CFD在2500TEU集装箱船线型优化中的应用

本文通过实例介绍了某2 500TEU集装箱船基于Operation Profile要求寻求多工况下的阻力最优设计,结合经验选取线型优化参数,根据CFD计算结果选取设计方案。结果表明了优化设计的有效性,为其它同类型集装箱船线型优化设计提供参考。

金海重工成功签订3艘2500TEU集装箱船订单

5月19日,金海重工股份有限公司与法国达飞海运集团(CMA CGM)在上海成功签署3艘2500TEU集装箱船订单,本次3艘2500TEU集装箱船订单的签订,对金海重工进一步优化产品结构、提升核心竞争力、实现战略转型具有里程碑式的意义。该订单的顺利签署,不仅体现了国际一流船东市场对金海重工的认可和信任。

2500TEU集装箱船换场地续建关键技术研究

船舶换场地续建存在诸多技术难点,本文通过对某未完成的2500TEU集装箱船的换厂续建造过程关键技术研究分析,得出一套适用于无动力船舶安全下水、拖航和反上船台的技术应用方案,为类似换场地续建项目提供技术参考。

南通至宝山水域新造2万TEU集装箱船引航风险及对策

长江航道情况复杂,越来越大的新造大型集装箱船的航行安全面临着一次次的考验。本文认为新造超大型集装箱船航行和靠离泊安全必须结合当时的水文与气象条件,充分认识和了解该类型的集装箱船的船型特点,同时对经过的航道环境做出科学的风险评估,特别是航行、靠离泊时所占水域大和通过苏通大桥的各种风险要做更为精准的计算与评估,从而制定出针对航行及靠离泊、通过苏通大桥等行之有效的安全措施,以期为长江安全引航提供一些参考。

7000 TEU集装箱船建造项目管理

以7000TEU集装箱船为研究对象,对首制船建造管理中的风险点进行研究与分析后,制定相应的建造项目管理方案,将其应用于后续船建造中,并不断进行经验总结和方案完善。通过比较系列船的建造过程,从组织、管理、经济等方面验证了7000TEU集装箱船建造项目管理方案(风险管控、项目进度管控、项目质量与精度管控以及成本管控)切实可行,能确保工程圆满按计划完成。

12000TEU级集装箱船过巴拿马运河新船闸前景初探

本文通过对12000TEU级集装箱船主尺度的统计,简要介绍了巴拿马运河拓宽的背景,分析了目前远东-美东航线硬件条件对12000TEU级集装箱船的限制,指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间,12000TEU级集装箱船短期内不会投入远东-美东航线,现有的船闸将依然发挥作用。

1700TEU集装箱船船体振动早期预报

本文建立了集装箱船船体振动早期预报方法 ,并对 170 0 TEU集装箱船进行振动早期预防 ,根据预报结果提出了降低该船振动水平的建议。实船振动试验表明 ,170 0 TEU集装箱船早期预报结果与实船测量结果吻合 ,精度在10 %以内。

10000TEU集装箱船精细化辅助作业设计及应用研究

船舶辅助作业是指在船舶施工建造过程中,应用于施工工艺和生产安全上所需要的作业,它一般不体现在船舶产品本身,而只发生在船舶建造过程之中,例如密性试验作业、脚手架施工作业、起运作业、合拢支撑作业与临时孔道作业。本文依据现代造船模式和精益造船的要求,分析了船舶生产过程中的主要辅助作业内容,提出了现代造船模式下的船舶辅助作业体系的初步构想,并以10 000TEU集装箱船为研究载体,开展了精细化船舶辅助作业的策划、设计和实施工作。研究结果表明,船舶辅助作业的设计与应用能够将已有的技术积累和科技研究成果转化为生产力,积极采用先进设计技术和先进工艺装备,优化施工工艺,实现安全、清洁、规范生产,确保质量、降低成本、提高社会和经济效益。

