都汶路彻底关321钢桥抢险施工技术

都汶路彻底关321铜桥为目前国内单跨跨径最长的通车321铜桥。以彻底关321钢桥施工为背景,介绍321钢桥在应急交通中的抢险、保通施工技术,其成功的施工经验可为今后出现应急交通需修建大跨径321钢桥时提供一定的参考。

321战备钢桥在彻底关大桥打通抢通工程中的应用

都汶公路映秀至汶川段K44+235彻底关大桥在"5.12"汶川大地震中严重损毁。打通彻底关大桥,成为打通整个都江堰—汶川公路的关键节点。在时间非常紧迫的情况下,采取了1-60米的加强型三排双层321战备钢桥一孔跨越岷江的临时抢通方案,确保了都江堰—汶川公路这条生命线按时向社会开放。

321装配式钢桥在西南高速铁路建设中的应用

结合贵广铁路建设中水桥河大桥施工便桥的工程实例,本着少占土地和不影响河道的前提下推荐了一孔"321"装配式钢桥的大型临时方案,着重介绍了设计和计算的过程,验证了该方案的合理性。

超宽“321”型装配式公路钢桥的第二类稳定性研究

以新型超宽"321"型装配式公路钢桥为研究对象,采用考虑材料非线性的有限元法,基于多级收敛准则研究超宽装配式公路钢桥的第二类稳定性.研究结果表明:超宽装配式公路钢桥的第二类稳定系数偏小,结构偏于不安全;在跨中增加一个支点后稳定系数得到大幅度提高,但应避免在非支撑杆位置增设中支点,以避免局部先于整体屈服;对于准则Ⅰ与准则Ⅱ在3个支点数量以内时稳定系数几乎呈线性增加,但对于准则Ⅲ在跨中支点增加到两个以上后不再显著提高,即在实际应用中支点数量增加到两个以上后不能再提高第二类稳定系数.

当今交通条件下100型贝雷钢桥的不足与200型钢桥的特点

10 0型贝雷钢桥的用途十分广泛 ,在临时、应急或长期性架桥任务中发挥重要作用 ,但在当今交通条件下存在承载能力不足、刚度较小等问题。在 10 0型钢桥基础上发展起来的 2 0 0型钢桥在车行部宽度、承载能力、刚度等方面都有提高 ,具有更高的性能价格比。

321型装配式公路钢桥在公路抢险救援中的应用

321型装配式公路钢桥具有结构简单、构件轻巧、可分解架设、组合形式多样、适应性强等特点,被广泛应用于公路抢险救援施工中,在保障交通畅通方面发挥着重要作用。本文依托福建省省道201线红旗桥、漳州平和坂仔五星桥和漳州长泰后枋36 m双排单层钢桥三项工程实例,详细介绍了321型装配式公路钢桥施工过程及其注意事项。

利用体外预应力技术提高“321”钢桥跨越能力研究

为解决“321”钢桥保障跨径有限的问题,提出利用施加体外预应力的方法提高其跨越能力。选择单排单层加强型“321”钢桥为研究对象,采用理论计算和仿真分析的方法分别得出其在施加体外预应力前后的最大保障跨径。结果表明:在公路-Ⅱ级车道荷载作用下,支撑高度为1 m、张拉应力为1000 MPa时,通过施加体外预应力,可将单排单层加强型“321”钢桥的最大保障跨径由15 m提升至24 m,这对于提高“321”钢桥现有器材的利用率、增强部队交通保障能力具有重要意义。

浅谈用“321”钢桥安装梁板

介绍了"321"钢桥及"321"钢桥的施工过程,提出了"321"钢桥施工注意事项,通过具体工程实例,探讨了"321"钢桥在安装梁板工程中的应用,指出采用"321"钢桥安装梁板适用范围广,主要适用于不能吊装,暂时无架桥机或采用架桥机不经济的场合。

“321”钢桥体外预应力加固装置设计及检算

为解决“321”钢桥体外预应力施加问题,根据“321”钢桥结构特点、杆件尺寸设计一种适用于“321”钢桥的锚固装置和撑杆,并以三排单层加强型“321”钢桥为研究对象,对最危险工况下锚固装置和撑杆受力情况进行检算。结果表明:设计的锚固装置和撑杆可以满足三排单层加强型“321”钢桥的使用需要。

