浅析209HS型客车转向架旁承摩擦付对客车运行安全的影响

2006年9月12日，贵阳车辆段属客车KD25K998410在调车过程中，发现有异响，作甩车处理后，段相关人员对该车进行检查，发现轮对一侧的轮缘爬上钢轨，踏面离开轨面；另一侧轮缘偏离钢轨。分解检查发现该车下旁承磨耗板为球墨铸铁材质磨耗板，联系厂将旁承更换成聚乙烯材质后恢复正常运行。本文对造成爬轨原因进行了分析并对防止类似问题发生提出建议、措施。

对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的处理

对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的原因进行了分析,并提出了改进措施。

209HS型准高速客车转向架

介绍２０９ＨＳ型转向架的研制情况，产品性能、特点、试验和运行情况。对需要解决的关键技术问题，进行了重点论述，例如动力学性能和制动问题等。

快速客车 CW 型及 209HS 型转向架结构及检修(待续)

针对ＣＷ—１Ｂ、ＣＷ—２Ｃ和２０９ＨＳ型转向架的结构特点，介绍了三种转向架在运用检修时应注意的事项及常见故障的处理方法。

双层客车209PK型转向架的10a

介绍了２０９ＰＫ型转向架的参数和结构，试验和运用表明，该转向架采用多种新技术后运行平稳，制动性能优良，维修工作量小，是适合双层客车使用的国内比较成熟的客车转向架。

209HS转向架客车高速动力学仿真计算

应用美国AAR的NUCARS程序,对209HS转向架客车在半径为1432m、超高190mm的环形试验线的高速试验进行了动力学模拟计算。计算中分析了高速(210km/h)、低速(5km/h)时在各种不平顺条件下系统的响应,明确了209HS转向架客车在速度达210km/h时的欠超高及低速时过超高对行车安全的影响。

209HS型转向架A4级检修及改造

针对提速客车用 2 0 9HS型转向架的结构特点 ,介绍了该型转向架

浅析209HS型转向架二系悬挂存在的问题

２０９ＨＳ型转向架是为适应１６０ｋｍ／ｈ运行速度的需要，在２０９ＰＫ型转向架的基础上采用了旁承支重、无磨耗橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等技术而研制的一种新型客车转向架。自１９９７年４月１日起，在武昌—北京西区间投入运行，平均速度为９３．７ｋｍ...

关于新造客车的209P型转向架摇枕与构架侧梁发生磨碰现象的原因分析及建议

对新造客车的209P型转向架摇枕与构架侧梁发生磨碰现象的原因分析及提出改进建议。

209HS型转向架主要参数的选择

对影响２０９ＨＳ型转向架运行平稳性及蛇行运动稳定性的主要参数优化问题进行了分析。

209HS型转向架弹性定位器起跳防护问题研究

介绍209HS转向架一系定位装置的结构特点,分析橡胶定位器起跳问题的发生原因及产生的影响,并针对故障问题制定了解决措施。

209T 型转向架牵引拉杆装置的故障与改进

记录了近几年来２０９Ｔ型转向架所发生的牵引拉杆装置故障概况，从设计、制造及运用维修等方面分析发生故障的原因，并提出了具体的改进建议。

适应140km/h的209—PK型转向架

本文阐述了209-PK型客车转向架的主要技术参数,并详细论述了盘形制动、空气弹簧、抗侧滚扭杆、空重车调整阀等新技术在209-PK型转向架设计中的应用。试验表明,209-PK型转向架运行平稳性大大提高,横向及垂向均达到优级,脱轨系数、轮重减载率均小于国标规定值,尤其是制动性能优良,20辆编组的双客重车在采用209-PK转向架后,首次在国内满足120km/h速度紧急制动距离800m以内的要求。在运营中维修工作量极小,得到检修部门一致好评。209—PK型转向架是目前国内成熟的优良的转向架,推广到140km/h干线客车上的时机已经成熟。

如何更好地实施209型转向架的提速运行

要保证２０９型转向架提速后的运行性能，必须做好以下工作：控制定员，加装防滑器，轴承、油脂、减振器等符合１２０ｋｍ／ｈ运行要求，提高轴箱定位质量。