朔黄铁路2万t列车从控机车车体错位原因分析及处理

为解决朔黄铁路2万t列车在运行过程中产生的从控机车车体错位问题,文章对故障数据进行了统计分析,并综合查找了故障产生的原因,重点分析了影响车钩偏转角的主要因素,并从列车操纵和机车技术管理等方面提出了相应的解决措施,以及后续建议整治方案。

1＋1编组2万t列车循环制动车钩力研究

比较了大秦线不同编组重载列车循环制动过程中的实测车钩力，对1＋1编组2万t组合列车循环制动过程产生较大车钩力的原因进行了分析，并从机车操纵和优化列车编组方式以改善列车制动性能等方面提出了减小列车纵向力的优化方法。

朔黄铁路神池南站增量开行2万t列车的现实意义

朔黄铁路总长达857km,上游通过神池南与神朔线连接包神铁路、塔韩铁路以及巴准线等,覆盖集团主要的产煤区和装车区域;下游朔黄线连接黄骅港以及经黄万线连接天津港,经黄大线连接龙口港,贯通整个环渤海湾。通过"神朔+朔黄"两线相连组成了集团路网集疏运系统,形成了我国"西煤东运"第二大能源大通道,在国家经济发展、能源需求、煤炭运输的大环境中,神池南站在整个交通枢纽中占据着重要的地理位置。因此,本文以神池南站2万t列车安全开行的实践进行探讨。

大秦线2万t重载列车货车车钩力跟踪试验研究

为研究大秦线2万t重载列车的运行情况,在大秦线西段采用跟踪试验监测的方法,对运行中的重载列车纵向车钩力进行监测。跟踪试验的试验区间为大秦线湖东至茶坞区间,在每列跟踪列车中,设定固定测点和非固定测点,非固定测点的位置根据列车编组、运行趟次进行调整,以掌握整列不同位置车钩力变化的情况。跟踪试验主要监测2万t重载列车固定测点和非固定测点车辆在经过化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2个长大下坡道区段实施循环制动调速过程中车钩的纵向受力情况。文章对2万t重载列车在46次跟踪试验中车钩的纵向受力情况进行了统计分析,并提出了相关建议,为进一步优化列车操纵提供参考。

朔黄铁路2万t重载列车制动管压力波动原因分析

朔黄铁路西线龙宫站至北大牛站区段,连续出现2万t重载列车制动管压力异常变化现象,该问题导致重载列车制动力减弱或增强,严重干扰运输秩序。文章在列车上增加数据采集系统等装备,现场还原了2万t重载列车制动管压异常情况,通过分析试验数据对可能造成制动管压力波动的因素进行了探究。

朔黄铁路2万t重载组合列车在长大下坡道车钩受力分析与应用

本文基于朔黄铁路2万t重载组合列车试验数据,剖析从控机车车钩压钩力、横向分力、偏转角之间的关系及对轮轨受力平稳的影响,分析机车车钩承压稳定性及粘着控制程序对从控机车车钩力影响,并对车辆拉钩力和压钩力受力规律进行分析。结合2万t重载列实际开行情况,提出确保2万t列车运行安全性建议,对制定2万t运行安全管控措施、优化2万t列车平稳操纵、强化机车车辆和钢轨桥梁等设备监测和维修,具有实际指导意义。

大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响

大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。

大秦铁路开行2万t级重载列车对既有桥梁上部结构的影响

大秦铁路将开行2万t重载列车,简要分析开行2万t重载列车后,恒、活载的变化对桥梁上部结构,尤其是常用跨度简支梁的影响,并提出尚待进一步研究的问题。

朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究

量化开行2万t重载列车是提高朔黄铁路运输能力的主要途径。根据朔黄铁路未来一段时期3.5亿t的运输需求,测算量化开行2万t重载列车的数量;结合当前试验开行2万t重载列车的经验,分析量化开行2万t重载列车存在的不足,并提出针对性解决措施,为朔黄铁路量化开行2万t重载列车提供参考和借鉴。

朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策

2万t重载列车的开行是朔黄铁路运输模式的主要组成部分。为减少2万t重载列车区间停车问题的发生,通过对列车平稳操纵、机车乘务员业务素质、行车设备质量、慢行限速等原因进行分析,从控制列车充风时间、减少接收绿黄灯操纵、制定施工慢行操纵方案、优化关键区段操纵方法、提升设备质量稳定性及加强新职乘务员操纵培训等方面制定具体措施,保障运输安全畅通。

大秦线2万t重载组合列车试验研究

介绍了大秦线开行2万t重载组合列车的试验目的、主要试验内容和从2005年6月至2008年9月进行的不同装备、不同编组的8次2万t组合列车综合试验的实施过程。说明了2万t重载组合列车试验结果评定指标的确定依据和长大货物列车综合测试平台的特点。介绍了大秦线2万t重载组合列车试验的创新性研究成果。

2万t重载列车区间解钩困难的应急处置方案探讨

朔黄铁路2万t列车以来,连续发生多起因机车制动机故障导致的列车区间停车,虽未发生行车事故,但是处理过程中因列车车钩力过大导致列车解钩困难,无法分解,严重影响铁路运输秩序,本文就2万t列车车钩提不开问题开展研究,探讨车钩提不开的应急处置方案.

湖东站开行2万t组合列车的实践与发展

通过对大秦线的地理位置及其对国民经济的重要性阐述,提出大秦线2万t列车开行的必要性。综合分析湖东站车站概况、2万t列车开行情况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等,阐述湖东站确保重载列车行车安全和运输畅通的优化运输组织方案、技改扩能的措施。

主控机车和从控机车通信信号延迟对2万t组合列车纵向冲动的影响

针对2万t组合列车存在的主控机车和从控机车通信信号延迟问题,基于多体动力学理论,建立了考虑通信延迟的列车纵向动力学仿真分析模型,仿真分析了列车在12‰长大下坡道循环制动过程中通信延迟对纵向冲动的影响规律和不同机车电制动力下通信延迟对纵向冲动的影响。结果表明:列车纵向拉钩力和压钩力均随着通信延迟的增大而增大,而且最大压钩力位置随通信延迟增大向车尾方向移动;通信延迟对负向加速度影响较为明显,即对于中部机车,其负向加速度随通信延迟的增大而增大;对于前部和后部货车,随通信延时增大其局部位置车辆负向加速度波动较大;在列车制动过程中通信延迟对纵向冲动的作用受机车电制动力影响较小,而在缓解过程中,机车电制动力越小,通信延迟对列车纵向冲动作用越显著。

2万t重载组合列车纵向冲动的影响因素及优化研究

通过对朔黄铁路2万t重载组合列车的运行试验数据进行分析,得出引起列车纵向冲动过大的具体原因和影响因素,主要为列车在长大下坡道缓解时再生制动力较大、长大下坡道缓解地点选择不当和列车在大坡道与小坡道过渡区间运行等,提出缓解纵向冲动的方案为优化列车再生制动力和调整缓解地点等措施。优化后现场实际应用情况表明,2万t列车在朔黄线路的“神池南—宁武西”区间,以及“滴流磴—猴刎”区间的列车纵向冲动显著降低,验证了优化方案的可行性。

朔黄铁路5亿t运输组织方案研讨

朔黄铁路是神华集团铁路板块的重要组成部分,更是我国"西煤东运"的第二大通道,自2000年开通至今,年运量以千万级增长,截至2016年朔黄铁路年运量已达2.7亿t。然而朔黄铁路公司管内各车站技术设备自2011年实施3.5亿t扩能改造后再无较大革新,随着运输压力的不断攀升、车流密度的日益饱和,整个运输组织面临越来越大的压力。结合朔黄铁路既有技术、设备,总结分析现有运输组织中存在的不足,为朔黄铁路远期5亿t运输目标的实现提供优化建议。