广州地铁供电系统33kV环网接线方式的思考

介绍了广州地铁供电系统33 kV环网接线方式的现状并对地铁1、2号线不同接线方式的优缺点和设计思路进行了比较。33 kV环网接线方式应在保证供电可靠性的前提下,尽量简化接线方式,尽可能地减少地铁隧道内的电缆数量,以降低工程投资,便于工程实施和今后的运营维护。

广州地铁4号线33kV环网过流保护时限整定研究

介绍广州地铁4号线33kV环网供电系统运行特点,阐述了目前33kV环网过流保护时限存在的问题,对过流保护时限级差提出讨论研究,并结合现场设备实际情况,对该过流保护时限及时限级差进行重新整定计算。以进一步确保广州地铁4号线33kV供电系统的正常稳定运行。

数字电流选跳在地铁中压环网供电保护的应用

[目的]相较于传统的中压环网供电系统保护机制,数字电流选跳保护展现出了更好的速动性和选择性。然而,在选跳保护技术赋予保护范围无限扩展潜力的同时,电缆电容电流所产生的影响却日益凸显,成为不可忽视的因素。因此,需对地铁供电系统中压环网大分区下的数字电流选跳保护及整定设计进行深入研究。[方法]鉴于我国众多城市地铁供电系统已广泛采用数字电流选跳保护方案,选取广州地铁具体保护跳闸案例,通过对保护装置所记录的波形数据进行详细分析,进一步剖析故障区内与区外跳闸的根本原因。[结果及结论]故障区内的录波数据呈现出典型的单相接地故障特征,这与实际的电缆故障情况相吻合。而在故障区外,电流波形的畸变则显示是由电压的突变引起。由于地铁33 kV环网的三相负载基本保持平衡,且在C相失压时,A、B相电压虽然会经历短暂的畸变(持续时间约为3个周波),但此时间段内负载电流的变化可忽略不计。因此,三相电流的畸变主要由电缆的电容电流导致,针对此情况,数字电流选跳保护的整定设计原则应适时进行完善。

2号线川沙主变支援供电方案研究

上海地铁2号线已经进入全线大修改造期,夜间施工量不断上升,而现有值班员人数不断减少,工作量和人力资源的矛盾不断加深。主变支援供电是人员需要数量最大,涉及站点最多的施工,本文将提出两种新的支援供电方案,通过计算分析不同方案的供电质量、涉及站点和需要人员数量,比较各种方案的经济性和合理性,为后续优化主变支援供电方案打下基础。