双色乘用车3C1B1PH中面漆一次面漆工艺的开发

对双色乘用车3C1B1PH进行调查和分析,打破传统的3C1B中面漆双色车两次面漆工艺,采用一次面漆工艺完成乘用车车身面漆的2种颜色。重点解决双色车工艺过程中出现的涂料、设备影响;提升面漆涂装效率及降低面漆涂装成本。

基于水性面漆3C1B的普通货车栏板漆膜碰伤问题的原因分析和工艺优化

当某款普通货车从3C2B生产工艺模式生产线投产到3C21B生产工艺模式生产线时,出现了货箱栏板漆膜碰伤的质量问题。针对该质量问题,本文进行了原因分析并提出了优化涂装工艺的解决方法,即把喷涂货车栏板夹层处色漆工序从原来的色漆手工内喷工序优化到点补岗之后。最终在不增加大量改造成本前提下,快速解决了制约涂装车间生产爬坡时的质量瓶颈问题,并使产品满足了生产需求。

老线改造采用高固体分溶剂型涂料3C1B工艺的应用分析

为满足最新的VOC排放国家标准要求,汽车企业传统的3C2B溶剂型涂装线迫切需要升级改造为水性漆涂装线或者高固体分溶剂型3C1B涂装线。介绍了高固体分溶剂型涂料以及3C1B工艺的特点,探讨了高固体分溶剂型3C1B工艺的应用方案及老线改造方法。结果表明,与改造为水性漆涂装线相比,改造为高固体分溶剂型3C1B工艺可以有效降低投资成本、缩短改造工期,使现有生产线的VOC达标排放。

浅谈3C1B工艺在塑料件涂装中的应用

围绕3C1B涂装技术在塑料件涂装中的应用进行了探讨,介绍了塑料件快干底漆的选用以及3C1B涂装工艺流程,并对涂层性能进行了介绍和评价。

溶剂型3C1B高固体分涂装工艺在汽车涂装上的应用

围绕溶剂型3C1B高固涂装工艺在汽车涂装上的应用,从3C1B高固涂料的特性、工艺要求、工艺布局、VOC排放及实施3C1B高固涂料工艺所需注意的几个问题等方面进行阐述。研究表明,溶剂型3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。

基于双旋杯工艺的水性3C1B复合涂层的研发

在3C1B(三涂一烘)的工艺下,通过树脂、助溶剂、颜料的合理搭配制备了一款水性双组分中涂和一款水性双组分底色漆,中涂采用旋杯喷涂,底色漆采用两遍旋杯的喷涂方式,该配套组合能够满足产品对于多种性能的要求。同时探究了在上述工艺条件下,漆膜厚度变化以及漆雾对漆膜外观的影响,结合抗紫外穿透测试,找出了施工的最佳膜厚。结果表明:随着中涂和底色漆膜厚的增加,DOI下降,LW和SW上升,且漆雾的存在会导致外观质量下降;中涂推荐施工膜厚为12~15μm,色漆总施工膜厚为11~16μm。

水性3C1B汽车涂装工艺预喷涂层“黑点”研究

水性3C1B是一种"三涂一烘"工艺,以"湿碰湿"方式进行预喷涂、色漆和清漆喷涂的集成化汽车涂装工艺,在设备、材料、环保等多方面都具备优势。文中重点介绍了利用显微镜分析水性3C1B汽车涂装工艺预喷涂层"黑点"缺陷的形状及类型。根据缺陷类型从材料、膜厚、喷涂工艺、预烘干工艺等方面分析研究缺陷产生的原因,从而确定各影响因素的主次。针对主次因素提出了多种应对方案,解决了预喷涂层的"黑点"缺陷。

水性3C1B工艺在汽车涂装中的应用

近几年,水性3C1B工艺是发展较快、较成熟的新型涂装工艺之一,国内当前已将此工艺运用到了若干条新建生产线中。然而传统的3C2B工艺在生产线建设中仍占据着较大的比重,文章通过分析水性3C1B工艺的流程,对比3C1B工艺与3C2B工艺的车身外观和VOC排量可知,水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具有突出的优势。

3C1B高固体分溶剂型涂装工艺介绍

阐述了3C1B高固体分溶剂型涂装工艺(以下简称3C1B高固涂装工艺)的发展历史,从3C1B高固涂装的工艺流程图及参数、3C1B高固涂装工艺优点、3C1B高固涂装工艺VOC控制技术等各方面进行分析和对比,综合生态环境、涂装质量、经济性等各项指标论证了3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。

