基于安卓系统的轨道车辆ISO2631舒适度测量仪

振动舒适度是评价车辆运行品质的重要指标之一。国际标准化组织用于评价人体对振动频率敏感程度的ISO2631标准,现已得到广泛应用。借助安卓手机内置各类传感器,设计了ISO2631标准的数字滤波器,开发了基于安卓系统的轨道车辆ISO2631舒适度指标测量仪应用软件。该软件具有数据采集与处理、数据实时显示、数据选择性存储等功能。测试结果显示,该测量仪的测量偏差基本在15%以内,可实现对车辆舒适度的简单评估,且具有便携、通用的特点。

基于车轮非圆化的振动噪声研究

针对某地铁车辆运行振动噪声较大现象,首先测试该车辆车轮不圆度,然后对轴箱和构架测点全程垂向振动加速度进行频谱分析并基于ISO 2631-1:1997对座椅测点进行舒适度指标计算,结果表明:该车辆车轮存在非圆化现象,轮轨激励频率范围为30~70 Hz;频谱分析结果出现测量结果偏离实际值的频谱泄漏现象,镟轮后此现象消失;车辆运行时ISO 2631-1:1997指标值接近限值0.315,镟轮后舒适度指标改善;分析运行时车厢内部噪声,发现镟轮后噪声A计权声压级下降2.4 dB。最后得出结论:车轮非圆化磨耗产生的轮轨激励是该地铁车辆运行时振动噪声较大的原因。

客运专线舒适性评价问题探析

研究目的:为建立一套符合我国客运专线实际的舒适性评价体系,本文对世界各国客运专线舒适性评价 标准进行了广泛研究,并对其中使用较普遍的UIC Sperking准则和ISO 2631国际标准进行了简单介绍。 研究方法:在与舒适度相关的多个因素中,从振动舒适度这一特殊而重要的参数着手,由一系列正矢来表 示整条线路的纵、平面几何状态,根据铁路线路纵、平面设计参数与列车响应之间的关系,得到列车响应的垂直 和横向转换函数,通过计算加权加速度均方根值并结合ISO 2631国际标准在狭义的动力学范畴内来进行乘 坐舒适性的评价。 研究结果:对于我国客运专线线路设计方案比选、优化等方面具有重要意义。 研究结论:直接根据线路纵、平断面的状况进行舒适性评价只考虑到了设计线路处于理想状态的条件下。 而本质上,线路轨道的不平顺也是引起机车车辆振动的主要根源。严重的轨道不平顺不仅会引起机车车辆剧烈 振动,影响乘坐舒适性,而且使轮轨作用力加大,甚至会导致列车脱轨,危及行车安全。因此,本文所提之理论方 法还需要与运动、动力仿真和实测、类比分析方法相结合。

汽车行驶平顺性评价方法的研究

对目前国际上主要采用的评价方法———ISO 2 6 31标准和吸收功率法的特点及存在的问题进行了详细的分析讨论。通过对汽车力学模型的理论分析和实验结果分析表明 ,基于ISO 2 6 31标准上的GB4970 - 85国家标准无法准确地评价汽车行驶平顺性能的好坏。提出了汽车常用车速范围内的累积承受时间作为汽车行驶平顺性的评价指标 ,其评价结果与实际情况是一致的。

某型飞机客舱座椅人体振动舒适性评价研究

针对某型飞机客舱座椅区域振动过大的问题,开展人体振动舒适性评价研究。依据国际标准ISO2631对飞机客舱座椅人体振动舒适性进行评价;同时,建立人体振动舒适性试验平台,以飞机客舱座椅实测振动数据为基础,研究频率、振幅等参数对人体振动舒适性影响。结果表明200Hz以下是引起人体不适的主要原因,为飞机客舱减振设计提供依据。

基于起重机-轨道缺陷耦合振动的人体舒适性评价研究

起重机服役过程中,轨道缺陷常常引起其结构自身振动而造成驾驶员的不舒适。为了研究起重机运行过程中的人体振动响应,评价驾驶员振动舒适性,提出了基于人-车-轨道系统的7自由度数学模型。通过Newmark直接积分法求解出人体振动加速度的时域响应,基于FFT变换得到人体振动加速度功率谱密度。通过计算人体振动加速度均方根的值,利用ISO 2631-1标准评价人体舒适性。该数学模型和评价方法可有效地分析轨道缺陷下人体振动的舒适程度,为起重机设计提供重要理论参考。

全身振动暴露测量评价的简明方法

本文参照ISO2631标准，导出了与全身振动暴露三个界限相应的振级值，得出了不同暴露时间下用dB表示的各向振动限值及不同振级下的允许暴露时间．据此，用普通测振仪测得现场振级，便可确定作业场所全身振动是否符合标准。测量和评价方法简明易行。

平顺性评价新、旧国际标准对比分析研究

从频率范围、测点位置、评价方法、评价结果等方面比较分析了平顺性评价的国际标准ISO2631的新版本(1997年版)和旧版本(1985年版)的区别。通过实际试验分析指出,新标准的定性评价结果更易于被用户或研制方接受;新标准中对综合振动的评价更全面、更准确;新标准的评价结果与驾乘者主观感觉能较好地吻合。