TEU系列集装箱船螺旋桨毂帽鳍的计算与试验验证

为提高船舶的节能减排性能,结合计算流体力学中伴流理论,针对TEU系列某一特定的集装箱船提出了一种螺旋桨毂帽鳍的设计方法,并完成了船模和实船阻力和自航敞水试验。通过这一系列的研究发现,新型带毂帽鳍的设计桨比原船原桨收到功率下降了5%～8%,同时,相同功率下可以将船舶航速提升0.23 kn～0.38 kn,进而实现螺旋桨敞水效率近2个百分点的提高。此外,还验证了实船的敞水效率比船模高近1个百分点。

20000TEU超大型集装箱船舶时代与港口面临的挑战

介绍超大型集装箱船舶的现状和发展趋势,分析当今的世界航运市场,提出了港口在新航运时期的应对措施。

1700 TEU 集装箱船甲板大开口强度分析

采用美国船级社 (ABS)规范所规定的有关方法 ,对沪东造船厂建造的 1 70 0 TEU集装箱实船进行了甲板大开口强度的分析和评估 ,其中包括纵向甲板板条的合成应力和舱口角隅的疲劳强度评估 ,并与采用德国劳氏船级社 (GL)规范所算得的结果进行了分析比较 .

对3800TEU集装箱船舶货舱改造的技术分析

本文对一系列 3 80 0 TEU集装箱船的货舱装箱的现状进行了分析 ,指出了改造的目的是为了在更多的货舱内能够实现最大限度的 2 0英尺与 40英尺集装箱的混装 ,提到了进行这些船舶货舱改造工程所涉及的三个方面 ,并就需要改造的内容进行了详细的分析 。

13360 TEU集装箱船双重底敷板通道预舾装方法

基于13 360 TEU集装箱船布置、结构特点,对双重底敷板通道及其固定支撑的主要特点、安装流程、工艺优化等进行分析,提出提高敷板安装效率的对策,以达到优化机舱双重底敷板通道安装的目的。

1700TEU集装箱船前桅结构的有限元分析

本文借助MSC.Patrna&Nastran有限元工具,以1700TEU集装箱船前桅结构(带克林吊托架)作为研究对象进行结构强度分析,并对结构设计上的不足进行改进。提出优化方案,得到满足设计要求的结果。

21 000 TEU集装箱船分段快速搭载中的精度控制技术研究

在21 000 TEU集装箱船的船坞建造过程中,其分段搭载数已超过500吊,再加上其他设备、装置及托盘等的吊装,总吊装超过了1000多吊。因此,要实现分段快速搭载,需要结合分段的结构特点及搭载工艺要求进行分类策划,以精度控制为核心、OTS技术为着力点,采用创新的实施工法实现相应的目标。结果表明,未实施精度控制技术的首制船的搭载周期为90 d,而采用了精度控制技术后的搭载期则缩减至75 d。

5668 TEU集装箱船的自动化控制设计

5668TEU集装箱船是高自动化等级的新一代大型集装箱船。该文介绍了此船主要自动化系统的设计和布置。

2200TEU浅吃水集装箱船总体设计研究探讨

2 200 TEU集装箱船是由上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发设计的节能型浅吃水支线型集装箱船,由广州文冲船厂有限责任公司负责建造。介绍了该船的总体参数和布置概况,比较分析了线型、吊机布置、燃油舱布置、底部破损计算、溢流管布置等方面的各种方案,并对线型优化中涉及到的排水量分布优化法、吊机布置对视线的影响、底部破损的破损范围选择、溢流管在破损计算中的处理方式等技术问题进行了详细的阐述。

3500 TEU集装箱船

上海船舶研究设计院设计的3．500 TEU集装箱船是目前我国自行开发研制并已批量交付使用的最大集装箱船,拥有完全自主知识产权。首制船“MSC Queensland”由上海船厂建造,已于2004年交付使用。3 500 TEU集装箱船的技术指标显示出装箱率高、航速快等特点,其货舱内和甲板上都能够装载冷藏集装箱,该船还能装载危险品货物。

5668TEU集装箱船设计特点

5668TEU集装箱船是沪东中华造船集团有限公司为中国海运 (集团 )总公司建造的目前为止国内船厂承建过的最大箱位的集装箱船。

5250TEU集装箱船主机的改进措施

本文阐述了MANB＆W10L90MCMK5柴油机在实船使用过程中存在的主要问题及改进措施。