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轮辋用车轮钢380CL焊后扩口开裂原因分析 被引量:1
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作者 薛兴隆 杨维宇 张智刚 《包钢科技》 2023年第4期44-48,共5页
采用光学显微镜、显微硬度计等对闪光焊接的轮辋用车轮钢380CL开裂试样进行检测分析。结果表明,车轮钢380CL中C元素含量超内控上限,闪光焊接时焊缝区域为快速高温加热,焊后冷却速度快,焊缝区淬透性提高,出现粗大的贝氏体组织;基体和热... 采用光学显微镜、显微硬度计等对闪光焊接的轮辋用车轮钢380CL开裂试样进行检测分析。结果表明,车轮钢380CL中C元素含量超内控上限,闪光焊接时焊缝区域为快速高温加热,焊后冷却速度快,焊缝区淬透性提高,出现粗大的贝氏体组织;基体和热影响区显微硬度(HV0.1)为303~310,而焊缝区的显微硬度(HV0.1)为346,比基体和热影响区的硬度高12%~14%,硬度差异较大,轮辋扩口变形时各组织变形协调能力差,导致在焊缝和粗晶热影响区的交界处开裂。通过严控车轮钢380CL的化学成分,同时降低焊接热输入量,可细化焊缝组织,降低焊缝和基体、热影响区的硬度差,保证焊缝具有良好的塑性,降低轮辋成形开裂率。 展开更多
关键词 380cl车轮钢 轮辋 显微组织 显微硬度 扩口开裂
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闪光对焊焊接380CL钢轮辋焊缝开裂原因分析 被引量:11
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作者 惠亚军 李文远 +4 位作者 潘辉 刘锟 陈斌 崔阳 吴科敏 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第10期100-103,107,共5页
利用光学显微镜、扫描电子显微镜等分析了闪光对焊焊接380CL钢轮辋焊缝开裂的原因。结果表明:该轮辋焊缝的开裂为脆性开裂,焊缝区晶粒异常长大及焊后冷速较快而产生的粗大魏氏组织是其失效的根本原因;通过优化闪光对焊工艺,降低焊接时... 利用光学显微镜、扫描电子显微镜等分析了闪光对焊焊接380CL钢轮辋焊缝开裂的原因。结果表明:该轮辋焊缝的开裂为脆性开裂,焊缝区晶粒异常长大及焊后冷速较快而产生的粗大魏氏组织是其失效的根本原因;通过优化闪光对焊工艺,降低焊接时焊缝中心高温停留时间以有效控制焊缝奥氏体晶粒尺寸,可以保证焊缝良好的强韧性、避免焊缝开裂。 展开更多
关键词 轮辋 380cl 闪光对焊 焊缝开裂
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380CL钢制轮辋焊缝开裂分析 被引量:8
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作者 李敏 宋振官 《宽厚板》 2013年第4期28-30,共3页
采用光学显微镜、扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪等检验设备,对380CL钢制轮辋焊缝开裂部位进行观察与分析。结果表明,焊缝铁素体晶粒异常粗大,致使屈服强度低,韧性和塑性差,是导致材料失效的主要原因。
关键词 380cl车轮钢 轮辋 闪光对焊 焊缝开裂
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380CL钢轮辋表面翘皮缺陷分析
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作者 王延苹 徐剑 +1 位作者 徐正彪 赵文 《热处理技术与装备》 2022年第5期36-38,共3页
采用化学成分析、金相组织观察和能谱检测等手段,对380CL钢轮辋表面翘皮缺陷的产生原因进行分析。结果表明:380CL钢板局部氧化铁皮下存在微裂纹,经过酸洗工序后钢板表面氧化铁皮被去除,在辊形过程中,钢板的皮下微裂纹扩展,轮辋表现为翘... 采用化学成分析、金相组织观察和能谱检测等手段,对380CL钢轮辋表面翘皮缺陷的产生原因进行分析。结果表明:380CL钢板局部氧化铁皮下存在微裂纹,经过酸洗工序后钢板表面氧化铁皮被去除,在辊形过程中,钢板的皮下微裂纹扩展,轮辋表现为翘皮缺陷。微裂纹产生原因为:铸坯表面存在裂纹,在加热过程中氧原子深入裂纹内部与铁、硅等元素发生反应,在裂纹附近形成氧化圆点;氧原子与碳结合生成气体逸出,导致裂纹处组织出现脱碳现象;裂纹局部组织受热面积增大而温度升高,导致晶粒粗大。 展开更多
关键词 380cl 轮辋 表面翘皮 缺陷
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柳钢汽车车轮用钢380CL的开发 被引量:1
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作者 陈小龙 樊雷 余志军 《柳钢科技》 2010年第1期22-24,32,共4页
介绍了柳钢研制开发380CL汽车车轮用钢的成分设计和生产工艺。
关键词 汽车车轮用钢380cl 炼钢 连铸 轧制工艺
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车轮钢380CL的加工硬化特性研究 被引量:1
