老线改造采用高固体分溶剂型涂料3C1B工艺的应用分析

为满足最新的VOC排放国家标准要求,汽车企业传统的3C2B溶剂型涂装线迫切需要升级改造为水性漆涂装线或者高固体分溶剂型3C1B涂装线。介绍了高固体分溶剂型涂料以及3C1B工艺的特点,探讨了高固体分溶剂型3C1B工艺的应用方案及老线改造方法。结果表明,与改造为水性漆涂装线相比,改造为高固体分溶剂型3C1B工艺可以有效降低投资成本、缩短改造工期,使现有生产线的VOC达标排放。

水性3C1B工艺在汽车涂装中的应用

近几年,水性3C1B工艺是发展较快、较成熟的新型涂装工艺之一,国内当前已将此工艺运用到了若干条新建生产线中。然而传统的3C2B工艺在生产线建设中仍占据着较大的比重,文章通过分析水性3C1B工艺的流程,对比3C1B工艺与3C2B工艺的车身外观和VOC排量可知,水性3C1B工艺在汽车涂装的应用中具有突出的优势。

传统汽车涂装溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺在汽车涂装中的应用

汽车涂装就好像是汽车的妆容,合适的涂装能够有效的提升一辆汽车的整体观感。随着经济的发展和人们生活水平的日新月异,汽车绿色涂装的概念应运而生,传统汽车涂装溶剂型工艺的缺点逐渐显现出来,而新兴的3C1B工艺和水性漆工艺因其独特的优势逐渐在汽车涂装行业中崭露头角。为确保获得稳定的涂装质量,技术人员需要了解各种工艺的特性与利弊所在,不断改进设备及其工艺,从而可以获得更好的涂装效果,以保证汽车涂装质量的稳定性。本文对传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺进行了对比分析,并分别结合具体实例指出了三种工艺在汽车涂装中的应用情况。

浅谈3C1B工艺在塑料件涂装中的应用

围绕3C1B涂装技术在塑料件涂装中的应用进行了探讨,介绍了塑料件快干底漆的选用以及3C1B涂装工艺流程,并对涂层性能进行了介绍和评价。

基于水性面漆3C1B的普通货车栏板漆膜碰伤问题的原因分析和工艺优化

当某款普通货车从3C2B生产工艺模式生产线投产到3C21B生产工艺模式生产线时,出现了货箱栏板漆膜碰伤的质量问题。针对该质量问题,本文进行了原因分析并提出了优化涂装工艺的解决方法,即把喷涂货车栏板夹层处色漆工序从原来的色漆手工内喷工序优化到点补岗之后。最终在不增加大量改造成本前提下,快速解决了制约涂装车间生产爬坡时的质量瓶颈问题,并使产品满足了生产需求。

水性3C1B汽车涂装工艺预喷涂层“黑点”研究

水性3C1B是一种"三涂一烘"工艺,以"湿碰湿"方式进行预喷涂、色漆和清漆喷涂的集成化汽车涂装工艺,在设备、材料、环保等多方面都具备优势。文中重点介绍了利用显微镜分析水性3C1B汽车涂装工艺预喷涂层"黑点"缺陷的形状及类型。根据缺陷类型从材料、膜厚、喷涂工艺、预烘干工艺等方面分析研究缺陷产生的原因,从而确定各影响因素的主次。针对主次因素提出了多种应对方案,解决了预喷涂层的"黑点"缺陷。

水性3C1B汽车涂装工艺车身外观的影响因素浅析

水性3C1B汽车涂装工艺是建立在传统3C2B工艺基础上开发的精益化工艺,是目前最先进的涂装技术。它不仅仅在环保方面领先,在设备投入、材料消耗等方面也具备很好的经济性,并且能够完全符合汽车涂装工艺的要求。外观是评价汽车涂装质量的重要指标之一,良好的外观为汽车车身的美观性增添异彩。从施工应用方面,对水性3C1B汽车涂装工艺车身外观的优化进行浅析,找出施工应用过程中的关键影响因素。

水性3C1B涂装工艺的橘皮改进

介绍了水性3C1B工艺的优点和缺点,针对橘皮问题,研究了电泳粗糙度、中涂成膜固体分、中涂和色漆的黏度、喷房温湿度以及涂膜厚度等方面对橘皮的影响,提出了在涂装车间现场如何改善外观的可行性建议。

浅谈水性3C1B汽车涂装工艺的应用

阐述了水性涂料自身特性以及对施工设备的要求,并详细介绍江西五十铃水性3C1B涂装工艺项目上的实际应用情况,为汽车涂装线水性3C1B工艺的规划、投产和管理维护提供相关参考信息。

溶剂型3C1B高固体分涂装工艺在汽车涂装上的应用

围绕溶剂型3C1B高固涂装工艺在汽车涂装上的应用,从3C1B高固涂料的特性、工艺要求、工艺布局、VOC排放及实施3C1B高固涂料工艺所需注意的几个问题等方面进行阐述。研究表明,溶剂型3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。

