大秦线2万t重载列车货车车钩力跟踪试验研究

为研究大秦线2万t重载列车的运行情况,在大秦线西段采用跟踪试验监测的方法,对运行中的重载列车纵向车钩力进行监测。跟踪试验的试验区间为大秦线湖东至茶坞区间,在每列跟踪列车中,设定固定测点和非固定测点,非固定测点的位置根据列车编组、运行趟次进行调整,以掌握整列不同位置车钩力变化的情况。跟踪试验主要监测2万t重载列车固定测点和非固定测点车辆在经过化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2个长大下坡道区段实施循环制动调速过程中车钩的纵向受力情况。文章对2万t重载列车在46次跟踪试验中车钩的纵向受力情况进行了统计分析,并提出了相关建议,为进一步优化列车操纵提供参考。

朔黄铁路2万t重载列车模式化操纵技术应用及发展方向

2016年,朔黄铁路2万t列车规模化开行。随着列车总重和辆数的增加,列车纵向力成倍增大,运行中易发生断钩分离、机车钩缓装置失效、渡板变形等严重行车问题,给司机的操纵带来了更为严峻的考验。实践证明,在相同的线路条件下,同样的2万t列车因减压量、缓解时机、再生力等因素变化,会导致完全不同的结果。因此,研究出一套安全、平稳、正点的重载列车操纵方法就显得十分重要。文章结合朔黄铁路实际情况,阐述了2万t重载列车模式化操纵技术基本原理和模式化操纵技术的定义,分析了模式化操纵技术的优缺点,系统介绍了重载列车模式化操纵技术指导系统构架和原理以及良好的应用效果。

地震高烈度地区部分斜拉桥超大吨位减隔震支座设计研究

为确保地震作用下高烈度地区部分斜拉桥超大吨位减隔震支座的抗震性能,以靖远金滩黄河大桥为背景,对该桥20000 t级减隔震支座进行结构设计与性能研究,并开展全桥减隔震体系性能分析。通过将支座设计为具有自润滑功能,精准控制摩擦副摩擦系数使支座在常规工况下(摩擦系数在0.03以内)与地震工况下(摩擦系数大于0.05)分别发挥作用;正常位移及转动摩擦副与减隔震摩擦副的耐磨板分别采用改性超高分子量聚乙烯和改性聚四氟乙烯,保证了支座摩擦副的耐磨性能;将限位装置安装在支座侧面实现了支座限位装置的可更换性。结合仿真分析、抗剪销抗剪试验和支座缩尺模型试验对支座各构件强度、抗剪销性能及支座性能进行了验证。利用有限元软件开展了全桥减隔震体系性能分析,采用反应谱法与时程分析法分析了E2地震作用下桥墩及桩基础强度、支座剪切位移、伸缩缝变位,结果表明主墩、过渡墩及其桩基础截面抗弯能力,主墩支座剪切位移,过渡墩墩顶伸缩缝宽度均满足要求。

朔黄铁路两万吨组合列车缓解车钩力研究

为保障朔黄铁路两万吨组合列车安全平稳运行,降低列车运行中所受纵向力,本文依据朔黄铁路两万吨综合检测(试验)机车采集的运行数据,对列车缓解车钩力的影响因素进行分析,针对长大坡道、“陡缓陡”和“凹形坡”3种地段不同的受力特点提出降低两万吨列车受力的方法。

主控机车和从控机车通信信号延迟对2万t组合列车纵向冲动的影响

针对2万t组合列车存在的主控机车和从控机车通信信号延迟问题,基于多体动力学理论,建立了考虑通信延迟的列车纵向动力学仿真分析模型,仿真分析了列车在12‰长大下坡道循环制动过程中通信延迟对纵向冲动的影响规律和不同机车电制动力下通信延迟对纵向冲动的影响。结果表明:列车纵向拉钩力和压钩力均随着通信延迟的增大而增大,而且最大压钩力位置随通信延迟增大向车尾方向移动;通信延迟对负向加速度影响较为明显,即对于中部机车,其负向加速度随通信延迟的增大而增大;对于前部和后部货车,随通信延时增大其局部位置车辆负向加速度波动较大;在列车制动过程中通信延迟对纵向冲动的作用受机车电制动力影响较小,而在缓解过程中,机车电制动力越小,通信延迟对列车纵向冲动作用越显著。

烟台来福士20 000 t桥式吊机安装施工技术

烟台来福士海洋工程有限公司20000t×125桥式吊机自重4680t,是目前起重量世界第一的桥式吊机。施工中采用先进的全自动控制液压提升技术提升至104.5m高度,并实施水平滑移安装就位。

朔黄铁路2万吨组合列车编组方式探究及优化

由于朔黄铁路2万吨列车牵引质量大、编组长,在运行时不可避免地会由于制动、缓解或地形影响而产生较大的纵向冲动,目前在实际运用中多以优化操纵方式来减小车钩力,但该方式受操纵连续性的影响较大,且优化幅度有限。从列车编组方式的角度出发,探究如何减小车钩力及改善列车综合性能。在不改变现行2万吨列车牵引质量、机车车辆数量的基础上,更改从控机车位置并探究其对列车制动性能、纵向冲动和缓解时再充风能力的影响,为改进2万吨列车编组方式提供数据支撑和理论依据。

编写采标标准应注意的事项

本文简要介绍了什么是采用国际标准(简称采标)以及采标的层次,并讨论了编写等同采用国际标准和修改采用国际标准的国家标准应注意的主要事项。