物流绩效与中国农产品出口空间溢出效应——基于“21世纪海上丝绸之路”共建国家的实证分析

物流绩效直接影响国际贸易的成本与效率,基于2010-2018年“21世纪海上丝绸之路”31个合作伙伴国家数据,运用物流绩效综合指数及清关效率、物流基础设施质量等6个分项指标,采用空间杜宾模型实证分析物流绩效对中国农产品出口的影响。结果表明:中国向合作国家的农产品出口额和共建国家的物流绩效具有空间集聚效应,一国物流绩效提升会使中国向该国出口的农产品增多,周边国家物流绩效的提升也会对中国向该国的农产品出口贸易产生正向促进效应;物流绩效的各个分项指标产生的空间溢出效应不同,提高清关效率等能促进中国向该囯的农产品出口,国际运输便利性则对此影响不显著。因此,应积极促进合作伙伴国家物流绩效水平的提升,加强共建国家之间的交流合作。

21世纪海上丝绸之路技术转移平台建设策略——以福建省为视域

从宏观角度梳理相关文件,阐明福建省是“21世纪海上丝绸之路核心区”的建设者,技术转移是核心区建设的重要内容。论述技术转移在核心区建设中发挥的作用、开展技术转移的可行性和建设海上丝绸之路技术转移平台建设的必要性;分析海上丝绸之路三条线路所覆盖地区的产业技术特点和国际形势,并重分南线国别。研究表明,海上丝绸之路西线是福建省开展技术转移的重点区域,提出技术转移平台建设的四个导向和软硬件建设的方向。

基于ARIMA乘法模型预测21世纪海上丝绸之路国家贸易额指数变化趋势

“一带一路”倡议是促进国际贸易和世界现代化发展的重要途径,顺应中国式现代化发展模式和经济全球化的时代热潮,极大地促进沿线地区的经济贸易发展。本文从定性和定量两个角度展开分析,基于21世纪海上丝绸之路2016年1月至2023年11月的国家贸易额指数数据,通过测试集验证模型有效性后建立ARIMA季节乘法模型对未来五个月的贸易额指数值进行合理预测,为海上丝路所带来的经济效益提供理论支撑。结果表明,海上丝路贸易额指数未来五个月将呈现先升后降再回升的小幅度波动,综合上述研究为中国及一带一路沿线地区未来发展提出有价值的结论与建议。

印度洋战略地位变化对“21世纪海上丝绸之路”建设的影响

印度洋具有显著的战略地位和经济价值,是美国“印太战略”重点关注的区域。美印等国为获得更多地区权力和经济利益不断介入印度洋,影响到该地区贸易运输、海上安全和海洋环境,导致其战略地位发生了明显变化。美国在印度洋不但要控制其航线,还通过向盟友和伙伴国提供公共产品来寻求支持。作为印度洋地区具有重要影响力的大国,印度一方面要维护其传统势力范围,另一方面要从该地区获得经济利益。此外,美印在印度洋地区都有排斥中国的战略意图。从地理上看,印度洋是中国倡导的“21世纪海上丝绸之路”的重要通道,对于海上丝绸之路建设发挥着重要作用,中国的海上力量通过印度洋可以到达非洲东部海域、南太平洋和欧洲海岸。然而,美国提出的“印太战略”目标之一是主导印度洋的地缘政治格局,联合其他西方海洋国家和印度,同中国在印度洋及周边区域展开博弈,这必将影响“21世纪海上丝绸之路”建设。因此,中国应加强同印度洋周边国家的深入合作,制定相应的措施,以推动“海上丝绸之路”在印度洋地区的顺利开展。

“21世纪海上丝绸之路”沿线国家贸易网络演变及影响因素研究

文章借助联合国贸易数据库,选取2012—2021年“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的双边贸易数据,运用社会网络分析方法,探索沿线国家贸易网络结构特征的演变,并采用QAP法对其影响因素进行分析。研究发现:沿线国家贸易联系比较紧密,网络结构具有较强的稳健性和连通性;块模型分析得出贸易网络中中心度较高的国家大多分布在同一板块,板块的划分受到地理位置和文化的影响;沿线国家贸易网络存在核心-半边缘-边缘的结构特征,经济规模较大的国家大多位于网络的中心位置,对整个网络产生关键的联结作用;通过QAP相关分析和回归分析,发现经济规模差异、贸易协定关系和地理邻近性等因素对贸易网络产生影响。