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作者 杨荣 刘梦洁 胡飞 《汽车科技》 2017年第4期97-101,共5页
本文对车轮钢380CL加工硬化特性进行研究,得出材料冷变形量与硬度、屈服强度、抗拉强度的关系。根据其加工硬化力学规律,提出一种以硬度测试来预测车轮成型后实际力学性能的计算方法,并通过截取车轮产品小试样来进行拉伸实验验证。结果... 本文对车轮钢380CL加工硬化特性进行研究,得出材料冷变形量与硬度、屈服强度、抗拉强度的关系。根据其加工硬化力学规律,提出一种以硬度测试来预测车轮成型后实际力学性能的计算方法,并通过截取车轮产品小试样来进行拉伸实验验证。结果表明:以硬度推算车轮成型后力学性能是一种可靠的方法。 展开更多
关键词 车轮钢380cl 加工硬化 硬度测试 力学性能
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车轮钢闪光对焊工艺参数对焊接接头性能的影响
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作者 王金凤 苏文超 +4 位作者 车亚军 袁耀 黄哲凯 黄利明 刘峰 《精密成形工程》 北大核心 2023年第9期108-116,共9页
目的以380CL车轮钢为研究对象,分析其闪光对焊工艺参数与焊接接头组织和力学性能的关系,为解决车轮焊后开裂问题提供技术支持。方法利用正交实验法对厚度为7 mm、宽度为380 mm的380CL热轧钢板进行闪光对焊工艺优化,利用正交实验表L9(34... 目的以380CL车轮钢为研究对象,分析其闪光对焊工艺参数与焊接接头组织和力学性能的关系,为解决车轮焊后开裂问题提供技术支持。方法利用正交实验法对厚度为7 mm、宽度为380 mm的380CL热轧钢板进行闪光对焊工艺优化,利用正交实验表L9(34)设计实验方案,以焊接后接头的抗拉强度和冲击韧性为考核指标,选择初始烧化速度、初始烧化加速度、顶锻距离和顶锻速度4个参数为实验因素,并忽略各因素之间的相互影响,每个因素选择3个水平进行正交实验。通过拉伸实验和冲击实验对焊接接头的力学性能进行评估。结果初始烧化加速度对接头抗拉强度的影响最大,初始烧化速度对接头冲击吸收功的影响最大,优化后获得的最优工艺参数组合如下:初始烧化速度为1.5mm/s,初始烧化加速度为0.05mm/s^(2),顶锻距离为6mm,顶锻速度为40mm/s。结论焊接接头的抗拉强度高于母材的抗拉强度,而断后伸长率比母材的低。在焊接接头中焊缝金属区主要为粗大的铁素体和少量珠光体,焊接热影响区的铁素体和珠光体均有所长大,且存在魏氏体组织。 展开更多
关键词 380cl车轮钢 闪光对焊 正交实验 力学性能 微观组织
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吉林建龙汽车轮辋用钢开发实践
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作者 赵雨 蒋宪勋 +3 位作者 王长波 黎静 李晓 杨文博 《冶金标准化与质量》 2022年第2期52-55,共4页
根据下游用户对汽车车轮钢的使用要求,利用吉林建龙炼钢装备和1450 mm热连轧机组,设计了与汽车轮辋相适应的化学成分和炼钢、热轧工艺,成功开发了330CL、380CL、440CL等汽车轮辋系列用钢,该系列产品通过客户使用验证,满足重载车轮各种... 根据下游用户对汽车车轮钢的使用要求,利用吉林建龙炼钢装备和1450 mm热连轧机组,设计了与汽车轮辋相适应的化学成分和炼钢、热轧工艺,成功开发了330CL、380CL、440CL等汽车轮辋系列用钢,该系列产品通过客户使用验证,满足重载车轮各种试验要求。 展开更多
关键词 车轮钢 轮辋 330CL 380cl 440CL
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薄规格380 MPa级轮辋钢焊接组织与性能研究 被引量:2
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作者 吴浩鸿 李鸿娟 +2 位作者 谭峰亮 武茹月 汪力 《金属材料与冶金工程》 CAS 2019年第3期54-59,共6页
采用光学显微镜、扫描电镜、维氏硬度计、万能试验机等设备对不同闪光电流密度、闪光电压条件下380CL车轮钢闪光对焊接头的显微组织和力学性能进行了研究,结果表明:380CL车轮钢闪光对焊接头可划分为界面区、粗晶区、重结晶区、部分重结... 采用光学显微镜、扫描电镜、维氏硬度计、万能试验机等设备对不同闪光电流密度、闪光电压条件下380CL车轮钢闪光对焊接头的显微组织和力学性能进行了研究,结果表明:380CL车轮钢闪光对焊接头可划分为界面区、粗晶区、重结晶区、部分重结晶区四个部分;不同的闪光电流和闪光电压,焊接接头的各个区域表现出具有较大差异的显微组织,热输入量越大导致晶粒尺寸越粗大;焊缝熔合线处的组织包括块状铁素体+魏氏体+渗碳体,组织尺寸较粗大;闪光电压升高,焊缝处魏氏体组织和渗碳体增多,焊缝处的硬度峰值较高,硬度下降趋势减缓,塑韧性降低;当380CL级车轮钢闪光对焊熔合线结晶良好、无焊接缺陷时,焊接接头峰值硬度即使较母材高16.67%~43.84%、出现马鞍点,焊接接头拉伸及弯曲性能良好,熔合线处未出现裂纹和断裂。 展开更多
关键词 380cl车轮钢 闪光对焊 显微组织 力学性能
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