基于模糊综合评价法对汽车振动舒适性评价的研究

一个性能优良的驾驶座椅除了为驾驶人员提供一个与人体生理特点相适应的舒适而稳定的坐姿、良好的视野位置、具备一定的操纵空间和安全空间外,最重要是减轻传给驾驶人员身体的振动和冲击,满足振动舒适性评价标准.本研究利用模糊综合评价法,提出了汽车振动舒适性指标体系,旨在通过模糊综合评价法对汽车振动舒适性进行综合评价。本文运用多目标多级模糊综合评价的过程.先从最低层的评价指标开始逐层向上评价,直到总的评价目标为止.。结论证明该方法克服了ISO2631标准的缺点,较好地解决了不同车速、不同测点、不同路面及驾驶员操纵特征等多重因素带来的汽车振动舒适性难以评价和比较的问题。为汽车振动舒适性的评价提供了一种有效的方法。

高速铁路纵断面设置对乘坐舒适性影响评价

研究目的：高速铁路线路线形引起的车辆振动响应主要集中在1Hz以下的低频范围内，为了有效区分轨道不平顺等引起的车辆振动，从乘坐舒适性角度评价线路线形的合理性、确定线路参数的取值，本研究针对纵断面坡段长度引起的舒适性问题，应用国际标准ISO2631中的基于不同频段的舒适性评价方法对0．02—4Hz和0．5～80Hz两个频段内的车体垂向振动响应分别进行晕动感（运动病，motionsickness）和舒适度（comfort）指标的评价。研究结论：（1）夹坡段长度对竖曲线起终点引起的振动叠加有较大影响，当夹坡段长度大于200m时，振动可有效衰减，避免叠加；（2）竖曲线激发的垂向主要振动频率与运行速度及坡段长度有关，且可能位于晕动易感频段内；（3）纵断面设置引起的晕动及舒适度问题主要受坡度代数差和夹坡段长度影响，综合考虑振动叠加和低频晕动易感频段的影响，给出了夹坡段最小长度的合理取值；（4）本研究提出的应用基于ISO2631的低频晕动感评价方法可为高速铁路线路线形研究提供更为可靠的手段。

Use of generated artificial road profiles in road roughness evaluation

In the evaluation of road roughness and its effects on vehicles response in terms of ride quality, loads induced on pavement, drivers＇ comfort, etc., it is very common to generate road profles based on the equation provided by ISO 8608 standard, according to which it is possible to group road surface profiles into eight different classes. However, real profiles are significantly different from the artificial ones because of the non-stationary fea- ture of the first ones and the not full capability of the ISO 8608 equation to correctly describe the frequency content of real road profiles. In this paper, the international roughness index, the frequency-weighted vertical acceleration awz according to ISO 2631, and the dynamic load index are applied both on artificial and real profiles, highlighting the different results obtained. The analysis carried out in this work has highlighted some limitation of the ISO 8608 approach in the description of performance and conditions of real pavement profiles. Furthermore, the different sensitivity of the various indices to the fitted power spectral density parameters is shown, which should be taken into account when performing analysis using artificial profiles.

靶网测速中时间间隔测量仪的设计

为简化布靶要求、提高靶网测速中飞行时间测量的准确性,设计了一款可交换布靶的高精度时间间隔测量仪。引入了HCPL-2631隔离式双过靶脉冲传输电路,配置定时器T0自动重装工作方式,以误差分析为前提,依据实测偏移量修正T0计数参数,实现单周期定时校准;利用双联双刀单掷开关动作时延不同的特性搭建了模拟断靶测试平台,满足后续测时校准及有效性验证的需求;同时增加了备用测试接口和电池剩余电压检测功能,提高了测试可靠性。试验结果表明,设备的测时相对误差在0.16%以内,优于靶网测速系统的测量误差需求。

袖珍式乘坐平稳质量检测仪的研发

联邦铁路局（FRA）研究与发展办公室为小企业革新研究（SBIR）项目中研发袖珍式乘坐平稳质量检测仪（UPRQM）提供资金。轨检人员可使用袖珍式乘坐平稳质量检测仪确定有安全缺陷的轨道区段，例如轨道几何尺寸不规则或者竖向支撑较差。除此之外，研究人员也可使用袖珍式乘坐平稳质量检测仪研究铁路车辆动力学及车辆／钢轨相互作用问题。袖珍式乘坐平稳质量检测仪与笔记本电脑或图形输入板连接．有直观的用户接口。显示竖向、横向及纵向加速带状图（如图1），异常地点列表及一台地理信息系统（GIS）（如图2）显示器。这些特点使得用户能精确确定其在轨道上的位置，确定附近平交道口、桥梁的位置及轨道公里标。此外，软件特点包括数据分析工具，供研究者调研轨道车辆动力状态。还可进行国际标准化组织（ISO）2631“机械震动与冲击——整体车震动对人体影响的评估”所涉及的有关乘坐舒适度及旅客健康影响分析。硬件是袖珍型的，由小型GPS单元及小型三轴加速度计组成，与使用者的笔记本电脑通过USB接口连接或者无线连接（如图3）。FRA检测人员及在JohnA．Volpe国家运输系统中心的研究者对UPRQM实地进行β测试。这些最终用户的反馈意见促成了袖珍式乘坐平稳质量检测仪的形成及功能的建立。