“21世纪海上丝绸之路”航运物流网络结构研究

“21世纪海上丝绸之路”沿线的航运物流对于全球贸易畅通意义重大,在“一带一路”倡议推进中极具区域板块价值。文中通过引入港口班轮航运连通度指数和物流绩效指数修正引力模型,运用社会网络方法分析“21世纪海上丝绸之路”航运物流的空间关联关系。研究发现:(1)“21世纪海上丝绸之路”航运物流空间关联关系具有显著的网络特征,航运物流网络呈现较好的稳定性,空间关联关系密切程度仍有提升空间;(2)航运物流网络呈现“核心—边缘”的分布格局,呈现出明显的非均衡特征;(3)航运物流网络可以划分为净溢出、经纪人、主受益以及双向溢出板块,板块间的溢出效应具有明显的差异性和传递性,启示各个国家(地区)充分发挥各自在“21世纪海上丝绸之路”建设中的积极作用。

“21世纪海上丝绸之路”背景下印度海权战略布局的调整

自2013年中国正式发起“21世纪海上丝绸之路”倡议以来,印度基于对中国战略意图的研判,采取了三方面的海上战略调整以对冲中国在印度洋的“21世纪海上丝绸之路”倡议。首先,不断强化与美、日、澳三国的战略协作,积极响应“四方安全对话机制”的构建与升级,希望借助域外力量牵制中国;其次,拓展在印度洋地区的重要国际航道和战略节点,企图减少中国在印度洋地区的军事活动和军事存在;最后,提出替代性政治和经济援助方案,逼迫其邻国降低对中国的经济依赖,抵消中国在其周边国家不断提升的影响力。印度在对中国“21世纪海上丝绸之路”倡议的战略目的研判态度上较为谨慎;在构建联盟策略的选择上,倾向于军事整合程度显著低于同盟性质的联盟体系;在执行中倾向替代性而非进攻性海权拓展方案。这反映其对华战略实施具有明显的对冲而非对抗性特征。即便如此,印度的一系列操作已使印太地区的地缘环境更加复杂。美国对于拉拢印度构建“印太”区域互联互通显得更具信心,中国途经印度洋的军事及各类商业船只也面临被监控、拦截、封锁的风险。

印度“东进战略”对中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”的挑战与应对

在中美战略竞争的背景下,印度的“东进战略”为亚太地区政治经济发展增加了更多的变数,对中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”带来了挑战与影响。通过对印度“东进战略”战略需求、战略能力和战略效果进行评估,可以发现印度“东进战略”中孟印缅斯泰经济合作组织、湄公河-恒河合作计划、印度-东盟自由贸易区以及“米兰演习”对中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”带来经济上和安全上的各类挑战。根据东盟对“21世纪海上丝绸之路”和印度“东进战略”的认知,亦可以提出推进中国-东盟共建“21世纪海上丝绸之路”的有效方略。

“21世纪海上丝绸之路”倡议视阈下中国——马达加斯加海洋命运共同体构建的优势与成效

2023年是共建“21世纪海上丝绸之路”倡议提出十周年。该倡议旨在加强中国与沿线国家的务实合作,促进蓝色经济发展与海洋文化交融,推动构建海洋命运共同体。马达加斯加与中国拥有悠久的海上丝路渊源,是首批同中国签署共建“一带一路”谅解备忘录的非洲国家。新世纪以来,两国在“21世纪海上丝绸之路”倡议框架下充分发挥发展目标契合和资源能力互补两大优势,取得辐射渔业、港口基建、海洋旅游、海洋科考、海上安全等多领域的务实合作成果。构建中马海洋命运共同体成效显著,不仅在中非共建蓝色伙伴关系中发挥示范效应,也为全球海洋治理和南南合作提供路径参考,尽管在合作广度和深度上面临一些挑战,但总体来说构建中马海洋命运共同体前景广阔。

