2×70m的桥梁T构转体施工技术与质量控制

以南京市麒麟科创园快速交通1号线上跨仙宁、宁芜铁路立交工程2×70 m的T构转体施工为实例,以转动球铰为界面将桥梁结构分为上、下2部分,上部结构为整体旋转,下部结构为转动锚固基础。从下部转动锚固基础、转动球铰、上部结构施工等方面,详细探讨了转体桥转动体系的施工技术及质量控制要点,以期为类似工程提供借鉴。

2-100m铁路双线预应力混凝土T形刚构设计

太中银铁路为客货共线铁路,设计最高行车速度为200 km/h,前王家山2号大桥主桥采用了双线100 m+100 m预应力混凝土T形刚构,从孔跨布置、结构构造、钢束布置、设计指标、动力仿真分析等方面简要介绍主桥的设计情况和施工方案选择、收缩徐变控制等技术特点。

确定AB_m型分子几何构型的[T/2-3m]规则

针对VSEPR及 8n + 2m和 6n规则的不足之处 ,提出一个简便、适用范围广的 [T/2 - 3m]规则 .运用该规则时 ,只需要ABm 型分子的总价电子数和非氢配位数 ,就能确定中心原子的轨道杂化形式 。

(2×108)m单T刚构预应力施工技术控制

本文主要以晋陕黄河特大桥主桥主梁采取(2×108)m单T刚构预应力施工为背景,介绍在传统预应力工程施工基础,从孔道预留、预应力钢束穿束方法、预应力张拉和压浆工序进行技术创新,保证超长预应力施工质量的控制方法。

S10凤合高速中堡特大桥上跨兰渝铁路设计研究

新建道路跨越既有铁路采用转体施工设计方案可保证施工过程中既有铁路安全运营。对S10凤合高速中堡特大桥上跨兰渝铁路西河特大桥进行介绍,采用Midas Civil 2021软件对中堡特大桥2-65 m T形刚构桥梁体结构计算分析。同时由于本桥左、右幅梁体结构中心线分别位于曲线半径1492 m和1508 m的曲线上,为保证梁体浇筑过程中转体球铰系统受力均匀,通过采用设置横向球铰偏心的方式解决,为类似桥梁设计提供参考依据。

大跨度转体T构梁0^(#)块托架施工技术研究

为了保证预压质量,针对潍烟铁路跨青烟直通线2联2-100m转体T构受邻近既有线和墩顶5m与0^(#)块同时浇筑的影响,对转体T构0^(#)块采用托架法施工。通过墩身内托架预埋件施工、三角托架安装施工、卸落块安装施工、分配梁与贝雷梁安装施工、反力预压施工、底模桁架安装施工、墩身内模板支架安装施工等确保了托架的强度、刚度及稳定性。大跨度转体T构梁0^(#)托架采用墩内预埋的形式,托架与墩身构成了一个共同的受力体系。托架采用三角托架+双层贝雷梁的形式,利用结构自身特点,采用反力预压,从而实现了消除托架非弹性形变,达到弹性形变的目的,也有效降低了既有线的安全风险。通过对大跨度转体T构梁0^(#)块托架施工技术研究,可以解决高速铁路大跨度连续刚构墩顶5m与0^(#)块同时浇筑的难题,以及反力预压完成托架预压,完善了技术方案,积累了邻近既有线大跨度转体T构梁0^(#)块施工经验,对全国范围内高速铁路大跨度转体T构梁0^(#)块托架施工具有重要的指导和借鉴意义。