国内外250型摩托车技术发展动态及分析

近年来,250型摩托车发展很快,款式不断更新,功能不断增加,品种不断增多,性能不断提高。本文以日本250型摩托车为例,分析预测了国外250型摩托车技术发展动态及趋势。250车的发动机已从二冲程向四冲程发展,并追求高转速化、多缸化、多气门和水冷化,全面提高其发动机升功率及整车比功率,追求良好的牵引性能及行驶平顺性、舒适性,并广泛采用新技术,提高摩托车的技术性能。我国250车与国外相比还存在很大差距,关键问题在于没有大批量生产的高性能发动机,只有解决好这个问题才有望赶上国际水平,参与国际竞争。

250型摩托车硅整流器的代换

国产250型摩托车都使用专用硅整流器，该整流器损坏一只或两只二极管后很难买到配件修理，只能购买硅整流器总成，很不经济。本人曾多次用整流二极管或桥式整流块代换原车硅整流器，取得良好效果，且成本只有2～3元。拥有250摩托车的朋友不妨一试。

本田VT250F型摩托车水冷系统的维修保养

水冷发动机只有在水冷却系统处于正常工作状态时,才能确保发动机的运行工况及寿命.水冷相对于风冷系统可以省去散热片,缩小发动机体积;利用冷却液的循环可减小发动机噪声;冷却效果高于风冷式.

宗申ZS 250横空出世

宗申新款大排量V型双缸ZS250摩托车的出现,给摩友们带来了一个极大的惊喜,这是宗申人对新世纪的献礼。它具有尊荣华贵、威武不凡的意大利古典风格,以它的第一声“哭泣”,以它澎湃的动力和放荡不羁的野性获得了世人及摩托车迷们的青睐和关注,同时成了追求自我。

我的力帆LF250

我是《摩托车》杂志的忠实读者,在1997年1期的彩页上看到了重庆力帆轰达实业(集团)有限公司的LF250型摩托车的广告页,非常激动。我当即给厂家打电话,询问该车的价格和经销商,当得知本地还没有特约经销点时,我只能一边叹息、一边等待。 2000年底,我和厂家再次联系时,得知我所在的呼和浩特市已设了“力帆公司驻呼总代理处”,并告诉我了详细的地址和电话。我当即前往,想更多地了解一些关于LF250摩托车的结构和性能,但总代理说该车属于高档车,前来购买、询问的批发商。

摩托信箱

编辑同志:您好！ 我于1997年买了一辆上海—易初厂生产的XF125A型摩托车。该车跑了2 200 km后,开始出现烧机油现象。到目前为止,我已经修理了数次,就是修不好。换过缸套、活塞及环、气门及油封,请问,这是什么原因,与机油泵有无关系,还是与其它因素有关,有无办法解决。

飞奔的火焰

JH250-2是嘉陵集团针对国内市场开发的一款高档车型,如图1所示。该车给人的第一感觉是造型十分饱满、圆润,14L的超大油箱,给人跑车的份量感。两侧的侧盖从油箱下方一直延伸到车尾形成了车体的整体轮廓,曲线光滑地过渡,简洁而又具有流线形。坐垫略带有弧线与车身很好地贴合在一起,平坦、宽敞的鞍座给人超强的舒适感。JH250-2整车车身长2140mm,比普通的125公路车长出足足20mm有余,轴距更是多出140mm。从强健的外观上看JH250-2确实是国内公路车中的一位大哥。 对于一辆好车,光有豪华的外表是远远不够的,强劲的动力永远是真正车迷追捧的目标。

2004年度最佳产品

这些产品有的能够节省时间，有的能够节约能源，但可以肯定的是，它们几乎都能给我们带来乐趣，并让我们最大程度地对其加以利用。