“21世纪海上丝绸之路”背景下南拳跨文化传播策略分析

文章采用文献资料、专家访谈及归纳分析法,对“21世纪海上丝绸之路”背景下南拳跨文化传播策略进行分析,认为南拳应成为中国文化海外传播重要内容和抓手,目前机遇绝佳;同时面临文化差异、观念冲突、曲解偏见、理念不清晰、改革有待深入等挑战。因此提出:厘清发展传播理念,做到中外互鉴,古今融通,树立共建“人类命运共同体”视角和语境,重视受众人文关怀,理顺理论脉络;发挥多元主体作用,统一思想、各司其职,形成最大传播合力;深化改革,提高国际传播实用性与适应性,返璞归真、守正创新、提高技击,强调文化内涵及养生功能,加大“非物”特征宣讲;建立完善机构、人才、平台和渠道体系。建议分层次、因地制宜地推进;通过华人华侨群体,发挥南狮、南拳的互动增益功效;与旅游产业融合发展,促进协同传播。

“21世纪海上丝绸之路”贸易便利化水平测度

文章构建贸易便利化综合评价指标体系,测算2011—2017年"21世纪海上丝绸之路"沿线32个主要国家贸易便利化水平,借助扩展引力模型实证分析贸易便利化及其分项指标对中国农产品进出口贸易的影响。结果表明:"21世纪海上丝绸之路"沿线国家贸易便利化水平总体较低,其中,西亚与东南亚国家相对较高,南亚与非洲国家普遍偏低,中国处于一般便利化水平;贸易便利化水平与自贸协定的签订等指标对中国与"21世纪海上丝绸之路"沿线国家的农产品双边贸易有显著促进作用;贸易便利化各分项指标与中国农产品贸易流量呈正相关关系,且金融与电子商务影响系数最大。

“21世纪海上丝绸之路”之4个主要东盟国家人文环境风险评估

在"21世纪海上丝绸之路"重大战略设想提出的背景下,针对东盟国家在海上丝绸之路中的重要性及其因社会制度、发展水平等导致的人文环境的不确定性,开展了菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚等4个东盟国家人文环境风险分析,引入了云模型的理论方法,针对4个东盟国家的4类主要的人文环境风险——国家政局、经济状况、军事实力、政治结盟及其综合人文环境风险进行了定量化评估。研究结果表明,4个评估目标国家综合人文环境风险并不高,但个别国家的某一类或几类人文环境风险偏高,值得针对性的给予关注。

“21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究

基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪海上丝绸之路集装箱海运网络的拓扑结构复杂性和空间格局进行分析。结果表明:"21世纪海上丝绸之路"海运网络整体呈现出小世界和无标度网络特性;度与度分布空间差异性较大;网络中节点中心性呈现出明显的位序-规模递减趋势和分层情况;在21世纪海上丝绸之路海运网络中三种中心度最大的港口均是新加坡港,新加坡港具有最高的整体中心度,处于绝对核心地位;从度数中心度和接近中心度分析,排名前15位的港口基本相同,仅在位序上略有差异;三种中心性排名前列的港口大多分布在海运实力较强,海运辐射范围较大的东亚、西亚和东盟地区。

21世纪海上丝绸之路:物流分析、支点选择与空间布局

战略支点是指对维护"21世纪海上丝绸之路"畅通与繁荣发挥重要支撑作用的战略空间。基于我国对外贸易海上物流的实证分析,本文梳理了海上丝绸之路的主要通道及关键水道,分析了战略支点建设的基础、问题与风险。针对沿线地缘政治与国际关系状况,本文提出了依托"21世纪海上丝绸之路"主要通道的关键水道、分支通道及其与"丝绸之路经济带"对接点建设战略通道的布局方案,并提出了保障战略支点建设的建议。

21世纪海上丝绸之路:安全风险及其应对

建设"21世纪海上丝绸之路"(以下简称"海丝路")的倡议自2013年10月正式提出以来,一直是一个热点研究议题。在完整把握"海丝路"丰富内涵的基础上,本文考察了其建设过程中可能面临的安全风险,并提出了应对策略。通过运用文献研究法、案例研究法、数据分析法等多种研究方法对上述问题进行详细梳理、分析和论证,本文认为建设"海丝路"过程中可能面临的安全风险有:可能引发美国"亚太再平衡"的进一步举措;可能导致印度的担忧和反制;沿线热点安全问题形成的干扰;沿线的非传统安全威胁。创造性应对上述安全风险的可能措施有:将美国及其盟友纳入"海丝路"建设并做好反制准备;理性处理与印度之间的矛盾分歧;创造性解决周边热点安全问题;合作应对沿线非传统安全问题。

