20-22CrMoH钢稀土渗碳组织和性能

研究了 2 0 2 2CrMoH钢稀土渗碳动力学、稀土对渗碳层组织和性能的影响。结果表明 ,渗碳过程中稀土添加 ,使渗碳渗层厚度提高 2 0 %～ 4 0 % ,使渗碳层显微组织细化 ,渗碳层中的显微硬度、耐磨性和多次冲击抗力分别提高 10 %～ 15 %、 34%～ 4 0 %和 2 8%。

22CrMoH钢齿轮渗碳淬火回火后组织粗大的工艺改进

文章对22CrMoH钢齿轮经过渗碳淬火低温回火后出现粗大组织的现象进行了分析,并采取了相应的工艺改进措施。结果表明,杜绝元素偏析严重、奥氏体晶粒粗大的齿轮原材料流入生产;严格控制齿轮流转的各热加工工序特别是对锻造温度的控制;在机加工和渗碳淬火低温回火之前加一道等温正火工艺,都能有效控制齿轮组织粗大,保证齿轮产品质量。

22CrMoH钢齿轮淬火畸变与开裂原因分析及对策

通过金相检验和扫描电镜等检测手段对齿轮淬火畸变与开裂进行了分析。结果表明,齿轮材料中带状组织严重偏析和金相组织不均匀是导致齿轮产生淬火畸变与开裂的主要原因。同时,主动齿轮材料中渗入的氢加速了裂纹的扩展。

22CrMoH钢推土机齿轮弯曲疲劳寿命研究

推土机齿轮常因断齿而失效。为此,研究了齿轮的弯曲疲劳性能。研究用齿轮材料为22CrMoH钢,经渗碳(渗层深度1.8～2.4 mm)、840℃油淬、180℃回火以及喷丸处理。随后对未经和经过喷丸处理的齿轮进行了弯曲疲劳试验。结果表明:经喷丸处理的齿轮齿根处的残余压应力为746 MPa,而未经喷丸的齿轮则为502 MPa,前者的弯曲疲劳寿命为3×10^(-6)周次,比后者提高了48倍多。

主动锥齿轮22CrMoH钢开裂原因分析

通过光谱分析化学成分、试样及裂纹宏观形貌分析、微观组织及晶粒度分析和扫描电镜分析,对加工完成品包装或装配阶段存在的纵向裂纹的锥齿轮22CrMoH钢进行了开裂原因分析。结果表明裂纹起源于V型花键皮下约2~3 mm处,结合其形态判断该裂纹属淬火裂纹。

22CrMoH齿轮钢奥氏体晶粒度影响因素及混晶原因分析

分析了加热保温时间和加热速度对22CrMoH齿轮钢奥氏体晶粒长大倾向的影响以及其粗化及混晶原因。结果表明:随保温时间延长,奥氏体晶粒平均尺寸及粗大奥氏体比例不断增加;在保温时间较长的前提下,快速加热较慢速加热奥氏体晶粒度更容易长大;该成分22CrMoH奥氏体粗化温度在920~930℃,奥氏体晶粒的粗化及混晶与第二相质点AlN的聚集与溶解有关。

易切削齿轮钢22CrMoHS的开发

苏钢开发了一种新的易切削齿轮钢22CrMoHS (/%:0.19~0.25 C,0.80~1.00 Mn,≤0.025 P,0.040~0.060 S,1.00~1.40 Cr,0.35~0.45 Mo),S控制在0.040%~0.060%;通过控制电弧炉终点[C]在0.05%~0.12%;LF精炼初期渣的碱度(R)和Al2O3含量分别为4~5和25%~35%,在精炼后期渣碱度(R)和Al2O3含量分别为3~4和25%~35%;VD后钙处理,使钢中[Ca]在0.001 5%~0.002 5%;连铸二冷比水量0.81 L/kg,控制拉速0.75~0.80 m/min等工艺,钢中硫化物形态主要为球形,球化率达95%以上,材料的切削性能得到明显改善。

110t EAF-LF-RH-CC-连轧流程φ110mm~φ150mm 22CrMoH齿轮钢的试制

通过电弧炉留钢操作,控制EAF终点[C]≥0.10%,LF精炼白渣时间≥30 min,利用淬透性预测模型微调钢水中元素含量,控制中间包钢水过热度15~30℃、结晶器、铸流和末端电磁搅拌等工艺措施,试制的φ110mm~φ150 mm 22CrMoH齿轮钢(/%:0.20~0.22C,0.26~0.28Si,0.73~0.75Mn,0.007~0.012P,0.001~0.004S,1.05~1.09Cr,0.37~0.39Mo)的氧含量为8×10^(-6)~10×10^(-6),轧材J_(15)△HRC值≤4,夹杂物≤1.0级,低倍组织≤1.0级。

锥齿轮用钢22CrMoH2的开发生产

采用Mo中上限、Cr中下限的成分设计,采取严格控制钢中非金属夹杂物,减少钢中T.O、S及Ti含量,增大初道次压下量消除锭型偏析等工艺措施,开发生产了锥齿轮用22CrMoH2钢。质量分析表明,钢材成分均匀,淬透性满足要求,锭型偏析0~1.0级,晶粒度7.5~8.5级,各类夹杂物≤1.5级,锥齿轮渗碳热处理后变形量综合合格率92.55%,各项技术指标满足协议要求。

重型汽车后桥主动锥齿轮的失效分析

采用扫描电镜、光学显微镜、火花放电原子发射光谱仪、定氢仪以及布氏硬度计对重型汽车后桥主动齿轮失效原因进行了分析。结果表明:失效齿轮的各项性能指标均满足标准要求,氢含量较低,失效原因主要是由于预紧力过大致使在齿轮轴尾部螺纹空刀槽与花键连接处应力集中导致的延迟断裂失效。