20000 DWT江海直达散货船迎流喷水减阻数值模拟研究

将迎流喷水减阻的方式引入散货船中,以20 000DWT江海直达散货船作为研究对象,通过三维数值仿真软件FLUENT对其在首部迎流喷水进行数值模拟,研究不同的喷口面积、喷口位置以及不同的喷水速度对于船舶减阻效率及船舶性能的影响,并寻求最佳的迎流喷水减阻方案,推动该项技术的发展.

53000DWT散货船主机环氧垫块浇注时的注意事项

文章介绍了53000DWT散货船采用环氧树脂垫块进行主机定位安装工艺的注意事项。研究表明:环氧树脂垫块浇注工艺不仅提高了工作效率,而且缩短了船舶制造周期。

32,500DWT散货船电力系统的设计简介

船舶电气设计的核心部分是电力系统的设计,主要包括:电站的负荷计算,发电机台数和容量选择,船舶电制的确定,电力一次单线图的绘制,短路电流的计算以及保护开关的选用等。

82000 DWT巴拿马型散货船机舱底层综合布置

本船的生产设计由龙穴造船有限公司首次承担。本文对机舱区底层舾装设计的主要技术问题做了较详细论述。

39000DWT散货船防海盗安全舱室设计

根据《中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见》要求,文章结合江门市南洋船舶工程有限公司实际情况,阐述39000DWT散货船防海盗安全舱室的设计要求,为防止可能的情况下海盗入侵时为船员提供一个可以藏身的舱室,保证人身安全,为等待救援提供了有力的保障。

57000 DWT散货船检验通道详细设计简介

简要介绍了57000 DWT散货船检验通道的详细设计及三维设计在检验通道设计中的应用体会。

HCSR对81200 DWT散货船设计的影响

本文以中船黄埔文冲船舶有限公司建造的81 200 DWT散货船为实例,对已满足CSR-BC的82 000 DWT散货船进行满足HCSR的更新升级和对比。本次升级是在不改变船舶总体布置、基本参数并保留原先结构布置的情况下进行结构优化,比如不改变纵骨间距、强框布置等内容,只对尺寸进行核算和修改的基础上,分析总结CSR和HCSR的差别。从HCSR的基本要求、结构设计准则、船体梁结构、直接强度计算等方面,分析实船建造中需要面临的新要求、新改进,以及对新造船成本和重量的影响。

50000 DWT 散货船结构设计的点滴体会

本文介绍了作者在 50 0 0 0 DWT散货船的设计过程中 ,关于底部纵桁布置、抓斗加强、卷筒钢板加强、进水强度以及结构工艺等几方面的一些体会。

提高205000DWT散货船舾装先行率的方法与措施

以提高205 000 DWT散货船舾装先行率铁舾件的舾装先行率为目标,通过分析影响舾装先行率的因素,提出优化方案并实船验证,最终实现了缩短坞期、减少大型吊机的使用量、降低现场施工环境的危险度、减少补涂及相关施工量,从而满足PSPC等相关施工标准的目标要求。

63 500 DWT散货船大型主机曲轴换新施工方案

制定63 500 DWT散货船主机曲轴换新的整体方案,通过对生活区结构的强度计算,新制机架提升、曲轴提升及转运工装,完成主机曲轴换新、主机试验及试航。

中海工业（江苏）公司建造的3．8万DWT散货船命名并交付

8月11日，该公司承建希腊Gold—enport首制3．8万DWT散货船交接船签字仪式举行，中海工业江苏公司总经理和Goldenpoa公司代表共同在交接船文件上签字。12日，在2#舾装码头为该船举行了隆重的命名仪式，船舶租赁方Trammo公司董事长高级助理为新船命名。新船被命名为“TRAMMOSTANTON”。

115000DWT散货船载重线标志监理要点分析

载重线标志是船舶的重要标志之一,是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全的重要标识。本文对船舶载重线的重要性和意义进行了介绍,通过对实船项目现场监理过程的阐述,对现场出现的实际问题和各种可能性因素进行了提示和剖析,为船舶载重线标志的监理提供了可借鉴的方法。

51 150DWT散货船总体设计

对 5 115 0DWT散货船的概况、总体布置、船体型线与结构型式、结构尺寸、主要配套设备。

江苏宏强船舶重工公司交付一艘42300 DWT散货船

2016年12月14日，该公司为保加利亚知名船东建造的42300 DWT散货船顺利交付。这是该公司2016年交付的第11艘船，该船10月份试航，经过各项严格测试，全方位展示了其卓越的性能，所有项目均符合设计要求，受到船东一致好评。

国裕船舶7．65万DWT散货船气囊下水

3月2日，扬州国裕船舶制造有限公司为武汉江裕航运公司建造的7．65万DWT散货船“国裕702”，借助特制超长重型气囊的承载滚动，在江苏省仪征船舶工业园顺利下水。

45000 DWT散货船试航成功

10月15日～16日,由上海船舶研究设计院设计、福建圣龙船厂建造的45 000 DWT散货船试航成功。该船载重量45234t，航速14．95kn，所有指标满足规格书要求。

82000DWT散货船满足巴拿马运河要求的舾装设计

以82000DWT散货船为例，结合相关规范、公约及运河规则，介绍了其满足巴拿马运河要求的舾装设计，系泊布置、舷梯引水员梯和天幕和声光信号，并对其具体的布置及设计加以分析和说明。对同类船型的设计有一定的借鉴作用。最后指出随着巴拿马运河扩建工程对原有的设计带来的变化应给予关注。

世界散货船市场波澜不惊

散货船船队保有量 2005年又是新散货船（本文所讲散货船，除非特殊说明，均指纯散货船和OBO船）集中大量交付并投放航运市场的一年，全年共计新投放运力达到2370万DWT，而同期拆解量仅有170万DWT，运力急剧攀升。据ISL统计，截至2006年1月1日，世界300GT及以上的散货船（本文所统计的船舶，除非特殊说明，均指300GT及以上吨位的船舶）船队保有量达到6631艘、34172．0万DWT、19070．8万GT。以DWT计同比增长7．1％。其中纯散货船6494艘、33363。3万DWT、18597．1万GT，其余为OBO）船（见表1）。

散货船舱室布置设计的注意事项

在运输船舶中,舱室作为船员休息和娱乐的处所。在船舶的设计中有着至关重要的作用,很多规范对于舱室的设计都有明确的规定,如ILO、SOLAS等等。介绍了散货船舱室划分及舱室内设备布置的详细设计过程及在设计过程中需注意的事项。以64000 DWT散货船为例,介绍了该船舱室设计中比较有特色的关键点。