我国200km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析

针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。

200km/h电力机车气动性能风洞试验与数值模拟

采用模型风洞试验和数值计算方法研究了200 km/h机车外形的气动性能.试验风洞为FD-09单回流低速风洞,模型缩尺比为1∶8.873.数值计算采用流体动力学软件FLUENT,数学模型为三维粘性不可压缩流体雷诺时均方程和κ-ε双方程湍流模型.数值模拟结果与模型风洞试验结果基本吻合.在此基础上对多个外形的设计参数进行了优化,并对优化后的模型流场作了数值计算,得出了一些有益的结论.

200km/h铁路行车组织模式研究

介绍我国铁路行车组织的基本模式 ,提出 2 0 0km/h铁路行车可采用的几种行车组织模式 ,并分析其优缺点 ,得出我国现阶段 2 0 0km/h铁路应在不同的条件下采用相应的行车组织模式。

新建200km/h客货共线铁路线路设计参数研究

根据我国提速综合试验及秦沈线、广深线运营实践经验,参考国外铁路研究成果及运营实践,对新建200 km/h客货共线铁路线路设计主要技术参数进行了研究,提出适合我国国情的线路设计参数的建议值以及选用原则,为新建200 km/h客货共线铁路线路设计提供技术依据。

200km/h速度等级电力机车轮盘制动装置研制

介绍了用于200km/h速度等级电力机车轮盘制动装置的结构、工作原理、技术参数。型式试验及装车考核运用表明,该制动装置能满足200km/h机车对基础制动系统较高的安全可靠性要求。

大功率交流传动内燃机车发展现状及对开发200km/h客运机车技术问题的探讨

介绍了国内外交流传动内燃机车发展的概况,结合国内出现的开发200km/h大功率客运内燃机车的要求,针对其中的一些技术问题进行了探讨,并提出了建议。

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析及加强

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,从压缩追踪列车间隔时间、提高货物列车的运行速度、旅客列车采用小间隔多列追踪运行等方面,探讨加强区段通过能力的途径。

200km/h旅客动车组压力数据及云图处理

试验结果数据可视化是分析试验结果的重要手段。文中介绍了 2 0 0km/h旅客动车组风洞试验表面压力分布的试验数据处理及如何利用Tecplot软件绘制成云图。从而使风洞试验的数据由抽象变为形象化 ,为试验数据可视化提供了简单可行的途径。

200km/h电动旅客列车组总体研究及一等、二等座车与控制车

介绍首列国产 2 0 0 km/ h电动旅客列车组总体研究 ;一等、二等座车和控制车的技术参数、平面布置和主要技术特点 ;在研制中采取的主要技术措施和相应的特殊结构设计。

西宝段时速200km/h提速职工适应性培训工作的实践与探索

针对西宝段时速200km/h提速职工适应性培训工作面临新设备技术资料及培训教材短缺,培训师资严重匮乏,动车组开行方案和劳动组织方式不清,各专业运、管、修规章制度尚未出台等困难,提出打破常规,对西宝段提速培训实施立体化、交叉式的"四三三"培训法,以超常规的培训提素确保西宝提速,取得初步效果。

精心组织 科学安排 科技创新实现西宝段200km/h提速电务工程“零缺陷”

介绍了西宝段200km/h提速电务适应性改造工程概况及施工组织,按期"零缺陷"完成全部工程。

200km/h客货共线铁路隧道照明配电与控制

针对列车提速后铁路隧道行车安全的可靠性问题,通 过对隧道照明现状的分析,找出存在问题,着重对隧道照明的 配电系统和控制方式进行设计探讨。

200km/h六轴大功率客运交流传动电力机车概述

介绍了200 km/h六轴大功率客运交流传动电力机车的主要技术特点、性能参数、总体结构,以及通风系统、电气系统、机械系统、制动系统等子系统的技术方案。

200km/h电动车组单层二等座车钢结构的轻量化设计

介绍了 2 0 0 km/ h电动旅客列车组单层二等座车的概况 ,阐述了该车车体钢结构轻量化设计的思路 ,通过有限元计算及静强度试验 ,提出了设计改进意见。

200km/h可动心提速道岔保养及实施优质工作探讨

为了满足铁路第六轮提速需要，2005年9～10月份，我们固镇领工区管辖的任桥、芦岭两个站场37组提速道岔全部更换成200km／h可动心提速道岔。新道岔上道开通后就移交给所在工区进行养护和实施优质，工作量之重，安全压力之大可想而知，在领工区、工区精心组织努力奋战下，半个月内全部实现了新道岔养护和实施优质任务。

工务既有线提速至200km/h理论研究

各项技术的进步与发展对铁路运输速率提出了更高的要求,要将既有线提速到200km/h,对于轨道结构的刚度与强度提出了更严格的标准,要求其轨道的几何形状保持高度的平顺与均衡,这就需要加强既有线提速至200km/h的理论研究,在对提速改线段的施工质量予以全面了解的基础上,积极做好轨道的改造、加固工作,保证将其安全、稳定地提速至200km/h。

既有线200km/h提速区段调坡设计与施工组织方法

本文按照铁道部既有线200km/h提速区段线路纵断面技术标准,以改善200km/h提速区段平纵断面、消除既有线设备病害为目的,提出了优化设计方案的方法步骤、施工组织方案、质量控制措施,为既有线提速改造施工提供借鉴。

时速200km/h铁路工程补充定额编制的初步设想

时速200km/h铁路工程采用新技术、新工艺、新材料较多。现有铁路工程的费用标准和概预算定额不能完全适用于客运专线工程,因此制定适用高速铁路和快速客运专线工程的各种定额和取费标准已成为当务之急。此文详细阐述了时速200km/h铁路工程补充定额的主要项目和编制方法,并介绍了补充定额编制的进展情况。

时速200km/h八轴电力机车粉末冶金闸片的研制

以时速200km/h八轴电力机车为平台,对机车粉末冶金闸片进行研究,包括闸片的结构设计、材料设计和试验验证。经过一系列型式试验验证,闸片的物理力学性能和摩擦磨耗性能均满足标准的相关要求,产品可以满足时速200km/h八轴电力机车的实际使用要求。

200km/h客车车钩缓冲装置基本结构选型与技术参数研究

对既有200km/h客车车钩缓冲装置的适应性进行了分析,并依据计算分析结果提出了进一步优化整车参数的建议。