高固体分溶剂型3C1B涂装工艺的应用及涂膜外观影响的研究

介绍了涂装新技术溶剂型高固3C1B特点以及该工艺低VOC低碳排放的优点,同时也简单介绍其施工应用的特点,并阐述了在改进外观方面需要注意的关键点。

水性3C1B汽车涂装工艺车身外观的影响因素浅析

水性3C1B汽车涂装工艺是建立在传统3C2B工艺基础上开发的精益化工艺,是目前最先进的涂装技术。它不仅仅在环保方面领先,在设备投入、材料消耗等方面也具备很好的经济性,并且能够完全符合汽车涂装工艺的要求。外观是评价汽车涂装质量的重要指标之一,良好的外观为汽车车身的美观性增添异彩。从施工应用方面,对水性3C1B汽车涂装工艺车身外观的优化进行浅析,找出施工应用过程中的关键影响因素。

水性3C1B汽车涂料抗流挂性能改进研究

按照汽车涂料喷涂工艺,电泳以后"湿碰湿"方式喷涂水性中涂、水性色漆和清漆,色漆中间脱水后并一次性烘干的工艺称为水性三涂一烘(WB 3C1B)工艺。水性3C1B工艺在环保方面贡献巨大,而且在设备能源消耗、材料消耗等方面也具有良好的经济性,并且能够符合汽车涂装工艺要求和性能要求。漆膜流挂现象是评判汽车涂料质量的重要指标之一。3C1B工艺以"湿碰湿"的方式喷涂对抗流挂的要求更高。本文将从材料配方、施工工艺两方面对水性3C1B汽车涂料抗流挂方面进行研究,识别出关键影响因素。

传统汽车涂装溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺在汽车涂装中的应用

汽车涂装就好像是汽车的妆容,合适的涂装能够有效的提升一辆汽车的整体观感。随着经济的发展和人们生活水平的日新月异,汽车绿色涂装的概念应运而生,传统汽车涂装溶剂型工艺的缺点逐渐显现出来,而新兴的3C1B工艺和水性漆工艺因其独特的优势逐渐在汽车涂装行业中崭露头角。为确保获得稳定的涂装质量,技术人员需要了解各种工艺的特性与利弊所在,不断改进设备及其工艺,从而可以获得更好的涂装效果,以保证汽车涂装质量的稳定性。本文对传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺进行了对比分析,并分别结合具体实例指出了三种工艺在汽车涂装中的应用情况。

水性3C1B涂装工艺的橘皮改进

介绍了水性3C1B工艺的优点和缺点,针对橘皮问题,研究了电泳粗糙度、中涂成膜固体分、中涂和色漆的黏度、喷房温湿度以及涂膜厚度等方面对橘皮的影响,提出了在涂装车间现场如何改善外观的可行性建议。

浅谈水性3C1B涂装工艺设备规划建设

文章围绕安全环保、能耗、质量、成本、交付详细介绍水性3C1B涂装工艺设备规划及建设。包括项目规划阶段的立项背景及总体思路,各工序工艺设备的详细介绍,关键技术及主要创新点。

浅谈水性3C1B汽车涂装工艺的应用

阐述了水性涂料自身特性以及对施工设备的要求,并详细介绍江西五十铃水性3C1B涂装工艺项目上的实际应用情况,为汽车涂装线水性3C1B工艺的规划、投产和管理维护提供相关参考信息。

基于3C1B车身涂装工艺的套色一次面漆工艺设备研究

随着车身靓丽色彩和个性化发展的需求增加,车身颜色越来越多样化。套色车区别于传统的车身单一油漆颜色,可以实现不同颜色的混搭,赋予车身颜色多样化和个性化特征,受到了市场的热捧。由于目前涂装线主流工艺为3C1B工艺,若在建设时期未进行套色工艺设置,投产后受制于套色两遍喷涂工艺,目前普片采取回线方式生产,成本和效率大幅降低,无法实现大批量生产。因此,研究3C1B车身涂装工艺下实现套色车一次面漆工艺的工艺和设备实现方式,具有开创性意义。

浅谈3C1B工艺油漆脱落问题解决

为了解决3C1B工艺中,因为原子灰灰浆污染造成的漆膜脱落问题,通过改良后原子灰配方的填料,解决了油漆脱落问题。为汽车涂装过程中漆膜附着力问题解决提供了思路和借鉴。

汽车3C1B涂装工艺配套水性原厂漆的研制

针对汽车3C1B涂装工艺开发了配套的水性中涂、水性金属底色漆。筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆种类;研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响;深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。

基于3C1B车身涂装工艺的套色一次面漆工艺设备研究

随着我国经济的高速发展和人们消费水平的不断提升,汽车消费量也在持续增加。为了满足消费者多样化的消费需求,车身的颜色越来越多样化。套色车区别于传统的车身单一油漆颜色,可以有效实现多种颜色的混合,若采用传统的3C1B工艺进行生产,往往效率较低,且生产成本较高。因此,研究3C1B车身涂装统一具有非常现实的意义。基于此,对基于3C1B车身涂装工艺的套色一次面漆工艺设备进行了研究,为我国汽车产业的发展提供了技术参考。