16MnR+0Cr18Ni9不锈钢复合板的焊接

为了分析16MnR+0Cr18Ni9不锈钢复合板的焊接性,对16MnR(δ=14mm)+0Cr18Ni9(δ=4mm)不锈钢复合板进行了焊接性分析及焊接工艺试验、评定,以此确定出合理的焊接工艺,达到了该种钢材球形储罐的设计要求。

复合板16MnR+0Cr18Ni9焊接工艺

结合出料槽产品制造的需要,对复合板16MnR+0Cr18Ni9(28+3)进行焊接工艺评定,并对产品焊接工艺、焊接质量控制等开展的一系列焊接技术攻关、检验工作进行分析,证明了工艺制定是合理、可靠的,达到了复合板焊接质量要求。

16MnR/0Cr18Ni9Ti复合钢板损伤与断裂过程的声发射特性试验

研究了16MnR/0Cr18Ni9复合钢板在承受拉伸载荷时的损伤与断裂行为。给出了损伤类型、阶段和恒载等关键声发射特性,发现了不同损伤类型表现出不同的声发射特性。损伤与断裂的不同阶段,可用声发射信号的几种关联图进行区分。

16MnR+0Cr18Ni9复合钢板的焊接

通过汽提塔加料槽制造实例确定了16MnR+0Cr18Ni9复合钢板的焊接工艺,从复合钢板的焊接性分析、焊接方法和焊接材料选择、接头形式选择、焊接工艺评定等方面进行了论述,以此确定出合理的不锈钢复合钢板焊接工艺,达到了设计要求。

0Cr18Ni9不锈钢复合板复层缺陷修复技术

通过不同的手工电弧焊焊接工艺修补不锈钢复合板复层缺陷,并对修复的复合板进行化学成分、力学性能、显微硬度、金相组织、能谱等检测分析,结果表明,过渡层用309焊条、复层用308焊条、分两层修补的焊接工艺二修复的缺陷区,其力学性能及耐腐蚀性能满足复合板母材性能要求。

N4/1Cr18Ni9Ti与N4/0Cr25Ni20复合板焊接研究与应用

本文针对N4／1Cr18Ni9Ti与N4／0Cr25Ni20复合板的特殊焊接要求，根据NB／T47014—2011《承压设备焊接工艺评定》的要求，制备2块N4／1Cr18Ni9Ti试板，2块N4I／0Cr25Ni20试板，尺寸均为500mmX150mmX（4＋14）mm。不锈钢基层采用GTAW打底，焊丝选用HOCr21Ni10，SMAW填充与盖面，焊条选用A302与A402。镍复层的焊接采用手工钨极氩弧焊，焊丝选用含Ti、AI等脱氧元素的ERNi-1焊丝，保护气体选择98％Ar＋2％H2。试板焊接完成，外观检验合格后进行100％RT，检测结果符合JB厂r4730，2—2005I级合格，镍复层进行100％PT，检测结果符合JB／T4730．5—2005I级。两种焊接试板分别取样并做拉伸、弯曲力学性能分析，镍复层焊缝做化学成分分析。通过两块焊接试板试验对比，不锈钢基层焊接材料选择HOCr21Ni10焊丝与A302焊条。镍复层焊接采用ERNi-1焊丝，焊接保护气体为98％Ar＋2％H2。通过焊接工艺评定试验研究，解决了N4／1Cr18Ni9Ti与N4I／0Cr25Ni20复合板焊接问题，提高了用户坩埚的返修质量与再次使用寿命，为使用单位节约了成本。

铁路货车制动配件用热轧不锈钢复合板的开发与应用

针对目前铁路货车制动缸缸体在使用中,现有材料的使用寿命短,对铁路行车安全带来隐患;受中国南车集团眉山车辆厂的委托,山东鲍德公司成功开发出优质碳素钢+不锈钢的热轧不锈钢复合板,产品在经过一年多的试运行后检测,未发现故障,制动缸性能良好,使用寿命和安全性比原来的碳钢要大大增加,满足铁路货车运行要求,具有很好的推广应用价值。

不锈钢复合板焊接工艺研究

分析了0Cr18Ni9+Q235-B不锈钢复合板的焊接性,不锈钢复合板的焊接质量控制地重点是过渡层的焊接,过渡层焊接属于异种钢焊接,焊接难度大,焊接质量不容易控制,通过焊接工艺、坡口设计、焊接要求方面的设计,比较全面地总结了焊接技术的要点和重点。本文深入的分析了不锈钢复合板的焊接性,从焊前准备、坡口加工、焊接方法及焊接材料的选择等方面进行控制,制定较合理的焊接工艺,并将该工艺成功应用于天津碱厂储罐的制作中,取得了良好的效果。

异种材料罐体焊接工艺的研究

在异种材料焊接性能分析和MAG焊接试验的基础上,探讨了奥氏体不锈钢(0Cr18Ni9)和低温压力容器用钢(16MnDR)角接接头的焊接工艺。通过电网变电站高压开关设备(GIS)的焊接实践,获得较好的焊接接头,满足了压力容器规程对罐体的焊接要求。

CO_2储罐过渡管座与内容器焊接质量提高的研究及其应用

CO2储罐属低温压力容器,其过渡管座与内容器之间的焊接为16MnDR和0Cr18Ni9之间的异种钢焊接,且焊缝形式是厚板封闭环焊缝,拘束度大,焊接性较差。此焊缝的焊接对于CO2储罐的整体质量至关重要。通过对储罐材质的焊接性分析,设计的焊接工艺应用于储罐现场的焊接,焊缝质量达到了产品的焊接技术要求。