21世纪海上丝绸之路:战略内涵、共建机制与推进路径

习近平主席提出的21世纪海上丝绸之路具有深刻的战略内涵和广阔的发展前景。基于古代海上丝绸之路研究,文章对21世纪海上丝绸之路的定义、特征、目标、重点等进行了科学诠释。从全球看,当前21世纪海上丝绸之路建设面临挑战与困难,如何加快共建步伐,关键在于创新机制,开辟有效路径,实现合作共建。这就是在国际合作、通道安全、投融资、联动发展、区域分工方面进行机制设计,在自贸区建设、港口互通、海洋经济、企业走出去、发挥华侨华人作用、文化交流等路径上集中推进。

“21世纪海上丝绸之路”蓝色经济国际合作:驱动因素、领域识别与机制构建

当今世界,蓝色经济已经成为全球海洋领域发展的重点,它强调的是海洋经济的可持续发展,突出国家间通过通力合作共同促进海洋资源开发与海洋生态环境保护。"21世纪海上丝绸之路"建设恰为中国与沿线国家的蓝色经济合作提供重要平台。从这一关系为切入点,研究沿线国家蓝色经济合作的驱动因素,构建包括国家战略发展、区域比较优势、政府政策导向、区域环境安全在内的蓝色经济合作领域选择依据,在考虑蓝色经济合作的一般领域的基础上,选择了资源能源、海洋产业、海洋科技、海洋生态环境作为中国与沿线国家合作的重点领域,并针对合作领域构建了以市场主导、陆海统筹、协作治理与利益协调为框架的合作机制。

21世纪海上丝绸之路沿线国家旅游贸易:潜力、效率及其影响因素

21世纪海上丝绸之路是一条带有全球战略意义的贸易之路,在旅游产业的"515"战略中也明确了要发展"一带一路"旅游。本文通过构建旅游贸易的随机前沿引力模型和旅游贸易非效率模型,研究了中国的出入境旅游贸易效率,并利用一步法验证了旅游贸易非效率的影响因素。研究发现:(1)人均GDP、人口总量能够正向影响旅游贸易水平,而两国之间的距离和目前的签证制度则产生负向影响;(2)目前的服务贸易协定以及突发事件会增强旅游贸易非效率的影响,而国际航空运输能力以及两国之间的汇率会减弱旅游贸易非效率;(3)中国出境旅游贸易效率呈现增长趋势,且仍有潜力可挖,入境旅游贸易效率呈现下降趋势,中国入境旅游市场亟待重振。为进一步提高21世纪海上丝绸之路沿线国家的旅游贸易水平,应从提升旅游便利化水平、加强区域旅游合作和加强区域旅游安全环境营造等方面推进。

21世纪海上丝绸之路我国沿海港口类型化研究

为促进21世纪海上丝绸之路我国海上运输体系一体化建设,对21世纪海上丝绸之路我国沿海主要港口(简称港口)进行类型化研究。运用主成分分析法对港口竞争力进行评价与排序。在主成分分析的基础上,运用聚类分析法对港口进行分类。港口竞争力的排序结果表明,运用聚类分析对港口进行分类的结果是合理的。对各类港口在21世纪海上丝绸之路上的角色定位与内容分工进行规划,并提出了相应的发展建议。

“21世纪海上丝绸之路”沿线省市入境旅游市场效率研究

利用2000—2014年的数据和DEA投入产出方法对"21世纪海上丝绸之路"沿线五省市入境旅游市场效率进行分析,发现浙江、福建、广东三省入境旅游市场效率近年来达到最优水平。就旅游企业投入要素而言,上海、浙江表现较佳,其他三省投入要素均存在投入冗余现象。通过旅游企业功效函数和市场结构HHI指数的计算,发现不同省市旅游企业经营情况分化明显,且各省市入境旅游市场具有显著的垄断特征。通过构建计量模型发现,整体而言,旅游企业经营状况的改善、入境旅游人次的增加、产业结构的优化对入境旅游市场效率的提升具有促进作用,而旅游交通发展的滞后限制了入境旅游市场效率的提高。不同影响因素对于各省市的影响均存在差异。