20Cr_2Mn_2MoA钢组织遗传的研究

研究20Cr2Mn2MoA组织遗传的形核规律,结果表明:20Cr2Mn2MoA在二次淬火慢速加热时发生粗晶组织遗传是通过针状奥氏体的形成、合并而形成的。

20CrMnSiNi2MoA凿岩用钢等温自由锻模拟及试验研究

针对凿岩钻头用钢20CrMnSiNi2MoA,基于JMatPro软件模拟计算材料的应力应变曲线,并线性回归出材料的流变应力方程;基于DEFORM-3D有限元软件对材料进行了不对称V型砧锻造法等温自由锻造压缩,并预测了微观组织变化趋势。研究结果表明:原始奥氏体晶粒随着压缩量的变大,发生了动态再结晶,晶粒尺寸得到细化;温度一定时,随着变形速率的提高,晶粒平均尺寸变小。将通过不对称V型砧锻造法等温自由锻及热处理得到的钻头成品的机械性能与国外同类产品的机械性能进行了对比。

热处理工艺对20CrNi2 MoA钢残余奥氏体量的影响

对 2 0CrNi2MoA钢制轴承零件渗碳后的热处理工艺进行试验 ,通过调整热处理工艺参数 ,实现了对残余奥氏体含量的定量控制。附图 2幅 ,表

G20CrNi2MoA钢制轴承套圈的热处理工艺

通过制定合理的G20CrNi2MoA钢制轴承套圈热处理工艺,使轴承套圈的工作表面具有高的硬度、耐磨性、高抗疲劳性,而心部具有高的强韧性,能够承受高冲击载荷,以达到轴承的使用要求。

20CrNi2MoA钢锻件去氢退火工艺的研究

分析了氢在钢中的存在状态,阐明了氢的溶解度与扩散系数之间的关系,据此,科学地设计了20CrNi2MoA 钢锻件的去氢退火工艺,该钢退火前的氢质量分数为(1.50-1.90)×10-6,退火后的氢质量分数为(0.37-0.57)×10-6,回火索氏体组织,硬度212-229HB,满足标准要求,并获得显著经济效益。

G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验

进行了G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验。试验表明，用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子，渗碳过程易于控制，淬火时可根据滚子尺寸不同，选择合适的淬火冷却介质，能完全保证G20CrNi2MoA钢制造的轴承滚子的淬火质量，在满足技术要求的同时，即节约了材料费用，又减少了热处理加工费用，具有推广价值。

G20CrNi2MoA钢机械性能与末端淬透性关系研究

本文通过试验研究,数理统计及金相分析找出了 G20crNi2MoA 钢机械性能与末端淬透性 J9硬度值之间的关系,并研究了以末端淬透性来保证钢机械性能的可行性。

20CrNi2MoA齿轮轴锻件缺陷分析

20CrNi2MoA钢齿轮轴锻件在第三次超声探伤过程中发现有4处严重超标缺陷。通过低倍检验、化学成分分析、金相检验和断口分析等方法对其超标缺陷进行了定性分析。结果表明:该缺陷为在氢和应力共同作用下产生的延迟性白点裂纹。

三种常用渗碳钢混装渗碳工艺试验

为提高生产效率,对18CrNiMo7-6钢、20CrNi2MoA钢和20CrMnTi钢混装渗碳工艺进行了试验。通过对3种材料采用强渗期碳势1.1%、扩散期碳势0.75%、淬火保温期碳势0.75%,进行同炉渗碳淬火处理后,3种材料的硬度均达到58~62HRC,渗碳层深满足工艺技术要求,金相组织符合JB/T 6141.3—1992《重载齿轮渗碳金相检验方法》要求。

G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验

进行了G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验。试验表明,用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,渗碳过程易于控制,淬火时可根据滚子尺寸不同,选择合适的淬火冷却介质,能完全保证G20CrNi2MoA钢制造的轴承滚子的淬火质量。用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,在满足技术要求的同时,即节约了材料费用,又减少了热处理加工费用,具有推广价值。

渗碳钢轴承套圈白斑原因分析

以酸洗后出现白斑渗碳钢制轴承内外圈为例,对其化学成分、显微组织、表面硬度及淬硬层深度等项目进行了分析与对比。结果表明,白斑处的表面硬度及渗碳层深度均低于正常部位,表面含碳量低及渗碳不均匀是引起酸洗白斑的主要原因。

G20CrNi2MoA钢的回火特性及在柴油机针阀体上的应用

研究了由G20CrNi2MoA渗碳轴承钢制作的柴油机渗碳针阀体的回火特性。对该材料的化学成分、力学性能及显微组织进行了详细的检测,并研究制定了最佳的热处理工艺。在180~250℃不同温度下对针阀体试样进行回火处理,通过光学显微镜对针阀体座面及心部组织进行了分析,XRD检测了端面残奥含量,并用显微维氏硬度计对座面渗层及心部进行了硬度分析。结果表明,当回火温度为230℃时,G20CrNi2MoA钢针阀体的座面硬度可达740 HV(61.8 HRC),端面残奥体积分数为0.25%,能保证针阀体在230℃左右温度下具有良好的耐磨性和组织、尺寸的稳定性。试制出的针阀体寿命较长,能满足柴油机对针阀体的使用要求。

低速重载齿轮渗碳淬火热处理工艺研究

20GrNi2MoA钢目前常用的渗碳淬火热处理工艺,耗电量高,工人的劳动强度大,且生产周期长,通过多次实验、理论分析和金相检测,对现有热处理工艺进行了研究和改进,最终确定了新的热处理工艺,提高了其性能指标,缩短了生产周期,同时也较大幅度地节约了能源。

重载铁路货车轴承锻件颜色异常分析

针对G20CrNi2MoA电渣重熔钢制重载铁路轴承套圈锻件内径表面存在颜色异常现象,通过宏观观察、化学成分分析、扫描电镜以及能谱分析、金相检验等检测手段对异常部位进行了检验和分析。结果表明:该锻件内径表面存在颜色异常主要是因为该处存在夹渣冶金缺陷,与其周围的钢铁材料不同所致。最后针对G20CrNi2MoA钢电渣重溶生产过程提出了预防和改进措施。

轴承套圈喷砂后异常外观分析

针对20Cr Ni2Mo A电渣重熔钢轴承套圈喷砂后的外观异常,通过宏观的外观检查、化学成分分析、非金属夹杂物检查、塑性变形区的微观检查、金相检查、超声检测等方法对异常部位进行了分析。结果表明该异常部位主要是因为锻造缺陷引起的,并对锻造工序提出了改进措施。