高强度27MnCr5钢变速器传动轴冷锻工艺研究

运用DEFORM 3D软件对高强度27MnCr5钢变速器传动轴冷锻成形进行了有限元仿真,获得了始锻和终锻的应力和应变。对始锻、终锻下的冷锻传动轴试样进行了拉伸和疲劳试验,获得了传动轴抗拉强度和疲劳应力值,并与仿真结果进行了对比分析。结果表明:随着冷锻成形的进行,传动轴等效应力、等效应变、极限抗拉强度、张紧应力幅值、张紧平均应力、弯曲应力幅值、弯曲平均应力都逐渐增加;有限元仿真应力值与试验应力值的最大相对误差为3.41%,说明仿真分析是比较准确和可靠的。

27MnCr5钢汽车半轴齿轮等温退火工艺改进研究

研究了脱碳层深度对27MnCr5钢汽车半轴齿轮渗碳淬火回火后容易破碎现象的影响。结果表明,采用脉冲真空电阻炉进行等温退火,使用充氮换气的方法来取代甲醇保护气氛介质,能有效控制脱碳层深度,齿轮断裂的现象得到了有效解决。

27MnCr5钢齿轮渗碳淬火回火后组织粗大的工艺改进

对27MnCr5钢齿轮经过渗破淬火低温回火后出现粗大组织的现象进行了分析,并采取了相应的工艺改进措施。结果表明,对元素偏析严重、奥氏体晶粒粗大的齿轮原材料要杜绝流入生产;严格控制齿轮流转的各热加工工序特别是对锻造温度的控制;在机加工和渗碳淬火低温回火之前加一道等温正火工艺,都能有效控制齿轮组织粗大,保证齿轮产品质量。

27MnCr5齿轮钢热压缩变形行为及动态再结晶

采用Gleeble-1500热模拟实验机在变形温度为800～1100℃,应变速率为0.1～10 s^-1范围内对27MnCr5齿轮钢进行热压缩实验,研究27MnCr5齿轮钢的动态再结晶行为,构建合金的本构关系和动态再结晶模型,研究变形条件对27MnCr5齿轮钢显微组织的影响。结果表明：变形温度越高,27MnCr5齿轮钢的流动应力越低,动态再结晶体积分数越高;当变形温度升高至1100℃时,晶粒粗化现象很明显,平均晶粒尺寸较大;利用Deform软件对构建的动态再结晶模型进行数值模拟,平均晶粒尺寸误差在20%以内,应力-应变本构关系和动态再结晶模型能较好的预测实验结果。

30Mn钢调质P110钢级油管热处理工艺研究

根据30Mn钢的CCT曲线确定出A_c1、A_c3和Ms温度,在27MnCr调质P110钢级产品热处理工艺基础上,通过分析30Mn钢与27MnCr钢的合金成分、管径规格对热处理工艺性能的影响,从淬火温度、回火温度、保温时间、冷却速度等方面采用对比分析法得出30Mn钢调质P110钢级油管的工业化热处理生产工艺:淬火温度925℃、步进周期32 s,回火温度530℃、步进周期32 s,外淋水量1300 m^3/h、外淋时间12s,内喷水量350 m^3/h、内喷时间11s。

变速箱27MnCr5钢输入轴校直裂纹分析及改进措施

从原材料、热处理、零件挠度、裂纹处圆角尺寸及校直方式等方面对汽车变速箱输入轴的校直裂纹进行详细分析。结果表明,原材料带状组织超差,零件热处理淬火内应力及畸变大,以及校直压下量偏大是导致校直裂纹率居高的主要原因。通过严格控制原材料质量,降低热处理气淬压力,优化校直压下量,可降低校直裂纹率。

齿轮小间隙表面离子渗氮新工艺

为了克服轮齿根部小间隙表面渗氮的困难,研究了一种降低渗氮气压,提高电压来保证小间隙表面渗氮的新工艺,解决了27MnCr5钢齿轮离子渗氮产品不合格问题。