3C1B高固体分溶剂型涂装工艺介绍

阐述了3C1B高固体分溶剂型涂装工艺(以下简称3C1B高固涂装工艺)的发展历史,从3C1B高固涂装的工艺流程图及参数、3C1B高固涂装工艺优点、3C1B高固涂装工艺VOC控制技术等各方面进行分析和对比,综合生态环境、涂装质量、经济性等各项指标论证了3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。

高固体分溶剂型3C1B涂装工艺的应用及涂膜外观影响的研究

介绍了涂装新技术溶剂型高固3C1B特点以及该工艺低VOC低碳排放的优点,同时也简单介绍其施工应用的特点,并阐述了在改进外观方面需要注意的关键点。

基于3C1B车身涂装工艺的套色一次面漆工艺设备研究

随着我国经济的高速发展和人们消费水平的不断提升,汽车消费量也在持续增加。为了满足消费者多样化的消费需求,车身的颜色越来越多样化。套色车区别于传统的车身单一油漆颜色,可以有效实现多种颜色的混合,若采用传统的3C1B工艺进行生产,往往效率较低,且生产成本较高。因此,研究3C1B车身涂装统一具有非常现实的意义。基于此,对基于3C1B车身涂装工艺的套色一次面漆工艺设备进行了研究,为我国汽车产业的发展提供了技术参考。

水性3C1B汽车涂料抗流挂性能改进研究

按照汽车涂料喷涂工艺,电泳以后"湿碰湿"方式喷涂水性中涂、水性色漆和清漆,色漆中间脱水后并一次性烘干的工艺称为水性三涂一烘(WB 3C1B)工艺。水性3C1B工艺在环保方面贡献巨大,而且在设备能源消耗、材料消耗等方面也具有良好的经济性,并且能够符合汽车涂装工艺要求和性能要求。漆膜流挂现象是评判汽车涂料质量的重要指标之一。3C1B工艺以"湿碰湿"的方式喷涂对抗流挂的要求更高。本文将从材料配方、施工工艺两方面对水性3C1B汽车涂料抗流挂方面进行研究,识别出关键影响因素。

水性“湿碰湿”涂装工艺中涂/面漆层间相互作用的研究

提出了2种水性中涂与1种水性亚光实色面漆的配方设计,通过接触角测试仪以及景深显微镜表征,研究了“湿碰湿”工艺(3C1B)与三涂两烘工艺(3C2B)中涂与面漆层间的相互作用,重点分析了不同中涂的表面能以及面漆在不同中涂上施工后的表面/断面形貌变化。结果表明:“湿碰湿”涂装过程中涂树脂的运动能力是影响中涂与面漆相互作用的主要因素。采用乳胶型树脂的中涂,由于乳胶树脂具有内交联的粒子结构,树脂链段运动能力弱,中涂与面漆之间能形成完整的漆膜界面,相对于采用分散体型的水性中涂具有更强的抗渗咬能力。“湿碰湿”涂装中,水性中涂的设计研发应着重降低中涂树脂运动能力。

多种底材共线涂装工艺应用

某工厂车身为全铝车身,外覆盖件为SMC、PP、铝合金三种材质,采用干冰前处理、低温3C1B工艺及高固体分底漆、水性色漆、双组份清漆,实现了多种底材的共线涂装,喷涂效果良好,获得了优异的外观质量,为未来新能源汽车项目提供了可靠性的案例和数据,同时推动了汽车轻量化涂装工艺的发展。文章主要从底材、涂料、涂装工艺、验证结果等方面阐述了应用的可行性。

汽车涂装的VOC减排与节能降耗的先进技术综述

概括了几种当前最新的汽车涂装技术及其施工应用的特点,并对这些技术路线的综合投入、VOC排放和能源消耗的水平和有关环境生命周期评价结果做了全面介绍,同时提出了针对不同汽车涂装项目所应采用的涂装工艺的建议,推荐对现有高VOC排放的溶剂型涂装线改造项目采用高固体分涂装体系。

车身一体化涂装的应用研究

为实现涂装生产中"高质量、低成本、高效率及环境友好"的目的,文中以溶剂型钻石银灰金属漆车身涂装为例,比较了不同工艺和不同面漆的涂层性能,探讨了对现行车身涂装工艺进行创新的可行性。

水性汽车金属漆的制备与应用研究

针对汽车行业从溶剂型涂料向水性涂料的转变,开发了水性汽车金属漆,筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆的种类,研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响,并深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。

宝骏二期喷涂机器人创新应用及安装调试透析

SGMW宝骏二期涂装车间涂装车间中上涂采用3C1B工艺。外表面喷涂使用P500iA机器人;内表面喷涂首次使用机器人,其中P20iA开侧门,P25iA开发盖和尾门,P700iA喷涂车门门框和内板,这三种机器人的创新应用大大提升涂装自动化率。本文就宝骏二期喷漆机器人的布局和工艺以及安装调试流程进行详细阐述,为今后的项目实施和项目管理提供借鉴。