析和总结。

160km/h刚性接触网滑槽螺栓的选型研究

对160km/h刚性接触网高速旋转摆臂与滑槽连接的螺栓进行研究,首先,通过机械设计方法对螺栓强度进行分析研究,从而确定螺栓直径。然后用整体建模法建立悬臂组与滑槽连接的有限元模型对系统进行应力分析。将两种分析方法得到的结果进行对比,表明系统最大应力小于材料的许用应力,与机械计算方法吻合,选取的螺栓型号满足使用要求,为160km/h刚性接触网悬臂组与滑槽连接设计提供了理论依据。

160km/h快捷货车制动系统方案探讨

介绍了国外快捷货车制动技术的现状,提出了160km/h快捷货车制动系统的设计目标,并进行了制动系统方案设计及关键部件的选型分析。

时速160km速度等级轮装铸钢制动盘的研发

开展了160km/h速度等级轮装铸钢制动盘的研制和型式试验,试验结果满足相关要求,装车运用情况良好。

时速160km地铁无线通信TD-LTE技术研究

随着我国城市轨道交通行业的崛起以及快速发展,人们对通行时间的要求也变得越来越高。本文对城市轨道交通时速160 km等级下无线通信系统分时长期演进(time division long term evolution,TD-LTE)技术及组网进行研究,并结合工程的特点进行分析及论证,最终提出适用于中高速等级下地铁的无线通信系统TD-LTE技术组网推荐技术方案,以期将其推广至国内类似工程。