新型250km/h城际动车组转向架设计和验证

介绍速度等级为250km/h,轴重为17t的新型城际动车组转向架的研制,转向架型号CW280。转向架研发过程中充分考虑了城际动车组运行特点及要求,借鉴了技术引进300km/h欧系动车组转向架的成熟结构,对驱动装置等关键零部件选型进行了充分的论证说明。经过30万km运用考核和线路跟踪测试,证明该转向架能够满足城际动车组的运用要求。

250km/h低净空隧道弓形腕臂系统优化方案设计

随着电气化铁路的快速发展,我国粤港澳大湾区规划建设的城际铁路首次采用了内径仅为7.7 m的单线盾构隧道建造技术,设计时速为200~250 km。本文提出一种满足低净空安装要求的弓形腕臂悬挂方案。

250km/h标动车钩平台低合金高强度结构钢焊接工艺

通过低合金高强度结构钢焊接性能、焊接工艺、焊后热处理工艺的稳定性和效率提升、焊接工艺试验和焊接强度试验,以及焊接产品产业技术平台搭建,形成了批量化的稳定的低合金高强度结构钢焊接工艺。达到了250 km/h标动车钩平台钩缓装置所必须的轻量化、低成本、生产效率高等关键技术指标完成新产品的交付。搭建了以服务250 km/h标动车钩装置为主,其他车钩产品为辅的关键连接结构件的焊接技术能力平台,填补国内钩缓关键结构件焊接工艺技术空白、提升钩缓产品竞争力、保证产品质量可靠性和稳定性。

250km/h动车组转向架钢板焊接结构枕梁研制

介绍了新研制的速度250 km/h城际动车组转向架的主要技术参数、钢板焊接结构枕梁的基本特点及有限元分析计算。

新建250km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选择

研究目的：根据《铁路主要技术政策》，在经济发达、客运量较大，又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区，宜修建以客运为主时速200～250km的客货共线快速铁路。由于缺乏新建250km／h客货共线铁路设计暂行规定，在石太客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要技术参数不统一。为使选择的主要技术参数与客货列车速度相匹配，在参照相关设计暂行规定的基础上，对新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的选取进行探讨，提出相应的建议值。研究结论：通过研究和对比分析，提出了新建250km／h客货共线快速铁路主要技术参数的建议值：最小平面曲线半径：一般5200m、困难4500m；夹直线和圆曲线最小长度：一般200m、困难150m、特别困难125m；不同平面曲线对应的缓和曲线长度等，可供工程设计中参考。

250km/h标准动车组轴箱轴承选型方案分析

根据轴箱轴承的结构尺寸、润滑、密封、寿命、可靠性、可维修性等技术指标对现有动车组所用轴承的性能进行了详细分析,结合250 km/h标准动车组的特点以及后续发展方向,对轴承的选型给出了可行性建议,并形成了250 km/h标准动车组轴箱轴承选型方案。

250km/h货运动车组牵引变流器

为适应快速货运的发展要求,通过对现有变流器整流、牵引逆变和辅助逆变部分的控制进行优化,设计了250 km/h货运动车组牵引变流器。通过仿真验证,改进后的算法能提高网侧电流信号品质,可减小辅助变流器输出电压谐波含量,并且能改善辅助变流器输出各相电压之间的不平衡度。功能和研究性试验表明温升结果满足实际要求,型式试验验证了250 km/h货运动车组电气系统设计的合理性。

时速250km授触网的弓网关系特性

通过对250km/h下接触网的特殊系统性和弓网功能机理以及接触网主要技术参数特性的介绍来简要阐明250km/h接触网弓网关系特性,为从事相关专业工作的技术人员提供一定的参考。

时速250km以上电气化接触网施工技术探讨

探讨了时速在250km以上的电气化接触网施工的工艺方法、相关的技术标准和接触网类型的选择。

时速250 km复兴号动车组以太网应用技术研究

介绍了以太网技术在时速250 km复兴号动车组上的应用现状,阐述了以太网作为列车网络控制系统承载网的系统架构,并分析了复兴号动车组应用的以太网关键技术及其试验验证。

时速250km高速铁路后张梁预应力损失分析

文章通过新建贵阳至广州铁路肇庆制梁场时速250km/h预应力混凝土后张简支箱梁预制工程实践,针对预应力终张拉过程中出现的应力损失进行了全面的因素分析,并提出了相应的解决办法,以期提高此种梁型预施应力的准确性。

既有线提速接触网系统JY250的研发

研究目的:为扩大既有线路旅客运输能力,需进行既有线提速改造。第六次大提速最高动车组联挂双弓运行高达250 km/h,因此必须研究适应于既有线提速改造工程的接触网改造技术,为在第六次大提速中的大面积技术推广和实施提供科学技术保证。研究结论:根据动车组实车双弓试验结果得出,JY250和JY250C均能达到EN50367的相关系统性能要求。既有线提速250 km/h改造的接触网系统JY250的研发,在很大程度上可以优化设计方案,降低工程投资,可指导提速后的既有接触网类型能否适应速度需要的工程实际研究,社会经济效益巨大。

《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》解读

有砟轨道相对于无砟轨道来说具有弹性良好、建设成本低廉、易于维修保养等优势,近年来合宁、合武、甬台温、厦深等设计速度250 km/h的有砟轨道运营情况状态良好,为高速铁路有砟轨道的建设、运营积累了大量经验。《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》Q/CR9620依托杭黄铁路的一些突破性的新做法,通过强化原材料控制、优化工艺流程、创新精调模式等,统一高速铁路有砟轨道工程施工主要技术要求,提高高速铁路有砟轨道施工质量。

250km/h动车组自动车钩电气控制浅析

简要介绍了一种250 km/h动车组自动车钩系统的组成,详细说明了该车钩的电气连接,并分析了车钩电气控制逻辑。

高铁牵引供电系统综合补偿容量优化研究

大功率跨线动车组在时速250 km/h高铁上运行通过电分相时,引起牵引变压器过负荷严重,且易导致保护误动作。为此,提出一种基于潮流控制器的解决方案,分析电流分配机理,推导补偿控制策略。通过对潮流的均衡控制,使得动车组在两供电臂的负荷得到优化分配,均匀配置在牵引变压器的两绕组上,降低了其容量需求。同时,对于改善电能质量起到明显作用。此方案适合于改造既有或新建牵引变电所,仿真验证了其可行性与优越性。其满足优化潮流控制,改善了工程的技术经济性。

高速动车组设备舱系统设计分析

本文介绍了设备舱系统在高速动车组中的重要作用和需要解决的技术问题,并以250km/h高速动车组为例进行分析说明,为其他动车组和地铁、城轨列车设备舱系统的设计提供参考。