“321组拼钢桥”在大跨径简支梁安装中的应用

本文介绍了“321组拼钢桥”在大跨径简支T梁安装中的应用，对用5排单层支点加强的导梁结构安装40m简支T梁作了些探讨。

大丘地“321”型装配式公路钢桥选型及施工

“321”型装配式公路钢桥具有快速、经济、适应面广、组合结构系统性好、容易组装等优点,而且在强度、刚度、抗疲劳性和整体性方面也是其他钢桥无法替代的。重点介绍了这种桥的选型计算,施工工艺以及挠度试验情况。

ZB-200型装配式公路钢桥的研究设计

为了解决“32 1”装配式公路钢桥承载力不足、桥面较窄、疲劳寿命较低等问题而设计的 ZB- 2 0 0型装配式公路钢桥是一种由单销连接桁架结构主梁的下承式桥梁 ,其主要性能已达到当前国际同类产品的先进水平 ,对提高我国国防交通保障能力。

铁路桥梁用321-Q345q-D复合钢板焊接工艺研究

合肥铁路枢纽南环线钢桁桥采用321-Q345q-D复合钢板作为桥面板,通过分析321-Q345q-D复合钢板的化学成分和设计要求,选择焊接材料,按照焊接工艺评定试验的要求,分别采用手工电弧焊和CO2气体保护焊两种方法进行试验。试验结果表明:321-Q345q-D复合钢板具有良好的焊接工艺性能,其焊接接头具有良好的耐蚀性,强度、韧性和塑性均能够满足设计要求。为321-Q345q-D复合钢板应用于铁路钢桥,提供了有效的焊接数据。该桥面复合钢板为首次在铁路上应用。

G型钢桥面板研制

采用"以钢代木"的总体技术方案,通过对纵梁的分解换位、添加固定装置和增架桥面钢板,研制出满足"321"装配式公路钢桥荷载等级的G型钢桥面板。该面板能够保持原桥面系和横梁结构不变,可与现有U型钢桥面板实现互换通用,实现了原木质桥面板到钢桥面板的升级。测试表明,G型钢桥面板性能良好,完全满足使用要求。

正交异性板不锈钢复合钢桥面板加工关键技术

正交异性钢桥面板以其优越的性能,目前被广泛应用于国内外大跨度桥梁中。文章以合肥铁路枢纽南环线钢桁柔性拱桥为例,重点介绍在加工正交异性不锈钢复合钢桥面板过程中,为满足设计要求而采用的新工艺和关键技术,供今后类似桥梁加工提供经验。

一种重装备通过公路桥梁桥上桥的计算方法

针对部分公路桥梁承载能力难以满足重型装备通过的情况，提出了采用架设桥上桥的解决方案，并以某重型装备通过24m承载力不足的桥梁为例，采用321钢桥拼组桥上桥，提供了一种简便实用的近似计算方法，能满足桥上桥快速设计的要求。

超宽“321”型装配式公路钢桥的研发与应用

针对常规的"321"型装配式公路钢桥有效通行宽度较小和横梁承载力不足的问题,基于现有的"321"桁架构造形式,提出了采用超高横梁代替原有横梁以提高"321"型装配式公路钢桥承载能力的方法,设计出了一种适合超宽超重车辆通行的新型装配式公路钢桥,并在某"桥上桥"桥梁承载能力加固项目中得以应用,拓宽了现有装配式公路钢桥的应用范围。

团坡水电站临时交通桥结构介绍及施工

团坡水电站进场道路及施工道路均在右岸，为了满足施工要求，在大坝施工期架设32t＇临时钢桥。文章主要介绍321钢桥的结构、要求及架设方法。

弄潮儿向潮头立——湖北华舟有限责任公司的军转民之路

湖北华舟有限责任公司是中船重工集团直属的一家三线企业,始建于1967年。作为国内唯一的一家集舟桥科研与生产为一体的公司,30年来,共向部队提供了各种军用舟桥器材100多台(套),出口10多套,为国家创汇3000多万美元。