宁波舟山港条帚门航道扩建方案研究

为进一步缓解虾峙门航道通航压力,避免类似“苏伊士运河堵塞事件”等极端情况的发生,保障宁波舟山港核心港区“双循环”,迫切需要提升条帚门航道的通航能力。针对岛礁海域特殊的自然条件和多船型混合航行要求,通过潮流泥沙数学模型、船舶模拟试验、交通流分析等研究手段,提出了条帚门航道平面布置和设计尺度方案。采用长航道多站联合乘潮方法合理确定各区段乘潮水位,有效降低疏浚标高、建设费用及维护难度。该项目设计理念、研究方法及成果可供类似工程参考。

储泥坑在航道疏浚土吹填中的创新与应用

连云港港30万吨级航道二期工程徐圩港区航道有4000万m^(3)疏浚土需要采用抛吹工艺吹填到徐圩陆上纳泥区。抛吹工艺所需要的储泥坑通常布置在邻近纳泥区的滩地水域,但由于一些不确定因素,为适应工程建设需要,结合工程特点、港区在建围堤吹填区等建设条件,创新提出“储泥坑布置在已取得用海许可、同步建设的徐圩港区集装箱泊位围堤吹填区内,利用围堤合龙前的时间窗口,进行疏浚土到徐圩陆上纳泥区的抛吹作业”的思路;并根据工期、安全等要求,结合安全影响因素,提出储泥坑具体布置方案。应用情况表明,项目得到顺利推进,抛吹作业条件好,效率高,流失率低,储泥坑实施效果良好。其创新与应用经验可供同类疏浚吹填工程借鉴。

连云港港区30万吨级航道大风天边坡稳定性数值模拟研究

航道边坡的稳定性是航道工程设计中最重要的问题之一,不同海域的动力条件对开挖航道疏浚边坡的稳定性有不同程度的影响。以连云港港区30万吨级航道为研究对象,采用三维潮流泥沙冲刷数学模型,研究了典型大风期间波浪与潮流动力对航道疏浚边坡稳定性的影响。计算及研究成果表明,在一场类似“韦帕”台风的大风作用下,波浪动力是连云港港区航道边滩冲刷的主导因素,航道沿线边滩冲刷较大位置位于近岸防波堤头部附近,最大冲深不超过0.07 m,疏浚边坡附近的冲刷深度由坡肩向坡脚迅速降低,大风天的潮流与波浪条件均不会对航道边坡的稳定性造成不利影响。