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350km/h客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工关键技术
被引量:
28
1
作者
董冲锋
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2009年第5期28-30,35,共4页
研究目的:武广客运专线武汉综合试验段CRTⅠS型板式无砟轨道,是我国首次整区段铺设的速度350 km/h的板式无砟轨道结构形式。通过对施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术的研究,总结出一套有效适合国情的Ⅰ型板式无砟轨道施...
研究目的:武广客运专线武汉综合试验段CRTⅠS型板式无砟轨道,是我国首次整区段铺设的速度350 km/h的板式无砟轨道结构形式。通过对施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术的研究,总结出一套有效适合国情的Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺和与之相配套的施工设备,为今后类似工程施工提供借鉴。研究结论:通过试验段的初步动车试验,速度达到351 km/h,试验验证CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术是成功的。采用三角规和小型龙门架对轨道板进行精调速度快、精度高,调整后的轨道板板顶面高程偏差小于1 mm,轨道板中心线与凸形挡台中心线偏差小于1 mm,轨道板与挡台的间隙差小于5 mm,两轨道板的高低和方向平顺性均小于2 mm,该项技术可在CRTSⅠ型板式无砟轨道施工中推广应用。
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关键词
时速
350
KM
CRTSⅠ型板
无砟轨道
施工技术
下载PDF
职称材料
高海拔地区高速铁路隧道空气动力学特性
被引量:
19
2
作者
骆建军
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第4期607-614,共8页
为了获得高海拔地区隧道空气动力学效应随海拔高度的变化规律,针对我国中西部及西南部艰险困难山区高海拔低温的气候特点,给出了高速列车进入隧道时产生压缩波的三维可压缩、粘性、非定常流场数值模拟方法,对高速列车进入低气压隧道时...
为了获得高海拔地区隧道空气动力学效应随海拔高度的变化规律,针对我国中西部及西南部艰险困难山区高海拔低温的气候特点,给出了高速列车进入隧道时产生压缩波的三维可压缩、粘性、非定常流场数值模拟方法,对高速列车进入低气压隧道时产生的气动效应进行研究.研究结果表明:隧道所处海拔高度的变化对隧道内压缩波及隧道出口微气压波的影响较大,随着海拔的升高,大气压的降低会导致隧道内压缩波及隧道出口微气压波的最大值及最小值呈线性降低,降低幅度分别为70%和71%,而大气压的变化对测点压力波形无影响;随着温度的降低,隧道内的压缩波及隧道出口微气压波的最大值及最小值均降低,降低幅度分别为34%和36%,基本呈线性效应;海拔高度的变化对隧道内及隧道外气动效应的影响比温度的大.针对我国高海拔地区的气候特点,根据旅客的舒适度准侧,提出了CRH380B型高寒列车在列车速度为350 km/h、气压为75.99 k Pa及气体温度为250 K时的隧道净空断面积约为96 m2,可为下一步高海拔低温条件下高速铁路隧道净空断面积的设计提供参考.
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关键词
高速列车
隧道
空气动力学
压缩波
微气压波
高海拔
低温
断面适应性
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职称材料
题名
350km/h客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工关键技术
被引量:
28
1
作者
董冲锋
机构
中铁八局集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2009年第5期28-30,35,共4页
文摘
研究目的:武广客运专线武汉综合试验段CRTⅠS型板式无砟轨道,是我国首次整区段铺设的速度350 km/h的板式无砟轨道结构形式。通过对施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术的研究,总结出一套有效适合国情的Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺和与之相配套的施工设备,为今后类似工程施工提供借鉴。研究结论:通过试验段的初步动车试验,速度达到351 km/h,试验验证CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术是成功的。采用三角规和小型龙门架对轨道板进行精调速度快、精度高,调整后的轨道板板顶面高程偏差小于1 mm,轨道板中心线与凸形挡台中心线偏差小于1 mm,轨道板与挡台的间隙差小于5 mm,两轨道板的高低和方向平顺性均小于2 mm,该项技术可在CRTSⅠ型板式无砟轨道施工中推广应用。
关键词
时速
350
KM
CRTSⅠ型板
无砟轨道
施工技术
Keywords
350 kin/h
CRTS Ⅰ Slab
ballastless track
construction tec
h
nology
分类号
U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高海拔地区高速铁路隧道空气动力学特性
被引量:
19
2
作者
骆建军
机构
北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心
北京交通大学结构风工程与城市风环境北京市重点实验室
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第4期607-614,共8页
基金
国家863计划资助项目(2011AA11A103)
国家自然科学面上基金资助项目(51178030)
文摘
为了获得高海拔地区隧道空气动力学效应随海拔高度的变化规律,针对我国中西部及西南部艰险困难山区高海拔低温的气候特点,给出了高速列车进入隧道时产生压缩波的三维可压缩、粘性、非定常流场数值模拟方法,对高速列车进入低气压隧道时产生的气动效应进行研究.研究结果表明:隧道所处海拔高度的变化对隧道内压缩波及隧道出口微气压波的影响较大,随着海拔的升高,大气压的降低会导致隧道内压缩波及隧道出口微气压波的最大值及最小值呈线性降低,降低幅度分别为70%和71%,而大气压的变化对测点压力波形无影响;随着温度的降低,隧道内的压缩波及隧道出口微气压波的最大值及最小值均降低,降低幅度分别为34%和36%,基本呈线性效应;海拔高度的变化对隧道内及隧道外气动效应的影响比温度的大.针对我国高海拔地区的气候特点,根据旅客的舒适度准侧,提出了CRH380B型高寒列车在列车速度为350 km/h、气压为75.99 k Pa及气体温度为250 K时的隧道净空断面积约为96 m2,可为下一步高海拔低温条件下高速铁路隧道净空断面积的设计提供参考.
关键词
高速列车
隧道
空气动力学
压缩波
微气压波
高海拔
低温
断面适应性
Keywords
altitude
low t
h
e tunnel area is 96 m2 w
h
en t
h
e CR
h
380B train runs at
350 kin/h
, suggestion provides a guidance for sectional area designing of
h
ig
h
-speed and low temperature conditions. 75.99 kPa and railway
h
ig
h
-speed train
tunnel
aerodynamic
pressure wave
micro-pressure wave
h
ig
h
temperature
section adaptation
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
350km/h客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工关键技术
董冲锋
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2009
28
下载PDF
职称材料
2
高海拔地区高速铁路隧道空气动力学特性
骆建军
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016
19
下载PDF
职称材料
已选择
0
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参考文献
引证文献
统计分析
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